文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
華為前高管、火星石科技創(chuàng)始人李一男，在造車路上遭遇重大挫折。
12月7日，大乘汽車發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，稱由于自身原因，NV在短期內(nèi)將無法交付。對此，大乘汽車將在48小時內(nèi)全額退款，并為訂車用戶準備一臺NV車模。
NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型，于今年10月正式上市。據(jù)自游家母公司火星石科技有限公司(下稱“火星石科技”)介紹，自游家是“與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌”。
這次自游家在交付前夕生變，也被認為是由大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題所導(dǎo)致，也有說法是在制造的某一個環(huán)節(jié)出了問題。
實際上，從12月5日前后，就有消息稱位于常州的江蘇金壇大乘汽車生產(chǎn)基地的自游家員工表示已開始分批次辦離職手續(xù)，公司計劃全部清退。對于“裁員倒閉”的傳聞，彼時火星石科技表示，傳聞不屬實，公司運作正常。
在李一男的身上，有著“天才少年”、“華為太子”等諸多標簽，回顧其職業(yè)生涯，這已經(jīng)是第三次創(chuàng)業(yè)了。去年底時，李一男曾表示造車“不差錢”。今年5月份，他改口稱“走不下去就走不下去，看錢不行了就不搞了。”然而誰也沒料到，結(jié)束會來的如此之快。
全額退款、啟動裁員
大乘汽車的致歉信，傳遞出了兩個信息。
首先是由于其自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，“這意味我們期待的美好旅程，還沒開始就即將結(jié)束?！?/p>
事實可能的確如此，今年10月8日晚間，自游家首款量產(chǎn)車型NV正式發(fā)布。該系列新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。
不過彼時，自游家NV便不被業(yè)內(nèi)看好。由于自游家采取的是增程式+純電雙線并行的路線，與理想汽車相似，于是有博主將該款新車與理想汽車旗下車型L7比較。但在理想汽車創(chuàng)始人李想看見后，他在微博上評論稱，“自游家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”
汽車公社也認為，NV純電版續(xù)航里程就是硬傷。其長續(xù)航版也才560KM，與同級別的比亞迪唐EV（700KM續(xù)航）、問界M5 EV（620KM續(xù)航）等相差較大。
另外，在激光雷達已成為30萬元級別新能源SUV標配的背景下，自游家NV在智能駕駛輔助方面仍采用的是毫米波雷達+攝像頭。
其自動駕駛以及智能座艙的芯片，采用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155，而是搭載了地平線雙征程5芯片，算力為256TOPS。
據(jù)悉，這可能與火星石科技在自動駕駛等方面投入不足相關(guān)。今年5月份與晚點Auto對話中，李一男坦言，公司還沒有太多的能力能夠大量投入，都是合作方地平線在投入。他表示，公司的自動駕駛團隊也沒多少人，主要是從功能的角度上面提需求。
不過截至目前，NV已有24376名用戶下了訂單。致歉信透露的另一個信息，便是對于這些意向用戶，除了表示歉意還承諾將在48小時內(nèi)全額退款，同時會為意向用戶送出一臺NV的車模，以及200元星巴克消費卡。
除此之外，火星石科技還陷入裁員風波。自上周末開始，自游家“原地解散”的信息在業(yè)內(nèi)傳播。該消息稱，李一男做出決策公司關(guān)門，人員遣散，各部只保留個別人員處理“后事”。同時多位來自金壇生產(chǎn)基地的自游家員工表示，已開始分批次辦離職手續(xù)，公司計劃全部清退。
12月5日，火星石科技方對媒體否認了大規(guī)模裁員和破產(chǎn)的消息，并表示“公司有正常優(yōu)化30多人，本月開始交付的計劃未收到調(diào)整通知。"
但目前交付遇阻已成事實，裁員信息更在不斷發(fā)酵。最新消息是，12 月7日，自游家一線銷售人員開始辦理離職手續(xù)，根據(jù)入職時間長短發(fā)放遣散費。
一位自游家員工向時代財經(jīng)表示，轉(zhuǎn)正了的員工被裁的賠償金是2N（即按照2倍的月工資賠償），未轉(zhuǎn)正的可能只有一個月工資。
或受累于生產(chǎn)資質(zhì)問題
自游家NV突然“難產(chǎn)”，引發(fā)了諸多猜測。
而要分析背后的原因，先要捋順自游家品牌背后的關(guān)系。天眼查數(shù)據(jù)顯示，火星石科技成立于2020年12月3日，由一家注冊地址位于香港的公司Niutron Technologies Group Limited全資控股。
據(jù)悉，李一男從2018年11月起組建造車項目組，同時創(chuàng)立了江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司，今年10月份才更名為火星石科技。
