文|江瀚視野觀察
在中國新能源汽車市場上，造車新勢力作為一類獨特的造車企業(yè)已經(jīng)在市場上形成了一個陣營，然而就在最近造車新勢力的高管卻出現(xiàn)了大幅度的波動，無論是小鵬還是理想，不僅是愛馳還是極狐、阿維塔幾乎都出現(xiàn)了不同程度的高管換人，很多人都很詫異為啥都到年底了，造車新勢力卻出現(xiàn)了高管辭職換人潮呢？
一、新能源汽車出現(xiàn)高管接連辭職
相信只要是最近關(guān)注中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友就會發(fā)現(xiàn)，最近一段時間新能源汽車產(chǎn)業(yè)的換人潮可謂是此起彼伏，不少著名的造車新勢力企業(yè)都出現(xiàn)了高管換人的現(xiàn)象，引發(fā)了大家的關(guān)注和熱議。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道的消息，12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已于近期離職，一位知情人士表示，目前李鵬程在內(nèi)部的飛書已經(jīng)處于停用狀態(tài)。針對此消息，小鵬汽車向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者回應(yīng)稱，“李鵬程因個人身體原因請辭，我們很感謝他在小鵬時期所做的貢獻。”李鵬程也表示“身體原因請辭，休息一段(時間)?！?/p>
據(jù)界面的報道，港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計算群組。執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應(yīng)團隊（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團隊（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。沈亞楠將在明年6月底結(jié)束在理想汽車的工作，“開始追求人生的下一站目標(biāo)”。
無獨有偶，就在最近幾天，還有不少造車新勢力企業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況，北汽藍谷和長安汽車阿維塔在三季報發(fā)布后，均發(fā)生了重大的人事調(diào)整。11月7日，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳宣布離職，其工作交由北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理樊京濤接手。據(jù)了解，王秋鳳于2020年10月21日正式加盟北汽新能源，任職極狐事業(yè)部副總裁，一年后，升任總裁職位。也就是說，王秋鳳擔(dān)任極狐汽車總裁的時間也并沒多久就辭去了該職位。
對于阿維塔也是同樣，就在阿維塔11交付前夕，首席營銷官王藺因個人原因向公司提交辭職。
還沒結(jié)束，日前，愛馳汽車內(nèi)部管理高層人員進行了人事變更調(diào)整。其中，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事職位；由張洋接替出任公司董事長，不再擔(dān)任公司CEO職位；任命邱孝川為公司CEO，協(xié)助張洋董事長負(fù)責(zé)公司日常運營管理工作。
可以說，無論是新勢力第一梯隊，還是二三梯隊的品牌，都出現(xiàn)了不同程度的高管辭職換人的情況，很多人都在問這到底是怎么回事？造車新勢力為啥會出現(xiàn)辭職換人潮的現(xiàn)象？
二、新勢力為啥會出現(xiàn)辭職換人潮？
說實在看到當(dāng)前各大造車新勢力企業(yè)出現(xiàn)的高管換人潮，很多人都會很詫異，如果是一家企業(yè)出現(xiàn)這樣的情況只能說是個案，但是這么多企業(yè)在這短短一兩個月的時間出現(xiàn)這種密集的高管換人的情況，我們到底該怎么進行分析呢？
首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長給市場帶來了更多的變數(shù)與激烈的競爭。其實，我們仔細(xì)去研究分析各家汽車企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，對于大部分的汽車企業(yè)來說都呈現(xiàn)出一個顯著的市場規(guī)律，這就是越是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)其高管的變動就相對越少，市場的穩(wěn)定性相對越高。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于市場一個相對新興的產(chǎn)業(yè)，雖然有一些老牌車企下場做新能源的例子，但是對于我們這次討論的基本上要么是造車新勢力企業(yè)，要么是老牌車企獨立出來的造車新勢力子品牌，對于這些新興的企業(yè)來說，當(dāng)前的市場變化越快，市場增長越快，其變動也會越大。
從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高，1至11月份突破600萬輛。11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。1至11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長一倍，市場占有率達到25%。
由于新能源汽車企業(yè)的高速發(fā)展，各家新能源汽車公司實際上正在進行激烈的市場競爭，這必然會導(dǎo)致市場的整體競爭壓力開始增大，從而進一步推動了新能源造車新勢力企業(yè)的高管競爭也日益激烈。因此，各大新能源造車新勢力企業(yè)在這種大背景中換高管的幅度才會這么高。
其次，造車新勢力發(fā)展到一定階段所產(chǎn)生的不匹配性。除了市場的競爭激烈之外，其實還有一個核心的問題，這就是造車新勢力企業(yè)其實當(dāng)前已經(jīng)到了一個非常關(guān)鍵的時期，一方面，不少造車新勢力企業(yè)已經(jīng)上市，已經(jīng)足夠形成了較強的市場競爭力。另一方面，我們從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于高速發(fā)展的周期之中。
在這樣的情況下，不少新勢力企業(yè)剛起步的時候招聘的高管，無論是能力還是激情可能都已經(jīng)難以滿足當(dāng)前階段市場的需要，再加上已經(jīng)上市并且基本上都已經(jīng)渡過了上市的禁售期，對于這些早期高管來說，其實與其留在公司勉力支撐，不如趁早離開將股票變現(xiàn)落袋為安，所以一部分創(chuàng)始人級別的高管就會逐漸生出離開的想法。
還有就是新勢力企業(yè)剛剛起步的時候，其實都還不知道自己到底需要什么樣的高管，往往是會跨界從別的賽道聘請高管，但是使用了一段時間之后發(fā)現(xiàn)本身與市場需求不符，或者也沒有達到合適的市場預(yù)期，最終的結(jié)果就是高管必須要離開，或者選擇離開，這是一部分剛剛?cè)温毑痪玫母吖茈x職的原因。
不過，無論是哪種原因，基本上都是高管和所在企業(yè)在發(fā)展到一定階段之后其本身的認(rèn)知或能力無法匹配所導(dǎo)致的，這是高管離職的重要根源。
三、造車新勢力頻現(xiàn)高管離職到底該怎么看？
對于任何一家企業(yè)頻繁出現(xiàn)高管調(diào)整都是不利于企業(yè)本身長期發(fā)展的，特別是當(dāng)前年底沖刺全年業(yè)績指標(biāo)的關(guān)鍵時期，高管離職所帶來的影響無疑更大，這對于任何一家公司的沖擊都是可想而知的。
對于當(dāng)前的造車新勢力企業(yè)來說，雖然出現(xiàn)高管的更替實際上對于單個企業(yè)的影響還是相對有限的，不過我們還是要站在企業(yè)戰(zhàn)略的角度來說，對于任何一家造車新勢力公司來說，高管的換人往往意味著之前策略的大調(diào)整，雖然在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時期，這種調(diào)整并不一定是壞事，但是對于任何一家公司來說，動蕩往往都不是解決問題的良方。
當(dāng)前的造車新勢力企業(yè)其實最大的難題是如何找到一條屬于自己的盈利方式，新能源汽車長期虧損的難題正在成為每一家公司頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”，如果能有一個真正有效的措施來解決的問題的話，無疑能夠幫助公司真正實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。
高管離職表面上看是單個企業(yè)自身的問題，而其背后的產(chǎn)業(yè)邏輯無疑更值得我們深思。