文 | DoNews 孫曉巍
編輯 | 楊博丞
瑞士能源供應(yīng)短缺加劇，這或讓中國(guó)出海歐洲新能源電動(dòng)車“雪上加霜”。
日前，一條關(guān)于瑞士新能源的新聞持續(xù)刷屏。據(jù)外媒報(bào)道，瑞士計(jì)劃推出一項(xiàng)關(guān)于電力能源使用的限制令，以應(yīng)對(duì)入冬以來(lái)的能源壓力，其中包括了對(duì)電動(dòng)車的使用限制。如果該法案實(shí)際落地，瑞士或?qū)⒊蔀槿虻谝粋€(gè)限制電動(dòng)車上路的國(guó)家。
盡管到目前為止，該計(jì)劃仍處于瑞士聯(lián)邦委員會(huì)起草草案的階段，但作為歐洲這個(gè)寒冷冬季的縮影，瑞士的公開(kāi)表態(tài)，也正彰顯了能源危機(jī)下歐洲對(duì)新能源汽車的態(tài)度：用電，你要靠邊站。
在這種態(tài)勢(shì)，剛剛?cè)娉龊５膰?guó)產(chǎn)新能源集體遇礁，該如何度過(guò)這一難關(guān)，正是考驗(yàn)各家車企智慧的關(guān)鍵時(shí)刻。
一、歐洲能源，全面吃緊
進(jìn)入十二月，歐洲徹底進(jìn)入冬季，而隨之而來(lái)的就是盛傳已久的能源危機(jī)。
而本次的能源危機(jī)程度有多大？據(jù)央視新聞報(bào)道，隨著冬季寒冷天氣的到來(lái)，因整體用電需求上漲而供應(yīng)不足，法國(guó)或面臨停電風(fēng)險(xiǎn)，可能影響60%的法國(guó)人口。
據(jù)了解，法國(guó)電力主要以核能發(fā)電為主，截至12月1日，法國(guó)的實(shí)際核電供應(yīng)只能達(dá)到35千兆瓦，低于預(yù)期的40千兆瓦，電力缺口明顯。
雪上加霜的是，隨著法國(guó)氣溫整體降低，有機(jī)構(gòu)分析，法國(guó)最早在12月5日就可能出現(xiàn)停電風(fēng)險(xiǎn)。讓歐洲擔(dān)心的是，法國(guó)并不是孤例，受對(duì)俄制裁反噬效應(yīng)等影響，歐洲多國(guó)面臨能源供應(yīng)短缺的局面。
其中，瑞士因?yàn)殡娏?yīng)緊張，或通過(guò)限制電動(dòng)車的使用來(lái)維持緊張的電力供應(yīng)；德國(guó)部分醫(yī)院因?yàn)槟茉磧r(jià)格高企，也面臨無(wú)力經(jīng)營(yíng)的困局；在匈牙利，各地已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施關(guān)燈節(jié)能政策，各地劇院、球場(chǎng)、學(xué)校等公共場(chǎng)所減少開(kāi)燈，甚至關(guān)門歇業(yè)。在奧地利，政府已經(jīng)發(fā)布停電應(yīng)對(duì)措施：在發(fā)生電力中斷的第一天，所有食品商店將關(guān)閉，在第二天，所有商店仍將關(guān)閉，但從10時(shí)至15時(shí)，它們將作為新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送中心，負(fù)責(zé)將食品袋配送給居民。
如果說(shuō)能源危機(jī)在歐洲各國(guó)的表現(xiàn)和應(yīng)對(duì)措施不盡相同，但有一點(diǎn)各國(guó)倒是選擇一致：在能源供應(yīng)不足的情況下，各國(guó)都開(kāi)始嚴(yán)格限制電力出口業(yè)務(wù)，言外之意就是自己還不夠用，就不要打腫臉充胖子了。
在這種情況下，歐洲一體的大趨勢(shì)顯然遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，一方面是道義與經(jīng)濟(jì)上的高度一體，另一方面卻是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)困難，對(duì)歐洲各國(guó)來(lái)說(shuō)，向左走向右走既考驗(yàn)各國(guó)智慧，又需要權(quán)衡利益。
開(kāi)篇瑞士的限制電動(dòng)車草案，就是極具代表性的政策方向：降低非必要用電，來(lái)保障民生。
但顯然，這個(gè)政策方向，對(duì)剛剛出海歐洲的國(guó)產(chǎn)新能源車企來(lái)說(shuō)，如同晴天霹靂一般二、限行的背后，歐洲正在對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源保持“安全”距離
實(shí)際上，通過(guò)限電保障民生并沒(méi)有問(wèn)題，但為什么會(huì)選擇電動(dòng)車開(kāi)刀，卻是個(gè)值得思考的問(wèn)題。
當(dāng)下歐洲新能源市場(chǎng)正處于持續(xù)放大階段，由于歐洲關(guān)稅較低，基礎(chǔ)充電設(shè)施比較完善，客戶環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，加之全球碳中和的大趨勢(shì)，使得新能源在歐洲市場(chǎng)持續(xù)受到歡迎。而在供應(yīng)端，卻呈現(xiàn)出另一種狀態(tài)，由于歐洲傳統(tǒng)車企眾多，在技術(shù)轉(zhuǎn)型上存在利益取舍這樣的重大方向問(wèn)題難以抉擇，導(dǎo)致在電動(dòng)車發(fā)展上，本地車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有中美新能源車企來(lái)的強(qiáng)勁，所以，供需失衡之下自然給了其他地區(qū)車企極大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
