文|車市物語
股市在低迷了數(shù)月后，汽車板塊最近熱度重回。最近幾個(gè)交易日的A股，汽車相關(guān)板塊集體“飄紅”，成為了主要的反攻點(diǎn)。而促成這個(gè)“飄紅”的關(guān)鍵是一則“燃油車購置稅減征政策2023年或?qū)⒀悠?，新能源汽車補(bǔ)貼或延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn)。
為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策。截至11月10日，已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。
隨著購置稅減半政策進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)，業(yè)內(nèi)開始猜測政策會(huì)不會(huì)延續(xù)？另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼如果退出了歷史舞臺(tái)，對(duì)即將購車的消費(fèi)者而言，會(huì)有哪些影響？年底乃至明年汽車消費(fèi)市場又將發(fā)生怎樣的變化？
12月7日，車市物語組織一場關(guān)于《購車政策有變化，持幣觀望or買買買》的直播活動(dòng)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅，以及摩卡聯(lián)萌創(chuàng)始人王萌分享了自己的看法與建議。
01 購置稅促消費(fèi)？生產(chǎn)恢復(fù)才是王道
2022年上半年，在疫情、芯片荒、電荒等多重因素下，中國汽車銷量斷崖式下降，購置稅減半政策的頒布旨在刺激消費(fèi)?！斑@個(gè)政策對(duì)行業(yè)帶來了巨大拉動(dòng)效果，從現(xiàn)在來看，雖然沒有超額完成任務(wù)，但基本符合我們?cè)瓉眍A(yù)計(jì)的200萬臺(tái)增量?！贝迻|樹如是說。
之所以沒有超額完成，主要受制于10月、11月的需求端影響。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)。這是2022年以來的第二高值，僅低于4月的66.4%。
庫存預(yù)警指數(shù)以50%作為榮枯線，50%以下處于合理范圍。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場需求越低，經(jīng)銷商壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。
不僅如此，自2013年以來，中國車市首度出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”?！巴ǔ＃掳肽觊_始，特別是三季度，汽車市場會(huì)進(jìn)入旺季，金九銀十后，可能就會(huì)迎來‘鉑金十一’、‘鉆石十二’的狀況，但是今年確實(shí)‘金九銀十’的成色不足，特別是10月、11月出現(xiàn)了遠(yuǎn)低預(yù)期的市場狀況，這確實(shí)是多年沒有出現(xiàn)過的情況?！崩蓪W(xué)紅坦言。
調(diào)查顯示，受疫情及管控影響，41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。
“主要原因還是大面積的封控，但隨著防疫政策的調(diào)整，意味著10月、11月壓抑的一部分需求有望在12月得到一個(gè)集中釋放。”郎學(xué)紅對(duì)于12月的“翹尾”仍然充滿信心，“今年的春節(jié)會(huì)提前至1月，另一方面，目前為止，購置稅減征和新能源補(bǔ)貼延期這兩個(gè)政策并沒有正式消息，這些會(huì)使一波購車提前?！?/p>
從經(jīng)銷商層面，他們呼吁購置稅減半政策可以延續(xù)到2023年，并且政策擴(kuò)大受益面，覆蓋到全部乘用車，以減少經(jīng)銷商庫存及資金層面的壓力。但郎學(xué)紅有不同的見解，“減稅效果在8月得到了一個(gè)最高釋放，隨后效果有所衰減，所以明年如果繼續(xù)實(shí)施減稅，那效果可能不會(huì)明顯。我覺得不能夠再去過于依賴這個(gè)政策，政策也要去平衡結(jié)構(gòu)的調(diào)整?！?/p>
崔東樹指出，目前面臨的不是全國一盤棋，而是各個(gè)地區(qū)異常復(fù)雜的局面，很多地方?jīng)]有把促消費(fèi)的重要課題真正落實(shí)，而是把防疫責(zé)任放到更重要的位置上，導(dǎo)致汽車消費(fèi)出現(xiàn)嚴(yán)重問題。“所以我們要落實(shí)好政策，打通消費(fèi)堵點(diǎn)?！?/p>
而王萌認(rèn)為，購置稅4、5個(gè)點(diǎn)其實(shí)影響沒那么大，關(guān)鍵看老百姓兜里到底有沒有錢。以前汽車行業(yè)更多靠資源，現(xiàn)在通過疫情調(diào)整，很多4s店也意識(shí)到自身要調(diào)整問題，不能光靠政策。
“明年最大的一個(gè)推動(dòng)力就是生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，這對(duì)明年車市是一個(gè)極大利好?！崩蓪W(xué)紅強(qiáng)調(diào)。
02 完成使命的新能源補(bǔ)貼，明年或達(dá)900萬輛
除了購置稅減半政策，另一個(gè)話題也是廣大消費(fèi)者關(guān)注的——延續(xù)14年的新能源補(bǔ)貼也要到期。
根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的有無，意味著消費(fèi)者購買一輛新能源汽車的成本可否減少幾千甚至上萬元。
至于新能源補(bǔ)貼是否會(huì)延期？崔東樹稱，“新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車的成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念?？傮w來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命，我們也是贊成新能源車補(bǔ)貼退出的?！?/p>
回看過去14年，中國政府自2009年開始扶持新能源汽車，2010年起提供財(cái)政補(bǔ)貼，2016年，受新能源汽車騙補(bǔ)影響，主管部門進(jìn)行大范圍核查，2017年起，國補(bǔ)逐年退坡。從2016年到2021年上半年，中國的新能源汽車滲透率從1%升至10%，花了5年半時(shí)間，而提升到30%只用了1年。
