文|貓頭鷹科技 孫志富
卡塔爾世界杯激戰(zhàn)正酣，以日韓為代表的亞洲球隊(duì)紛紛打出高水平的比賽。但是，別有用心的歐洲媒體在稱贊亞洲足球取得進(jìn)步的同時(shí)，竟然對(duì)中國男子足球進(jìn)行了冷嘲熱諷。
日前，西班牙媒體《世界報(bào)》發(fā)文表示，日韓男足將會(huì)迎來新一輪挑戰(zhàn)，而他們的鄰國中國，這一個(gè)“巨人”只能在家觀看他們比賽。十多年來，他們斥資數(shù)十億美元發(fā)展足球，但在FIFA排名不升反降，排在第79位，甚至落后于格魯吉亞。
對(duì)于這樣的嘲諷，大家只能默默接受，因?yàn)橹袊凶愦_實(shí)無法用成績?nèi)シ磽羲麄?，去為大家拿回“面子”?/p>
不過，大家也不要灰心喪氣，因?yàn)橹袊凶愫ξ覀儊G掉的“面子”，中國汽車正在幫大家找回來！
中國汽車向歐洲市場發(fā)起沖擊
近日，知名的汽車行業(yè)信息咨詢公司JATO發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告，報(bào)告認(rèn)為，中國汽車制造擴(kuò)張的第一階段已經(jīng)結(jié)束，中國汽車制造商利用巨大的本地市場推動(dòng)了產(chǎn)銷量的加速增長?，F(xiàn)在中國的國內(nèi)市場已經(jīng)不能滿足他們了，他們開始向全球市場擴(kuò)張，中國汽車正在變得更有吸引力、更高效，并符合更高的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，他們準(zhǔn)備征服世界。
據(jù)中國海關(guān)總署2022年12月7日數(shù)據(jù)，2022年12月中國出口汽車37萬輛，同比增長70.51%。今年前11個(gè)月中國出口汽車298.4萬輛，同比增長54.9%。
從數(shù)據(jù)看，截至目前，中國汽車出口今年已經(jīng)突破300萬輛，和2021年相比，增幅超過50%。全年汽車出口量超過德國已成定數(shù)，甚至有希望超過日本，成為全球第一大汽車出口國。
JATO分析認(rèn)為，中國汽車出口增長之所以如此迅猛，一方面有政府的大力支持，同時(shí)中國龐大的市場能夠幫助車企有效降低成本保持足夠的價(jià)格競爭力。另外在各個(gè)層面和細(xì)分市場的電氣化方面，中國車企普遍領(lǐng)先西方車企，對(duì)此，JATO列出了一組2021年中國汽車出口地的數(shù)據(jù)，2021年由中國制造出口的乘用車有35%銷往了拉丁美洲，緊隨其后的是歐洲和中東。
JATO表示，中國汽車很清楚，如果不能在歐洲、美國、日本和韓國等發(fā)達(dá)市場占據(jù)一席之地，其全球汽車市場主導(dǎo)地位不可能實(shí)現(xiàn)。但是，日本和韓國市場并不容易切入，美國市場又存在一些其他層面的問題，因此歐洲市場已經(jīng)成為中國汽車重點(diǎn)進(jìn)攻的下一個(gè)目標(biāo)。
從JATO發(fā)布的今年1-10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，中國制造的乘用車在今年前10個(gè)月，一共在歐洲銷售了大約32萬輛，占據(jù)了大約3.5%的市場份額。
不過在這32萬輛汽車中，只有13萬輛是來自中國自己的汽車品牌，其中上汽MG名爵占了65%。另外19萬輛來自外國品牌，其中特斯拉就占了58%。
從這個(gè)數(shù)據(jù)上面看，中國自己的汽車品牌還需要更加努力一些。今年，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y很多都供應(yīng)給了歐洲市場，這在一定程度上幫助了中國制造的汽車擴(kuò)大歐洲市場份額。隨著特斯拉德國工廠產(chǎn)能的不斷釋放，上海工廠將更多轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，屆時(shí)出口到歐洲的中國制造的汽車數(shù)量勢必會(huì)大幅降低，市場占有率也會(huì)快速下降。
不過中國汽車制造商們似乎也不必?fù)?dān)心，因?yàn)閼{借在電氣化方面的領(lǐng)先，中國汽車在歐洲市場正在受到越來越多地關(guān)注和歡迎，中國汽車在歐洲市場的不斷擴(kuò)張，已經(jīng)對(duì)一些歐美日傳統(tǒng)汽車品牌形成了沖擊。
JATO發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月、菲亞特、福特、三菱甚至本田的市場占有率相比2015年均有了明顯下降。
JATO分析認(rèn)為，隨著更多的中國汽車進(jìn)入歐洲市場，并且產(chǎn)品讓消費(fèi)者越來越滿意。那些產(chǎn)品范圍過小、電氣化明顯落后的車企正在受罪。
數(shù)據(jù)顯示，菲亞特目前在歐洲市場只有四款車，但是電動(dòng)汽車只有500e一款。三菱在歐洲有兩款車，沒有純電車型，前10個(gè)月只賣出了43000臺(tái)車。本田有5款車，唯一的純電動(dòng)汽車本田e幾乎沒什么存在感。福特雖然有7款車，但是同樣銷量不佳，賣得比較好的Puma和Kuga兩款SUV車型，也都不是純電產(chǎn)品，在歐洲電動(dòng)汽車市場沒有什么競爭力可言。
