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新能源“國補(bǔ)”退場倒計(jì)時(shí)

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新能源“國補(bǔ)”退場倒計(jì)時(shí)

存續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼政策即將落幕,在最后不到一個(gè)月的時(shí)間里,各家車企使出渾身解數(shù),拼搶最后一波補(bǔ)貼紅利。

文|IT時(shí)報(bào)見習(xí)記者 毛宇

編輯|錢立富 挨踢妹

“國補(bǔ)明年就將退場,現(xiàn)在購入純電動(dòng)車一定是最劃算的?!边@是本周《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家新能源車線下直營門店時(shí),聽到店內(nèi)銷售人員說得最多的一句話。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委于2021年底發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼(以下簡稱“國補(bǔ)”)政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。這就意味著,再過16天,插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛的國家財(cái)政補(bǔ)貼即將退場。

而在上海,從明年1月1日起,消費(fèi)者購買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式),將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年購買插電混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者,在失去國補(bǔ)的同時(shí),還將失去上海免費(fèi)“綠牌”。

存續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼政策即將落幕,在最后不到一個(gè)月的時(shí)間里,各家車企使出渾身解數(shù),拼搶最后一波補(bǔ)貼紅利。

“國補(bǔ)”退場進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

“確實(shí)感覺到銷售比之前更加細(xì)致了,比起我七八月來試駕,現(xiàn)在每個(gè)項(xiàng)目都講得比之前更清楚?!蓖浾咭黄鹱叱霰葋喌现睜I店的消費(fèi)者王先生說道,他正考慮添置一輛純電車,“如果能趕上國補(bǔ)末班車,還能省下1萬多元,這錢留著干啥不好呢?”

除了國補(bǔ)之外,充電掛靠、免費(fèi)綠牌、免費(fèi)購置稅、部分車企提供的保險(xiǎn)補(bǔ)貼款等都是近幾年新能源車備受市場歡迎的原因。

“目前混動(dòng)車型已經(jīng)不允許充電樁掛靠,審核非常嚴(yán)格?;靹?dòng)車型想搶在最后這段時(shí)間享受國補(bǔ)和免費(fèi)綠牌,有一定風(fēng)險(xiǎn),我們無法承諾?!痹谏虾HA為旗艦店內(nèi),問界新能源車銷售人員告訴記者,現(xiàn)在想入手混動(dòng)車型,最好是在今天(12月15日)之前遞交所有的材料,月底前完成上牌。

由于需要在自家小區(qū)加裝充電樁,再向國家電網(wǎng)申請電表,整個(gè)流程最快也要5-7天才能走完,就算門店有現(xiàn)車,也需要全部審核通過之后才可以拿到牌照?!叭绻胂硎車a(bǔ)和免費(fèi)綠牌,那么現(xiàn)在就要鎖單付款,而且流程上不能出現(xiàn)延誤。家里有藍(lán)牌車想要置換的車主,12月中旬入手混動(dòng)還來得及趕上國補(bǔ)?!鄙鲜鲣N售人員表示。

不僅是充電樁問題,在特斯拉直營店,銷售人員表示,根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn),年底時(shí)國稅系統(tǒng)可能會(huì)提前幾天關(guān)閉,屆時(shí)車購稅可能均無法辦理。

針對混動(dòng)車型,記者在隨后走訪比亞迪、理想、蔚來三家品牌的直營店時(shí),也得到了同樣的答復(fù),“國補(bǔ)+免費(fèi)綠牌”的優(yōu)惠組合,在12月15號之前拿下均存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

純電動(dòng)車型的日子要“好過”不少,相對于混動(dòng)車型,僅失去了國補(bǔ),在上海明年還可以繼續(xù)免費(fèi)拿綠牌。而且,不同車企最近均出臺了保價(jià)政策,這讓消費(fèi)者“安心”不少。

比亞迪和蔚來均承諾:只要用戶在今年12月31日之前鎖單,那么,若用戶選擇在2023年提車上牌,仍可以享受國補(bǔ),將由比亞迪及蔚來官方提供其中的差額補(bǔ)貼。

吉利汽車也承諾在12月31日前完成定金支付的訂單,可享受國補(bǔ),車型包含幾何、領(lǐng)克等10款。

不過,華為和特斯拉僅針對因廠家原因未在2022年底及時(shí)上牌的車輛訂單,提供保價(jià)政策,因車主個(gè)人原因耽誤上牌的則無法享受國補(bǔ)。

如此一來,若是想購買提供保價(jià)政策的純電動(dòng)車,消費(fèi)者還有15天左右的考慮期。但如果是想要購買混動(dòng)或者沒有保價(jià)政策的純電動(dòng)車,留給消費(fèi)者的時(shí)間已不足。