以數(shù)據(jù)為例，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的2021年數(shù)據(jù)，歐洲國(guó)家在售的新能源車型普遍在110到160款之間，而美國(guó)僅有70款左右，中國(guó)則超過(guò)300款，對(duì)比之下中國(guó)新能源車企品牌的琳瑯滿目確實(shí)是歐洲客戶樂(lè)得所見(jiàn)的。
在這種難得的發(fā)展機(jī)遇下，國(guó)產(chǎn)新能源品牌本就如雨后春筍般出現(xiàn)的情況下，大家選擇組團(tuán)出海自然是意料之中的事了。
而且，國(guó)產(chǎn)新能源車企憑借產(chǎn)品性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在出海這件事取得了很大的成績(jī)。據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)量?jī)H1萬(wàn)輛左右，2021年暴漲至8萬(wàn)輛，今年上半年達(dá)7.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年可達(dá)15萬(wàn)輛。另?yè)?jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車的第二大來(lái)源地，僅次于德國(guó)。
很明顯，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)上取得了喜人的成績(jī)，歐洲本土車企反而呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的跡象，根據(jù)歐洲最大的專門研究中國(guó)的智庫(kù)機(jī)構(gòu)德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所(MERICS)發(fā)布的報(bào)告，從2021年到2022年一季度，中國(guó)對(duì)歐洲的汽車出口額快速增加，其中的增量主要為電動(dòng)汽車。
顯然，作為傳統(tǒng)汽車地位極高的歐洲地區(qū)，正在面臨汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)節(jié)點(diǎn)下整體掉隊(duì)的產(chǎn)業(yè)壓力。據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)向歐洲出口的汽車中非中資控制的品牌仍占主要多數(shù)，但近一半為美資的特斯拉，歐洲控制的企業(yè)僅占14%，而且中資品牌發(fā)展迅速，中美夾擊之下，歐洲本土新能源產(chǎn)業(yè)生存壓力陡增。
對(duì)歐洲新能源產(chǎn)業(yè)雪上加霜的是，在能源危機(jī)的襲擾下，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)成本高企，直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)規(guī)?？s水。根據(jù)標(biāo)普全球旗下研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility在近期發(fā)布的報(bào)告，從2022年四季度直到2023年底，歐洲的汽車季度產(chǎn)量將比預(yù)期削減100萬(wàn)輛。產(chǎn)能規(guī)模、市場(chǎng)空間雙向受挫，歐洲新能源行業(yè)自然寢食難安了。
在生存問(wèn)題無(wú)法破局的背景下，西方針對(duì)中國(guó)新能源的怪論也開(kāi)始大規(guī)模出現(xiàn)了。比如，美國(guó)保衛(wèi)民主基金會(huì)(Foundation for Defense of Democracies, FDD)的一篇《中國(guó)將德國(guó)制造轉(zhuǎn)做他用(Made-in-Germany, Co-opted by China)》的拼湊文章中，將以中國(guó)新能源為代表的中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)，描述成對(duì)德國(guó)技術(shù)獲取的前端與非公開(kāi)化應(yīng)用的形象，并且在德國(guó)國(guó)內(nèi)還產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。
