文|韭菜財經
今年以來，新能源二手車市場有明顯回暖的跡象。據中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個百分點。另據瓜子二手車大數據顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。
與此同時，新能源二手車的收購價和銷售價也是一路走高。據國內二手車交易在線服務平臺“天天拍車”發(fā)布的報告顯示，今年9月，新能源二手車在線成交均價為96558.14元，環(huán)比上漲10.2%，同比上漲35%?？梢娦履茉炊周囀袌鑫磥淼陌l(fā)展?jié)摿χ蟆?/p>
二手新能源車受熱捧
中國汽車流通協會通過對比分析近幾年新能源二手車的使用年限發(fā)現：市面上有近63%的新能源汽車使用四年后會賣出。以四年車齡作為一個售賣標準線，根據2019年新能源汽車120.6萬輛銷量計算，未來四年新能源二手車的預估交易量為：75萬、86萬、221萬、342萬輛。以此預估數據來看，未來四年新能源二手車市場交易將呈逐年攀升勢態(tài)。而新能源二手車市場日趨火爆，是受多重因素影響的。
一方面，由于受新能源補貼退坡、新車交付困難、新能源汽車市占率提升等外在因素的影響，新能源二手車價格有所回暖。自2022年3月以來，已經有超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，比如比亞迪、小鵬、哪吒、零跑等，它們的漲價幅度從1000元至3萬多元不等。在車價上漲的同時，訂單交付周期也在延長，例如小鵬、蔚來、極氪等造車新勢力的暢銷車型交付周期均在3個月以上。那么在這種情況下，選擇車況較好、價格較低的新能源二手車自然是不錯的選擇。
另一方面，由于二手車流通政策的逐步便利化、主機廠對新能源二手車售后支持的提升等內在因素，提振了消費者購買新能源二手車的信心。例如，今年以來，相關部門公布延期免征新能源購置稅，以及明確支持二手車流通規(guī)?；l(fā)展，各地區(qū)嚴格落實全面取消二手車限遷政策，全面涵蓋從市場主體的登記注冊、備案，到二手車的會計處理、發(fā)票開具，再到車輛的跨區(qū)域流通、轉移登記等各個環(huán)節(jié)，以便更好地促進汽車梯次消費和二手車市場持續(xù)活躍。
另外，以新勢力為代表的一些主機廠，基于業(yè)務的考慮也對官方認證的二手車實現了一定程度的布局。比如蔚來官方認證的二手車可享受與新車一樣“可充、可換、可升級”的電池權益，同時還可在新車權益尚未完全消耗之前享受原始權益，并在權益屆滿后，無縫對接“1年或3萬公里”的二手車專享權益等。
此外，小鵬汽車也已于去年11月在廣州車展期間，推出了X-Certified官方認證二手車品牌。其中的安心買在舊車常規(guī)整備的同時，提供完整的車況報告；安心用給予官方認證二手車與新車相等的基礎服務。官方這一系列對于新能源二手車的保障服務，極大地提升了消費者對新能源二手車的信任度。
轉折點尚未到來
雖然今年的新能源二手車市場比以往火熱，但轉折點尚未到來，新能源二手車整體交易量仍然不高。據公安部統(tǒng)計，截至9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。二手車的交易與保有量息息相關，而且在新能源二手車交易數據中還有一部分是新車上牌后出口到海外市場的，因此車商交易和個人之間的交易量還是比較低。
其一，當下新能源二手車的流通和交易渠道尚未形成，極大地限制了二手車在更大范圍內流通。二手車互聯網模式幾經迭代，還是未能有效解決車況不透明、交易鏈條長等問題，這就導致了用戶在二手車平臺上獲取信息的需求強烈，但在購買上卻望而卻步。據相關數據顯示，2019年-2021年，新能源二手車轉化率僅提升了1.5%。
其二，目前新能源二手車的估值體系并不完善，導致新能源二手車的保值率較低。當前新能源二手車的評估體系是基于燃油二手車的評估體系發(fā)展而來的，由于新能源汽車在結構及零部件方面與燃油車存在較大差異，所以以往的評估經驗并不適用于新能源汽車。也就是說，目前新能源二手車的狀態(tài)檢測評估還處于摸索階段。
而影響新能源二手車評估的主要因素包括：新車價格、車齡、公里數、品牌配置、當前車況、維保質保、過戶等。但除了這些，動力電池（續(xù)航能力）才是影響新能源二手車估值最關鍵的因素，因為動力電池的價格成本占據了裸車價格的主要部分。而現階段很多新能源二手車廠商和主機廠對三電的評估是模糊的、不精準的，它們只靠續(xù)航等外在表現能力來倒推電池動力，缺乏成熟的評估技術手段和工具。