車企內(nèi)卷,自掏腰包攬客

車企的內(nèi)卷遠(yuǎn)不止于保價(jià)。

在特斯拉線下直營店中,銷售人員告訴記者,為了沖刺年底銷量,會(huì)提供相應(yīng)的補(bǔ)貼,包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、積分贈(zèng)送等,“如果當(dāng)下參加現(xiàn)車訂單的搶購,還可享受特斯拉官方補(bǔ)貼,但這種訂單量極少,需要銷售操作,搶到便追加享受車企6000元的補(bǔ)貼。”

“蔚來在國補(bǔ)的基礎(chǔ)上,針對上海持有嘉定區(qū)戶口的消費(fèi)者,提供一定的區(qū)補(bǔ)。因?yàn)槲祦韲H總部就在上海嘉定,所以在當(dāng)?shù)赝瞥隽速徿嚳駳g活動(dòng)?!蔽祦礓N售人員告訴記者,“除了ET5以外的其他車型,均可享受國補(bǔ),現(xiàn)在趕一趕都來得及?!?/p>


圖源:蔚來

華為則直接向購買問界純電動(dòng)車型的消費(fèi)者提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金,“車主在購買問界系列純電動(dòng)車型時(shí),會(huì)直接減掉8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金?!变N售人員表示,這項(xiàng)補(bǔ)貼政策搭配“國補(bǔ)末班車”,現(xiàn)在正是入手純電車的最佳時(shí)機(jī)。

據(jù)記者走訪了解,以上幾家頭部車企紛紛進(jìn)入沖刺狀態(tài),在上海地區(qū)準(zhǔn)備了熱門車型的現(xiàn)貨,以備最后一戰(zhàn),大部分車型都可在1~4周內(nèi)“急速提車”。

明年新能源車要漲價(jià)?

比亞迪汽車11月23日宣布,受“國補(bǔ)”政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲等因素影響,將對王朝、海洋及騰勢的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過,比亞迪在漲價(jià)聲明中特意提了一句:“2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受影響?!?/p>

在上海南京西路比亞迪線下直營店內(nèi),銷售負(fù)責(zé)人表示,在國補(bǔ)消失之后,各企業(yè)漲價(jià)均為必然。

不僅是比亞迪,廣汽埃安、東風(fēng)EV也相繼發(fā)布公告稱旗下部分新能源車型將在一定范圍內(nèi)漲價(jià)。

而在華為、蔚來、特斯拉銷售門店內(nèi),銷售人員稱均未收到2023年起漲價(jià)或者降價(jià)的通知?!皟r(jià)格調(diào)整必然要等到2022年政策結(jié)束后,才會(huì)有新的,否則目前的價(jià)格就會(huì)比較尷尬。”蔚來銷售人員提到,如果新能源車的原材料價(jià)格不斷上漲,那么明年價(jià)格上調(diào),也不無可能。

除了國補(bǔ)即將消失,原材料鋰電池價(jià)格的暴漲也是未來可能導(dǎo)致新能源車漲價(jià)的主要原因之一。同花順期貨數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池主要原料碳酸鋰在11月25日的成交均價(jià)為58.65萬元/噸,在一年的時(shí)間內(nèi),價(jià)格同比上漲超過210%。這對新能源車企來說,帶來較大的成本負(fù)擔(dān)。

暴漲的背后,一是因?yàn)榇饲肮┬璨黄胶猓瑖鴥?nèi)鋰礦石主要依靠進(jìn)口,要解決上述問題,需國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)能布局,增加供給以平衡價(jià)格;另一方面也因中間商囤積、哄抬價(jià)格等原因所致,后期仍需市場調(diào)控及監(jiān)管到位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹之前指出,當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度,且供需已經(jīng)得到明顯改善。尤其電池級碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場炒作后的泡沫式虛高,后期必然要下跌。

回望新能源汽車的發(fā)展之路,從2012年全年的1.28萬輛銷量,到2022年1-10月528萬輛銷量,預(yù)計(jì)全年零售量達(dá)到590萬輛,十年時(shí)間增長了近500倍。

可以說,十年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,國補(bǔ)政策可謂功不可沒。如今國補(bǔ)的使命已經(jīng)完成,退場在所難免。在后國補(bǔ)時(shí)代,如何發(fā)展過硬的用車質(zhì)量、先進(jìn)的“黑科技”體驗(yàn)、更為達(dá)標(biāo)的交付水平,才是新能源車企接下來要思考的重點(diǎn)方向。