郎學(xué)紅也對(duì)國補(bǔ)退坡表示認(rèn)同。“現(xiàn)在我國新能源汽車市場已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，今年已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)十四五的目標(biāo)。未來希望加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車使用環(huán)節(jié)上的政策支持，比如高速公路通行費(fèi)減免，停車減免等?！?/p>
不過，市場也對(duì)國補(bǔ)完全退坡表示擔(dān)憂。目前新能源市場行情不及年初，疲態(tài)漸顯。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源市場零售銷量環(huán)比下跌9.2%，同比雖增長74.9%，但同比增速為全年最低水平。
補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)后，短期內(nèi)對(duì)新能源市場的影響必然存在的，但長期看仍然樂觀。郎學(xué)紅預(yù)測，明年新能源汽車可能會(huì)達(dá)到900萬輛，逼近1000萬輛的臺(tái)階，仍然保持30%的增速。如果剔除掉出口，可能國內(nèi)消費(fèi)量不會(huì)那么大，增速會(huì)放緩，但從絕對(duì)的增量上來看，仍然會(huì)保持300萬輛的增量。
“我們應(yīng)該鼓勵(lì)我國新能源車企走出國門出海，去爭取其他國家的補(bǔ)貼，比如東盟、東南亞國家等，他們現(xiàn)在正大力發(fā)展新能源汽車。”郎學(xué)紅稱。
在崔東樹看來，新能源補(bǔ)貼的使命不只是擴(kuò)大新能源汽車規(guī)模，另一個(gè)達(dá)到的核心目的是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！?018年前，我們通過新一輪客車補(bǔ)貼拉動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的投資，形成了像寧德時(shí)代，比亞迪等這些造客車電池的爆發(fā)式增長。到2020年，我們通過補(bǔ)貼跟市場化增長，又拉動(dòng)了鋰礦的增長。補(bǔ)貼帶來的核心特點(diǎn)，是把上下游的成本給熨平，實(shí)現(xiàn)整個(gè)市場的均衡化發(fā)展。”
03 明年新能源車企漲價(jià)or降價(jià)？
當(dāng)下，隨著國家補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，由車企供端刺激市場需端引發(fā)的新一輪新能源汽車提前消費(fèi)潮正在上演，“花樣促銷”也層出不窮。
一方面，多家車企選擇此時(shí)降價(jià)。10月底，特斯拉宣布下調(diào)Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格，降幅介于1.4萬元至3.7萬元之間。此后，零跑汽車推出最高1.2萬元的優(yōu)惠，小鵬汽車降價(jià)幅度最高達(dá)2萬元，AITO問界推出約3萬元的優(yōu)惠，福特電馬降價(jià)2萬元以上，奔馳純電系列車型指導(dǎo)價(jià)更是下調(diào)高達(dá)22萬元。
另一方面，部分車企選擇“逆市漲價(jià)”。11月23日，比亞迪發(fā)布公告，將對(duì)王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等；12月1日，埃安也跟著比亞迪漲價(jià)，稱將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元-8000元不等。兩家車企給出的理由都是國補(bǔ)取消和電池成本上升兩大因素。
比亞迪和埃安是為數(shù)不多選擇在此時(shí)漲價(jià)的新能源車企，更多車企則是提供了“保價(jià)方案”。鑒于目前電池原材料成本處于高位，明年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮？
崔東樹認(rèn)為，如果車企在旺銷期，明年年初會(huì)有一輪小的漲價(jià)潮，車企和消費(fèi)者各掏6000元，共擔(dān)高成本的壓力，像比亞迪有底氣漲價(jià)也是因?yàn)檫_(dá)到了一定規(guī)模，這屬于正常行為；如果是平銷或者滯銷期，企業(yè)就需要促銷降價(jià)。綜合看，明年碳酸鋰的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)一輪暴跌或者明顯下降，企業(yè)在明年中期會(huì)加速降價(jià)來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。
“所有車企都希望漲價(jià)，畢竟想多賺錢，資本本身是趨利避害的。”王萌指出，疫情三年，實(shí)際沖擊最大的往往是購買新能源汽車的中產(chǎn)階級(jí)，而對(duì)上層階層不受影響。任何一廂情愿漲價(jià)的品牌，如果實(shí)力不允許老百姓買單，那即使?jié)q價(jià)了，最后實(shí)際終端交付價(jià)格可能還是低的。比如，強(qiáng)如奔馳，EQS、EQE最終不得不接受現(xiàn)實(shí)降價(jià)，而特斯拉降價(jià)確實(shí)有很多人買。
“我不看好實(shí)質(zhì)的漲價(jià)，車企有可能會(huì)炒一波，炒完之后發(fā)現(xiàn)不行了，私自偷偷再降價(jià)?！蓖趺确Q。
前不久的中國汽車論壇上，有專家指出，純電補(bǔ)貼退坡將卡死一批車企，促使車企被迫高端化，高端純電動(dòng)車市場明年擁擠度會(huì)增加。郎學(xué)紅稱，“10萬元左右的新能源產(chǎn)品在國補(bǔ)取消后，確實(shí)可能出現(xiàn)虧損的情況，但車企高端化不是說上就上的，還要看市場需求與整體的自身資源?！?/p>
在郎學(xué)紅看來，10萬元級(jí)新能源車仍有很大的市場需求，并非一定要扎堆高端化。不過，新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)拉開序幕，缺乏競爭力的產(chǎn)品和企業(yè)會(huì)退出整體的市場競爭。最后，新能源汽車市場是場馬拉松，誰有持續(xù)的競爭力，誰就能在未來站穩(wěn)腳跟。