文|蛇眼財(cái)經(jīng)

近年來，隨著綠色環(huán)保理念普及以及疫情等多種因素影響，人們在出行時(shí)往往更傾向于選擇兩輪電動車作為短途交通出行工具。與此同時(shí)，即時(shí)配送、外賣等新消費(fèi)業(yè)態(tài)的誕生與發(fā)展，同樣帶動了兩輪電動車需求量的持續(xù)增長。

現(xiàn)如今，兩輪電動車行業(yè)除了有以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)兩輪電動車廠商之外，還有以小牛電動、九號公司為代表的新銳玩家，以及哈啰等跨界玩家。隨著新老玩家的入局加碼，兩輪電動車行業(yè)在發(fā)展愈發(fā)火熱的同時(shí)，也掀起了新波瀾。

火熱背后有焦慮

在消費(fèi)者出行觀念轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品功能持續(xù)完善等綜合原因的共同作用下，兩輪電動車行業(yè)在很長時(shí)間內(nèi)保持著增長態(tài)勢。另外，不同于其他產(chǎn)品，兩輪電動車本身就具備3-5年的自然更替周期，未來也將長期存在換購需求，可見兩輪電動車行業(yè)具備長期穩(wěn)定發(fā)展的可能。而為了占據(jù)更大的市場，兩輪電動車領(lǐng)域的新老玩家也在不斷提升自身的品牌競爭力，行業(yè)競爭也因此而日漸白熱化。

一來，兩輪電動車行業(yè)集中度持續(xù)提升，競爭加劇。隨著新國標(biāo)的出臺，不少不符合資質(zhì)的企業(yè)被加速淘汰出局，兩輪電動車市場的準(zhǔn)入門檻也得到進(jìn)一步的提高，并且市場集中度呈現(xiàn)出持續(xù)提升態(tài)勢。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電動兩輪車行業(yè)的競爭非常激烈，且高度集中。截至2021年12月31日，中國約有100家電動兩輪車制造商，前九大制造商所占市場份額就達(dá)到了80.3％。面對不斷提升的市場集中度，競爭激烈程度加深，兩輪電動車領(lǐng)域的新老玩家也從多方面著手，以維持并擴(kuò)大自身優(yōu)勢。

二來，兩輪電動車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。盡管當(dāng)前市面上兩輪電動車品牌眾多，消費(fèi)者的可選擇空間也十分充裕，但不少兩輪電動車產(chǎn)品功能卻并無太大差別、配置也頗為相似。倘若兩輪電動車廠商推出某一新品，其他玩家也會迅速模仿跟進(jìn)，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。對兩輪電動車廠商來說，產(chǎn)品的同質(zhì)化使其無法塑造差異化賣點(diǎn)，從而無法與其他廠商拉開差距，不利于其增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的認(rèn)可度。

三來，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，擠壓了兩輪電動車廠商的利潤空間。如今，兩輪電動車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪洗牌，如今的兩輪電動車廠商在產(chǎn)品、渠道等多方面都有著各自的優(yōu)勢，但創(chuàng)新并非易事，因此價(jià)格戰(zhàn)就成為了兩輪電動車廠商爭奪銷量與市場的重要方式之一。然而，價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠帶動兩輪電動車廠商產(chǎn)品銷量的增長，卻也壓縮了兩輪電動車廠商的利潤空間，對兩輪電動車廠商的后續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生消極影響。

錨定高端化

面對兩輪電動車行業(yè)存在的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)等問題，兩輪電動車行業(yè)參與者也在積極尋找破局之法，其中高端化就是不少兩輪電動車廠商瞄準(zhǔn)的重要發(fā)展方向之一。比如，雅迪在2015年就正式提出了“更高端”戰(zhàn)略，開始朝著高端化方向邁進(jìn)；小牛電動、九號公司等新銳玩家則是直接瞄準(zhǔn)了高端化市場。而兩輪電動車廠商會朝著高端化路線發(fā)展，也并非毫無緣由。

從行業(yè)本身來說，高端兩輪電動車產(chǎn)品擁有較大的發(fā)展空間?，F(xiàn)如今，兩輪電動車消費(fèi)主力軍逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槟贻p人，而年輕消費(fèi)者群體在對兩輪電動車產(chǎn)品提出更高要求的同時(shí)，也具備較強(qiáng)的高端產(chǎn)品支付意愿。而兩輪電動車品牌向高端化發(fā)展，既能夠提升自身的品牌價(jià)值，也能夠覆蓋到對高端兩輪電動車產(chǎn)品存在需求的消費(fèi)群體。

對傳統(tǒng)兩輪電動車品牌來說，發(fā)力高端化路線不僅能夠完善產(chǎn)品矩陣，還有助于其走出產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象的泥沼。事實(shí)上，深耕兩輪電動車行業(yè)已久的傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)已經(jīng)建立了頗為完善的產(chǎn)品矩陣，但隨著消費(fèi)升級以及需求的多樣化，兩輪電動車行業(yè)正在朝著高端化發(fā)展。比如，雅迪在去年正式發(fā)布了旗下全新城市高端品牌“VFLY”；愛瑪則推出了“小帕電動”。傳統(tǒng)兩輪電動車品牌朝著高端化發(fā)展不僅迎合了市場需求，還進(jìn)一步擴(kuò)充了產(chǎn)品矩陣，擴(kuò)大了消費(fèi)者人群覆蓋范圍，同時(shí)也能夠逐漸擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化，避免低價(jià)競爭。