JATO認(rèn)為這些品牌均位于歐洲主流細(xì)分市場，是競爭最激烈同時(shí)也是利潤最低的細(xì)分市場之一，由于產(chǎn)品陣容有限，他們很難維持市場占有率，因此也就成了最先受到中國汽車沖擊的品牌。
自主品牌 “國家隊(duì)”圍攻汽車發(fā)祥地
2022年10月17日，法國巴黎車展，在大眾、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代、起亞等大多數(shù)主流車企悉數(shù)缺席的情況下，中國汽車品牌撐起了本次車展的半邊天。長城汽車和比亞迪等中國車企攜旗下多款產(chǎn)品高調(diào)參展，多款新車還在歐洲“官宣”上市。
據(jù)法國《回聲報(bào)》報(bào)道，在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的測試中，長城和比亞迪的多款新車都獲得了最高評(píng)級(jí)?，F(xiàn)在的中國汽車以“高檔”和“電動(dòng)”作為標(biāo)簽，吸引了不少歐洲消費(fèi)者的關(guān)注。借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之勢，中國汽車正向全球傳統(tǒng)汽車工業(yè)高地發(fā)起新一輪進(jìn)攻。
看到中國汽車品牌“喧賓奪主”，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）很是不滿，在現(xiàn)場講話中呼吁歐洲各國政府對(duì)在歐洲銷售的中國汽車征稅，以使本土汽車更具競爭力。
中國汽車讓曾經(jīng)的汽車巨頭在自己家里惴惴不安，這在以前是絕對(duì)不敢想象的事情。這就像中國男足準(zhǔn)備去參加歐洲杯，但是歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)卻要求對(duì)中國隊(duì)附加各種限制條款，以保證自己能夠球場上和中國男足比賽時(shí)盡量不落下風(fēng)。
本屆巴黎車展上，魏牌宣布摩卡PHEV（Coffee 01）正式在歐洲上市，定價(jià)55,900~59,900歐元（約合人民幣39萬-42萬元），比國內(nèi)市場售價(jià)高出10萬元人民幣左右。
魏牌是毫不客氣地將摩卡PHEV（Coffee 01）推進(jìn)了歐洲主流豪華品牌車型價(jià)格區(qū)間，換句話說，摩卡PHEV（Coffee 01）未來在歐洲市場要從“BBA”手里搶客戶、搶份額，甚至要搶占市場主導(dǎo)權(quán)。
比亞迪在本屆巴黎車展上帶來了漢、唐和ATTO 3（元PLUS）三款重磅車型，并且宣布年底三款車型將會(huì)在德國和法國上市。憑借著不同的產(chǎn)品定位，三款車可以幫助比亞迪在不同的細(xì)分市場攻城略地。
除了以上三款車型之外，比亞迪還在巴黎車展現(xiàn)場宣布將在2023年將海豹以“特斯拉Model 3殺手”的定位帶入歐洲，比亞迪顯然不愿意只做中國車圈的“迪王”，而是要做全球新能源汽車市場的“新王”。
如果說傳統(tǒng)中國自主品牌審時(shí)度勢進(jìn)軍歐洲市場，彰顯的是商業(yè)智慧和實(shí)力積淀，而“造車新勢力”大舉進(jìn)入歐洲市場，則顯示了中國汽車在新能源時(shí)代滿滿的自信。
2022年10月7日，在德國柏林藤普杜音樂廳舉行的NIO Berlin 2022活動(dòng)現(xiàn)場，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌看起來信心滿滿。當(dāng)天，蔚來ET7、ES7（歐洲市場命名為EL7）和ET5三款全新車型，以“訂閱”銷售模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥開啟預(yù)訂。
在此之前，位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠完成了首座換電站下線并發(fā)運(yùn)德國，德國第一座位于慕尼黑和斯圖加特之間的蔚來換電站正式投入使用。按照蔚來的計(jì)劃，截至今年底，要在歐洲建成20座換電站，到2023年底，總計(jì)上線超120座換電站。
按照蔚來的打法，這是要把歐洲作為中國以外第二大戰(zhàn)場來搞，魄力之大前所未有。
和過去向海外市場出口中低端車型相比，在新一輪中國新能源汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型唱起了主角，產(chǎn)品的議價(jià)能力得到了大幅提升。雖然中國男足未能走進(jìn)世界杯，但是中國新能源汽車卻走向了全世界。
就在西班牙媒體嘲諷中國男足后不久，F(xiàn)IFA世界排名第7的歐洲傳統(tǒng)豪門西班牙男子足球隊(duì)，以一種非常“體面”的方式告別了卡塔爾。