再者，評估標準的缺失將進一步影響新能源二手車金融業(yè)務的發(fā)展。汽車金融行業(yè)具有業(yè)務鏈條長、資金占用量大、周期長等特點。目前，汽車金融市場并未掌握完整的有關新能源二手車使用年限的數據，這樣會導致金融貸前風險增加，資金安全無法保障。
各路玩家爭相涌入
為了解決新能源二手車交易不透明和檢測不專業(yè)等問題，各路玩家紛紛涉足新能源二手車賽道，但它們切入新能源二手車領域的側重點各不相同。
一來，對于蔚小理等新能源車企來說，它們紛紛推出新能源二手車保值措施，致力于解決消費者購買二手車貶值快、售后服務能力不足等痛點。在新能源二手車市場中，汽車的保值率一直是消費者關心和焦慮的問題。近年來新能源車企通過權威的二手車官方認證體系和完善的售后服務，賦予二手車和新車相同的價值，提升消費者對二手車保值率的信任度。
除了前文提到的蔚來和小鵬，威馬汽車推出“威馬直購”新零售模式，承諾用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。而特斯拉在進入中國市場一年后，就推出了官方二手車服務：通過官方認證的特斯拉二手車將繼續(xù)享受新車的8年電池和驅動單元質保，以及4年或8萬公里中剩余的質保，同時可額外享受1年或2萬公里的二手車質保。
二來，與新能源車企注重延伸用戶品牌價值不同，對于瓜子二手車、優(yōu)信二手車等二手車交易平臺而言，其更注重交易渠道的透明度。這些二手車電商平臺通過“線上+線下”的模式，在新能源二手車市場攻城略地。具體來說，它們一邊建立線上平臺公示二手車輛信息，一邊建立線下門店方便消費者線下看車和驗車，通過多方面的努力來消除“信息差”，致力于讓交易渠道變得透明。
三來，對于正規(guī)化、品牌化的汽車經銷商而言，它們憑借國內知名主機廠在品牌營銷、售后保障等方面的優(yōu)勢，為消費者提供高性價比的購車體驗。比如永達二手車，依托遍布全國的廣泛線下實體授權網點的營銷優(yōu)勢，為消費者提供專業(yè)的二手車認證、交易及質保服務，同時積極推進新能源二手車出口和廠家車輛回購業(yè)務。
據永達汽車2022年半年度財報披露，永達汽車已累計取得獨立新能源網點授權數將近70個，涵蓋商超展廳、獨立售后、交付服務中心、綜合性4S店等多種門店類型。永達汽車最新獲取的授權包括AITO、小鵬、比亞迪、smart、路特斯、歐拉、智己、嵐圖等熱門獨立新能源品牌。
熱度能否持久？
新能源二手車市場回暖是真，漲價也是真，但這并不能說明新能源二手車已經得到了消費者的充分認可，它的熱度能否持久也未可知。
一是，新能源二手車貶值太快的問題在短期內還無法得到解決，不論是車商還是消費者，都對此持謹慎態(tài)度。與燃油車相比，新能源二手車的整體保值率仍然較低。據中國汽車流通協會統(tǒng)計，傳統(tǒng)燃油二手車平均1年期保值率維持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相較而言，純電動汽車1年期平均保值率為71.5%，3年期僅為51%。也就是說，同樣花20萬元買一輛車，三年后出售，燃油車平均能賣出14.5萬元，而電車平均只能以10.2萬元的價格售出。
另外，動力電池價格受原材料影響頗大，做不到價格長期保持穩(wěn)定。比如今年十月份的時候，特斯拉突然宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y 進行大幅降價，降價幅度在1.4萬元至3.7萬元間。其中Model Y長續(xù)航版，降幅接近一成。所以說，新能源汽車要么一年漲價幾次，要么突然大幅降價，這對于車商而言，收車風險太大。
二是，當前的新能源二手車市場比較認可大品牌的熱門車型，小眾品牌難以存活。根據中國汽車流通協會公布的上半年新能源汽車保值率報告顯示，主流純電動車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。不難看出，不同的新能源汽車產品，其保值率也有所不同，高保值率的大品牌會一直是二手車商們的首選。
三是，新能源二手車市場面對的消費群體大多對價格比較敏感注重性價比，這就導致新能源二手車的價格不會太高。根據中國汽車流通協會發(fā)布的最新數據顯示，2022年2月，全國七成左右的新能源二手車交易價格在8萬元以下，其中3萬元以下占三成。由于電池技術、迭代速度過快導致的車輛技術貶值，以及車輛功能使用不穩(wěn)定造成的預期貶值等，均會對新能源二手車市場產生一定的負面影響。
顯然，二手新能源車需求增加、成交價上漲，只是新車價格上調所引發(fā)的暫時現象，短時間內的確會導致二手新能源車流通增加，但這輪新能源二手車的火爆能持續(xù)多久，仍有待市場的進一步驗證。