較量,才剛剛開始。

排版/ 季嘉穎

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來汽車

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  • 市占率跌至第四的圖達(dá)通想借上市追上禾賽和速騰
  • 港股開盤:兩大指數(shù)高開,恒生科技指數(shù)漲0.84%,蔚來漲超2%

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新能源“國補(bǔ)”退場倒計(jì)時(shí)

存續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼政策即將落幕,在最后不到一個(gè)月的時(shí)間里,各家車企使出渾身解數(shù),拼搶最后一波補(bǔ)貼紅利。

文|IT時(shí)報(bào)見習(xí)記者 毛宇

編輯|錢立富 挨踢妹

“國補(bǔ)明年就將退場,現(xiàn)在購入純電動(dòng)車一定是最劃算的?!边@是本周《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家新能源車線下直營門店時(shí),聽到店內(nèi)銷售人員說得最多的一句話。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委于2021年底發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼(以下簡稱“國補(bǔ)”)政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。這就意味著,再過16天,插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛的國家財(cái)政補(bǔ)貼即將退場。

而在上海,從明年1月1日起,消費(fèi)者購買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式),將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年購買插電混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者,在失去國補(bǔ)的同時(shí),還將失去上海免費(fèi)“綠牌”。

存續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼政策即將落幕,在最后不到一個(gè)月的時(shí)間里,各家車企使出渾身解數(shù),拼搶最后一波補(bǔ)貼紅利。

“國補(bǔ)”退場進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

“確實(shí)感覺到銷售比之前更加細(xì)致了,比起我七八月來試駕,現(xiàn)在每個(gè)項(xiàng)目都講得比之前更清楚。”同記者一起走出比亞迪直營店的消費(fèi)者王先生說道,他正考慮添置一輛純電車,“如果能趕上國補(bǔ)末班車,還能省下1萬多元,這錢留著干啥不好呢?”

除了國補(bǔ)之外,充電掛靠、免費(fèi)綠牌、免費(fèi)購置稅、部分車企提供的保險(xiǎn)補(bǔ)貼款等都是近幾年新能源車備受市場歡迎的原因。

“目前混動(dòng)車型已經(jīng)不允許充電樁掛靠,審核非常嚴(yán)格。混動(dòng)車型想搶在最后這段時(shí)間享受國補(bǔ)和免費(fèi)綠牌,有一定風(fēng)險(xiǎn),我們無法承諾?!痹谏虾HA為旗艦店內(nèi),問界新能源車銷售人員告訴記者,現(xiàn)在想入手混動(dòng)車型,最好是在今天(12月15日)之前遞交所有的材料,月底前完成上牌。

由于需要在自家小區(qū)加裝充電樁,再向國家電網(wǎng)申請電表,整個(gè)流程最快也要5-7天才能走完,就算門店有現(xiàn)車,也需要全部審核通過之后才可以拿到牌照?!叭绻胂硎車a(bǔ)和免費(fèi)綠牌,那么現(xiàn)在就要鎖單付款,而且流程上不能出現(xiàn)延誤。家里有藍(lán)牌車想要置換的車主,12月中旬入手混動(dòng)還來得及趕上國補(bǔ)?!鄙鲜鲣N售人員表示。

不僅是充電樁問題,在特斯拉直營店,銷售人員表示,根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn),年底時(shí)國稅系統(tǒng)可能會(huì)提前幾天關(guān)閉,屆時(shí)車購稅可能均無法辦理。

針對混動(dòng)車型,記者在隨后走訪比亞迪、理想、蔚來三家品牌的直營店時(shí),也得到了同樣的答復(fù),“國補(bǔ)+免費(fèi)綠牌”的優(yōu)惠組合,在12月15號之前拿下均存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

純電動(dòng)車型的日子要“好過”不少,相對于混動(dòng)車型,僅失去了國補(bǔ),在上海明年還可以繼續(xù)免費(fèi)拿綠牌。而且,不同車企最近均出臺了保價(jià)政策,這讓消費(fèi)者“安心”不少。

比亞迪和蔚來均承諾:只要用戶在今年12月31日之前鎖單,那么,若用戶選擇在2023年提車上牌,仍可以享受國補(bǔ),將由比亞迪及蔚來官方提供其中的差額補(bǔ)貼。

吉利汽車也承諾在12月31日前完成定金支付的訂單,可享受國補(bǔ),車型包含幾何、領(lǐng)克等10款。

不過,華為和特斯拉僅針對因廠家原因未在2022年底及時(shí)上牌的車輛訂單,提供保價(jià)政策,因車主個(gè)人原因耽誤上牌的則無法享受國補(bǔ)。

如此一來,若是想購買提供保價(jià)政策的純電動(dòng)車,消費(fèi)者還有15天左右的考慮期。但如果是想要購買混動(dòng)或者沒有保價(jià)政策的純電動(dòng)車,留給消費(fèi)者的時(shí)間已不足。