對新銳兩輪電動車品牌來說，走高端化路線能夠和傳統(tǒng)兩輪電動品牌形成差異化競爭，從而快速在兩輪電動車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。與傳統(tǒng)兩輪電動車品牌相比，新銳玩家在產(chǎn)品矩陣、品牌認(rèn)知度、渠道等諸多方面并不具備優(yōu)勢，因此，要想在強(qiáng)者如云的兩輪電動車領(lǐng)域快速打開市場，必然要選擇一條與傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)不同的差異化路線，與之形成錯(cuò)位競爭。而無論是小牛電動還是九號公司，都擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，這些優(yōu)勢也是支撐其聚焦高端市場的關(guān)鍵所在。

加碼智能化

除了高端化之外，智能化也是兩輪電動車領(lǐng)域的高頻詞匯?，F(xiàn)如今，智能化已經(jīng)成為了各路兩輪電動車玩家的關(guān)鍵角逐點(diǎn)。比如，雅迪發(fā)布了首款A(yù)I智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車以及AI語音操控；愛瑪推出的MIXD350車型電動車，配備了SDS專利智慧動力系統(tǒng)，能夠智能識別坡度路況。而兩輪電動車行業(yè)之所以會掀起智能化發(fā)展浪潮，背后原因也是顯而易見。

一是，消費(fèi)者對兩輪電動車智能化提出了明確需求。隨著萬物互聯(lián)時(shí)代來臨，人們愈發(fā)習(xí)慣智能化，并且對兩輪電動車也提出了智能化需求。據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，目前55%的人購買兩輪電動車時(shí)把智能化作為搜索依據(jù)；另據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化已經(jīng)成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。可見，用戶對兩輪電動車智能化程度的關(guān)注度日漸提升，各路兩輪電動車廠商加碼智能化也能夠更好地滿足該部分消費(fèi)者群體需求。

二是，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，為兩輪電動車的智能化發(fā)展提供了重要支撐。據(jù)了解，兩輪電動車的智能化功能主要包括智能車鎖、智能中控、安全管理等諸多方面。技術(shù)對智能化發(fā)展的重要性不言而喻，而云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的成熟與發(fā)展，則為兩輪電動車的智能化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三是，兩輪電動車企業(yè)爭相發(fā)力智能化，加快了兩輪電動車的智能化發(fā)展腳步。就目前情況而言，無論是傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)還是新銳兩輪電動車企業(yè)都在積極進(jìn)行研發(fā)投入，以提升自身的技術(shù)優(yōu)勢，從而打造出智能化更高、品質(zhì)更優(yōu)的兩輪電動車產(chǎn)品。而各路玩家爭相加碼智能化，在提升了自身產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，也能在潛移默化中培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

揚(yáng)帆出海

事實(shí)上，在兩輪電動車行業(yè)朝著高端化、智能化發(fā)展的過程中，還有不少兩輪電動車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了海外市場。在兩輪電動車企業(yè)揚(yáng)帆出海背后，也有多重因素的助推。

一方面，國內(nèi)兩輪電動車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重，海外市場可帶來新增量。國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)強(qiáng)者眾多，無論是傳統(tǒng)兩輪電動車品牌，還是新銳兩輪電動車品牌，亦或是跨界玩家，都各具優(yōu)勢，并且各路玩家都在朝著高端化、智能化方向發(fā)展，競爭十分激烈。而海外市場的兩輪電動車滲透率并不算太高，因此，對國內(nèi)兩輪電動車企業(yè)來說，拓展海外市場也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另一方面，諸多海外國家號召節(jié)能減排，為國內(nèi)兩輪電動車企業(yè)出海提供了契機(jī)?，F(xiàn)如今，碳減排已經(jīng)成為全球共識，不少海外國家也制定了相應(yīng)政策，以推動碳減排。比如，據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，法國政府增加了對以汽油車換取電動自行車的人的補(bǔ)貼規(guī)模，每人高達(dá)4000 歐元，以激勵(lì)人們放棄污染性交通方式，而選擇更清潔、更環(huán)保的替代品。隨著海外市場碳減排策略的推進(jìn)，兩輪電動車等綠色環(huán)保且便捷度高的出行交通工具或?qū)⒂瓉硇枨蟮拇蠓鲩L，國內(nèi)兩輪電動車企業(yè)也將從中受益，有望迎來銷量的攀升。

值得一提的是，不少兩輪電動車企業(yè)的出海之行可以說是頗有成效。據(jù)愛瑪財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，愛瑪國際業(yè)務(wù)收入為1.17億元，收入同比增長了111.69%。另一組數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，小牛電動海外市場銷售勢頭強(qiáng)勁，整車銷量達(dá)57609輛，同比增長1059.8%。

現(xiàn)如今，已經(jīng)有越來越多的兩輪電動車企業(yè)朝著高端化、智能化以及出海方向發(fā)展，以提升自身的競爭力，只是無論是哪一條路都并不好走。比如，在高端化與智能化方面，用戶的投訴數(shù)量不在少數(shù)；在出海方面，兩輪電動車企業(yè)同樣面臨著許多不確定因素?？梢?，無論是傳統(tǒng)兩輪電動車廠商，還是新銳玩家，亦或是跨界玩家，仍然是任重而道遠(yuǎn)。