文|張書樂

臨近年末，各大車企都進(jìn)入了沖刺階段，全力推進(jìn)銷量、營收目標(biāo)的達(dá)成，但在造車新勢力陣營中包括小鵬、理想、阿維塔在內(nèi)的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調(diào)動(dòng)情況。

從車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看，造車新勢力的排名格局再度生變，依靠“低價(jià)走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。

新能源戰(zhàn)火還在蔓延，作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，埃安、極氪、問界等作為“創(chuàng)二代”已經(jīng)跟新勢力同場競技。

反觀“蔚小理”，其獨(dú)占銷量前三名的日子，在去年下半年就已終結(jié)。

同時(shí)，造車新勢力的虧損也在擴(kuò)大中。

12月9日，理想汽車發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度，營收為93.4億元，同比增加20.2%，但與第二季度73%的增速相比已是大幅放緩；虧損為16.5億元，創(chuàng)單季新高，而2021年全年虧損為3.21億元；毛利率為12.7%，2021年同期為23.3%。

在理想汽車之前，小鵬汽車也發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，第三季度，營收為68.2億元，同比增長19.3%，環(huán)比下降8.2%；凈虧損為23.8億元，同比擴(kuò)大49%；毛利率為13.5%，而2021年同期為14.4%。

曾經(jīng)風(fēng)口無限的“蔚小理”的未來，似乎變得暗淡起來。

以蔚小理為代表的新勢力有沒有被掃地出門的可能？

對此，犀牛財(cái)經(jīng)吳辰光和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

造車新勢力的敗局，不難理解。老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車，勢必?cái)偙∈袌龅案猓以诩夹g(shù)積累和設(shè)計(jì)制造上，造車新勢力都相對較弱。

新王竟然是曾被造車新勢力看不起的隔壁“老王”（老牌車企）。

當(dāng)然，理想、小鵬紛紛出現(xiàn)高層變動(dòng)，未必和處境艱難有直接關(guān)系，但也可以看作是其整體戰(zhàn)略走向開始發(fā)生變化以應(yīng)對當(dāng)下困難的一種選擇。

從數(shù)據(jù)上看，無論是近期月銷量下降明顯，還是今年總體銷量，蔚小理風(fēng)光不再，反倒是哪吒表現(xiàn)要好些，但這并不會(huì)造成造車新勢力的排名格局有大的變動(dòng)。

事實(shí)上，在沒有真正顛覆性創(chuàng)新和技術(shù)改變（如智能性、電池特性）的前提下，排名的變化意義不大。

當(dāng)然，跳出造車新勢力的排名榜，去看整個(gè)新能源汽車的銷量未來，則是另一番景象。

隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源，明年新勢力要想保住前十名，難度極大。

傳統(tǒng)車企一旦覺醒并全力進(jìn)擊，造車新勢力的時(shí)間窗口和先發(fā)紅利已然消散。

而且這一波覺醒，不止是發(fā)力國內(nèi)，而是參與全球競爭。

近年來，比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的自主車企以智能新能源汽車為突破口，正改變原有的國際汽車市場格局。

不僅進(jìn)入歐洲市場，還持續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國家與新興市場。

“蔚小理”等造車新勢力，要想確保份額，只能在無人駕駛、智能汽車、新能源續(xù)航等一系列用戶剛需上加大研發(fā)力度、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，否則難以為繼。

正如蔚來CEO李斌所說，2025年是智能電動(dòng)車的決賽階段。

但在目前，“蔚小理”等造車新勢力能否進(jìn)入決賽，是否在此前的淘汰賽中直接被斬落馬下，都未可知。

或許，微笑（蔚?。┎辉?、理當(dāng)艱難。