一方面是市場(chǎng)端對(duì)中國(guó)新能源汽車的需求，而另一方面是歐洲新能源產(chǎn)業(yè)面臨的生存壓力，正是在這樣的背景下，歐洲開(kāi)始對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源有了更多更嚴(yán)格的落地限制，雖然瑞士限行電動(dòng)車，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源影響還不夠巨大，但在能源危機(jī)之下，已經(jīng)為了出海歐洲投入巨大的國(guó)產(chǎn)車企們，顯然遭受不住任何環(huán)境上劇變所帶來(lái)的大規(guī)模市場(chǎng)縮減。
二、危機(jī)下尋求破局
國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海歐洲，無(wú)論是物理距離還是心理距離，要想達(dá)到在國(guó)內(nèi)如魚得水的境界恐怕還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
為了最快速度落地歐洲市場(chǎng)，很多車企都進(jìn)行了著有成效的創(chuàng)新實(shí)踐。比如，憑借在歐洲100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)規(guī)模和占到歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)約20%份額的市場(chǎng)基礎(chǔ)，比亞迪出海不僅停留于產(chǎn)品層面，更有本地化生產(chǎn)銷售的特征。
在亞、美、歐眾多出口地，比亞迪都建立生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車、動(dòng)力電池包組裝、太陽(yáng)能組件、汽車模具等。復(fù)用經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，建廠融入當(dāng)?shù)?，顯然是新能源出海最行之有效也考驗(yàn)內(nèi)功的方式，但是就目前國(guó)產(chǎn)新能源而言，能達(dá)到比亞迪體量和市場(chǎng)地位的品牌少之又少，要想達(dá)到比亞利出海的效果，對(duì)于其他友商來(lái)說(shuō)，并不是一朝一夕的事情。
但是，如果找到發(fā)力點(diǎn)，體量小的國(guó)產(chǎn)新能源車企也有另一片藍(lán)天。
愛(ài)馳作為在國(guó)內(nèi)都難稱一線的新能源品牌，出海的打法是卻呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的特點(diǎn)，短短兩年多時(shí)間，愛(ài)馳品牌已經(jīng)出現(xiàn)在十五國(guó)（法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞），特別是在以色列，愛(ài)馳U5成為市場(chǎng)爆款產(chǎn)品，在短短一年時(shí)間內(nèi)，成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷量前三名。愛(ài)馳這種短平快廣的出海方式，更考驗(yàn)其團(tuán)隊(duì)對(duì)海外市場(chǎng)的掌握程度與落地效率。
愛(ài)馳帶來(lái)的啟示還遠(yuǎn)不止這些，新能源產(chǎn)品要想落地，一勞永逸的做法是產(chǎn)業(yè)落地。而技術(shù)全球化、供應(yīng)鏈本地化才是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的首要途徑。針對(duì)歐洲國(guó)家眾多，聯(lián)系緊密又各自是獨(dú)立個(gè)體的特點(diǎn)，過(guò)程新能源車企可以像愛(ài)馳學(xué)習(xí)，多點(diǎn)開(kāi)花，分散布局。這樣，既能將產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)落地，同時(shí)中國(guó)企業(yè)也能保護(hù)核心技術(shù)，讓自己的產(chǎn)品和市場(chǎng)不受單一國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響。
在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國(guó)產(chǎn)新能源面臨的是其實(shí)歐洲個(gè)體國(guó)家刺痛的集體反饋，而在這個(gè)情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)危機(jī)的化解的。
參考資料：
1、《突然宣布：即將大停電！歐洲能源危機(jī)影響多國(guó)》，中國(guó)基金報(bào)
2、《未雨綢繆正當(dāng)時(shí)：中國(guó)新能源汽車出海的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策》，第一電動(dòng)網(wǎng)
3、《新勢(shì)力出海：國(guó)內(nèi)沒(méi)玩明白，海外困難依舊》，DoNews