車企內(nèi)卷,自掏腰包攬客

車企的內(nèi)卷遠(yuǎn)不止于保價(jià)。

在特斯拉線下直營店中,銷售人員告訴記者,為了沖刺年底銷量,會(huì)提供相應(yīng)的補(bǔ)貼,包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、積分贈(zèng)送等,“如果當(dāng)下參加現(xiàn)車訂單的搶購,還可享受特斯拉官方補(bǔ)貼,但這種訂單量極少,需要銷售操作,搶到便追加享受車企6000元的補(bǔ)貼。”

“蔚來在國補(bǔ)的基礎(chǔ)上,針對上海持有嘉定區(qū)戶口的消費(fèi)者,提供一定的區(qū)補(bǔ)。因?yàn)槲祦韲H總部就在上海嘉定,所以在當(dāng)?shù)赝瞥隽速徿嚳駳g活動(dòng)?!蔽祦礓N售人員告訴記者,“除了ET5以外的其他車型,均可享受國補(bǔ),現(xiàn)在趕一趕都來得及?!?/p>


圖源:蔚來

華為則直接向購買問界純電動(dòng)車型的消費(fèi)者提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金,“車主在購買問界系列純電動(dòng)車型時(shí),會(huì)直接減掉8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金?!变N售人員表示,這項(xiàng)補(bǔ)貼政策搭配“國補(bǔ)末班車”,現(xiàn)在正是入手純電車的最佳時(shí)機(jī)。

據(jù)記者走訪了解,以上幾家頭部車企紛紛進(jìn)入沖刺狀態(tài),在上海地區(qū)準(zhǔn)備了熱門車型的現(xiàn)貨,以備最后一戰(zhàn),大部分車型都可在1~4周內(nèi)“急速提車”。

明年新能源車要漲價(jià)?

比亞迪汽車11月23日宣布,受“國補(bǔ)”政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲等因素影響,將對王朝、海洋及騰勢的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過,比亞迪在漲價(jià)聲明中特意提了一句:“2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受影響。”

在上海南京西路比亞迪線下直營店內(nèi),銷售負(fù)責(zé)人表示,在國補(bǔ)消失之后,各企業(yè)漲價(jià)均為必然。

不僅是比亞迪,廣汽埃安、東風(fēng)EV也相繼發(fā)布公告稱旗下部分新能源車型將在一定范圍內(nèi)漲價(jià)。

而在華為、蔚來、特斯拉銷售門店內(nèi),銷售人員稱均未收到2023年起漲價(jià)或者降價(jià)的通知?!皟r(jià)格調(diào)整必然要等到2022年政策結(jié)束后,才會(huì)有新的,否則目前的價(jià)格就會(huì)比較尷尬?!蔽祦礓N售人員提到,如果新能源車的原材料價(jià)格不斷上漲,那么明年價(jià)格上調(diào),也不無可能。

除了國補(bǔ)即將消失,原材料鋰電池價(jià)格的暴漲也是未來可能導(dǎo)致新能源車漲價(jià)的主要原因之一。同花順期貨數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池主要原料碳酸鋰在11月25日的成交均價(jià)為58.65萬元/噸,在一年的時(shí)間內(nèi),價(jià)格同比上漲超過210%。這對新能源車企來說,帶來較大的成本負(fù)擔(dān)。

暴漲的背后,一是因?yàn)榇饲肮┬璨黄胶?,國?nèi)鋰礦石主要依靠進(jìn)口,要解決上述問題,需國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)能布局,增加供給以平衡價(jià)格;另一方面也因中間商囤積、哄抬價(jià)格等原因所致,后期仍需市場調(diào)控及監(jiān)管到位。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹之前指出,當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度,且供需已經(jīng)得到明顯改善。尤其電池級碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場炒作后的泡沫式虛高,后期必然要下跌。

回望新能源汽車的發(fā)展之路,從2012年全年的1.28萬輛銷量,到2022年1-10月528萬輛銷量,預(yù)計(jì)全年零售量達(dá)到590萬輛,十年時(shí)間增長了近500倍。

可以說,十年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,國補(bǔ)政策可謂功不可沒。如今國補(bǔ)的使命已經(jīng)完成,退場在所難免。在后國補(bǔ)時(shí)代,如何發(fā)展過硬的用車質(zhì)量、先進(jìn)的“黑科技”體驗(yàn)、更為達(dá)標(biāo)的交付水平,才是新能源車企接下來要思考的重點(diǎn)方向。

較量,才剛剛開始。

排版/ 季嘉穎

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