文|華夏能源網(wǎng)
華夏能源網(wǎng)獲悉，12月19日，有員工爆料小米預(yù)計(jì)裁員6000人左右，此次裁員除了小米正式員工之外，還包括大量的應(yīng)屆生，也有應(yīng)屆生稱處于試用期就被小米公司裁員。
此外還有一名小米員工反映，手機(jī)部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區(qū)個別部門裁員比例高達(dá)75%，互聯(lián)網(wǎng)部也有團(tuán)隊(duì)裁員40%。該輪裁員整體力度暫未明確，據(jù)估算裁員比例大概為15%到18%之間。
這次的裁員，或許是小米公司最大的一次裁員潮，裁員的目的，據(jù)稱是All in造車，要為造車讓路。
三季度業(yè)績承壓
關(guān)于賠償方面，有媒體報(bào)道，從小米多個部門員工處了解到，小米近期開啟的一輪裁員補(bǔ)償方案為N+2。
有小米內(nèi)部人士透露，年底裁員的事情確實(shí)有，也履行了合法合規(guī)的流程，補(bǔ)償政策也確實(shí)是N+2，而且還有未休完的法定年假雙倍金額折算。但目前媒體報(bào)道的信息不準(zhǔn)確。
華夏能源網(wǎng)注意到，小米裁員與其三季度業(yè)績疲軟有很大關(guān)系，小米智能手機(jī)基本盤快撐不住了。
今年以來，由于全球手機(jī)市場的疲軟，2022年前三季度，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入2139.97億元，同比下滑11.8%。經(jīng)調(diào)整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。
從凈利潤來看，小米前三個季度經(jīng)調(diào)整后利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠(yuǎn)，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。
小米各個業(yè)務(wù)板塊均處于下滑狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入425億元，同比下滑11.1%；IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元，同比下滑9%；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。
現(xiàn)在小米正在尋找“降本增效”的途徑，裁員就是最直接、見效最快的一招。
這一點(diǎn)，小米集團(tuán)總裁王翔在三季度財(cái)報(bào)會議上已有言在先：“降本增效是我們從今年年初以來一直在做的事。我們現(xiàn)在在做進(jìn)一步的規(guī)劃，怎么樣提高我們的人效，降低我們的成本。為了明年整個業(yè)績的提升，我們會持續(xù)開展降本增效的工作?！?/p>
小米造車不達(dá)預(yù)期
雷軍原本的計(jì)劃，是通過小米主業(yè)產(chǎn)生的資金，為其造車業(yè)務(wù)源源不斷地“輸血”，但當(dāng)主業(yè)出現(xiàn)大幅下滑之后，小米現(xiàn)在的處境不妙，也為其此前大張旗鼓的造車計(jì)劃蒙上一層陰影。
如今來看，小米業(yè)績承壓后，選擇裁員來節(jié)省資金投入，更多的是為了全身心的投入小米造車中。換句話說，在業(yè)績下行的不確定當(dāng)下，小米對于其他支出會有所調(diào)整，甚至可能會對其他業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定影響，但也要實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”讓“造車先行”。
要知道一開始，2020年底的時(shí)候，小米賬上現(xiàn)金流有1080億元，雷軍還表示造車“虧得起”，未來10年要投入100億美元，首期投入100億元人民幣。
但到現(xiàn)在，小米宣布造車已逾600天，按照小米汽車2024年上半年量產(chǎn)下線的計(jì)劃，也已經(jīng)走入中局，卻沒有掀起什么水花。
從目前的投入來看，在今年前三個季度，小米的研發(fā)分別是4.25億元和6.11億元、8.3億元。2022年小米在造車方面的支出為18.65億元。這僅相當(dāng)于雷軍口中“首期投資100億”的20%。
此外，至少有兩位小米汽車內(nèi)部人士確認(rèn)，小米汽車的開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度不如預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。一位高級別員工說，小米汽車的第一臺車大部分定型，細(xì)節(jié)還會微調(diào)。不過即使如此，實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期。
包括離職員工在內(nèi)，不少小米汽車的員工對第一款產(chǎn)品缺乏信心，主要原因是前期的自動駕駛測試效果不佳?！霸诎l(fā)布的自動駕駛測試視頻中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經(jīng)過剪輯拼接的，這也是研發(fā)進(jìn)度的一個真實(shí)體現(xiàn)。”一位來自研發(fā)體系的員工說。
更令他們擔(dān)憂的是，這些拼接的內(nèi)容可能與2024年量產(chǎn)時(shí)相差無幾，在這樣的情況下，小米汽車的量產(chǎn)車型在自動駕駛上明顯缺乏競爭力。
而小米汽車如果要想在2024年順利投產(chǎn)，剩下的時(shí)間不多了。