起初階段，李一男的造車思路是，花很少的錢，投入一兩年時間，找一家代工廠生產(chǎn)，從而實現(xiàn)他的造車目標。但研究了一圈后發(fā)現(xiàn)，這種方式只不過是把別人的東西換個殼而已，做不出他想要的產(chǎn)品。
最后他選擇從頭開始，在北京和上海組建起造型設(shè)計、智能座艙和自動駕駛的研發(fā)團隊，產(chǎn)品研發(fā)和制造放在常州。
去年12月15日，火星石科技推出全新汽車品牌“NIUTRON”中文名“自游家”。同時，公司宣布完成5億美元A輪融資，由IDG、COATUE等機構(gòu)投資。
拿到了資金，李一男的造車項目算是走上了正規(guī)，但在生產(chǎn)交付之前，還要解決造車資質(zhì)的問題。因為成立不久的火星石科技并不具備新能源汽車造車資質(zhì)，于是選擇了具備資質(zhì)的大乘汽車。
自游家NV發(fā)布時，官方就表示新車生產(chǎn)資質(zhì)來自大乘汽車，包括“NIUTRON”和“自游家”這兩個品牌均由江西大乘汽車注冊。
李一男業(yè)曾公開表示，自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會上他這樣說道：“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。”
這種合作模式被認為與華為和賽力斯的合作方式類似。但遺憾的是，大乘汽車不是塞力斯。
天眼查顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司。據(jù)公開消息，2017年5月，大乘汽車與江鈴輕汽簽訂重組協(xié)議，成為江鈴輕汽最大股東。大乘汽車從重組江鈴輕汽，到取得江西頒發(fā)的乘用車資質(zhì)，僅僅用時一年。
但在國六排放標準實施后，大乘汽車產(chǎn)品因未能達到相關(guān)技術(shù)標準，從2020年開始因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的處境。
而根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查。
據(jù)虎嗅報道，直到現(xiàn)在，已經(jīng)停產(chǎn)超過24個月的大乘工廠，也沒有完成主管部門的資質(zhì)審批，重新獲得資質(zhì)。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也告訴雷達財經(jīng)，自游家不能交付，反映出一方面新能源造車行業(yè)競爭激烈，現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)了一大批，資本對行業(yè)也保持冷靜，自游家很難再去募資，沒有資金去建立自己的工廠。
另一方面，自游家找到的代工廠大乘汽車，因為連續(xù)停工兩年以上，現(xiàn)在工信部要將其資質(zhì)收回。這種情況下，自游家作出了停止交付的決定，這也是一個明智的做法，爭取給自己留下一個好的口碑。
李一男還有機會嗎？
雷達財經(jīng)注意到，這已不是李一男首次經(jīng)歷危機。
資料顯示，“天才少年”李一男15歲考入華中科技大學(xué)少年班，研二時便進入華為實習(xí)。1993年研究生畢業(yè)之后，23歲的他正式加入華為，此后一路升職，兩年時間升任華為副總裁、總工程師、中央研究部總裁。
27歲，李一男坐上了華為公司的常務(wù)副總裁寶座，他一度被視為任正非的接班人。
對于這段經(jīng)歷，李一男對媒體表示，自己升的快是因為一方面公司小、幾百人，另一方面是“前面沒人”。因為在當時，“比我年紀大的人，缺乏完整、連貫的成理論體系的教育。在我后面的人，他們有連貫的理論體系，但他面臨的競爭更激烈?！?/p>
但在華為發(fā)展最好的時期，李一男自我膨脹，選擇出去創(chuàng)業(yè)。按他的說法，年起時ego（自我）比較大，超出了自己的能力。
出走華為后，李一男創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò)，6年后被華為收購。此后他曾短暫回歸華為，后又就職于百度、中國移動、金沙江創(chuàng)投等公司。
2015年4月，李一男公布了第二個創(chuàng)業(yè)項目牛電科技。但僅僅兩個月后，因在金沙江期間的股票內(nèi)幕交易罪，李一男被帶走調(diào)查，最終被判處兩年六個月有期徒刑。
2018年10月，小牛電動在納斯達克上市。與此同時，李一男辭去小牛電動CEO一職，開啟自己的“造車夢”。
在今年10月份NV正式上市時，李一男是以自游家創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)。發(fā)布會上，他主講了新車的智能座艙和輔助駕駛部分，但并不是公布自游家NV這一首款車型價格的人，以至于被認為是這場活動的“配角”。
但無論如何，依靠李一男的熱度，外界給予了產(chǎn)品力并不出眾的自游家更多的關(guān)注。眼下自游家NV距離交付就差了臨門一腳，解決造車資質(zhì)成了他的當務(wù)之急。
不過，留給李一男“出牌”的次數(shù)并不多了。在張翔看來，以后自游家再次進入造車行業(yè)的幾率非常小，因為隨著今年新能源汽車補貼政策的退坡，后來者能享受政策紅利的機會很少了。
張翔表示，可以說，現(xiàn)在是最好的時期，如果不能交付的話以后的門檻更高，競爭環(huán)境更惡劣，所以留給自游家日后東山再起的機會很少了。