文|車(chē)東西 Juice

編輯|曉寒

生產(chǎn)資質(zhì)搞不定，李一男造車(chē)停在交付前夜。

就在今天早上，李一男的汽車(chē)品牌自游家（英文名NIUTRON）官方發(fā)布了一封用戶信稱，盡管首款車(chē)型NV已經(jīng)收獲了24376名意向用戶的支持，但由于自身的原因，首款車(chē)型NV無(wú)法在短期內(nèi)交付，將會(huì)在48小時(shí)內(nèi)全額退款。

同時(shí)，自游家將會(huì)如約為用戶提供一臺(tái)NV的車(chē)模，并且還將為用戶準(zhǔn)備200元星巴克的消費(fèi)卡。

自游家用戶信截圖

車(chē)東西從自游家內(nèi)部了解到，這次暫停NV的交付主要是因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題沒(méi)解決。李一男等自游家高層正在積極尋找新的資質(zhì)。同時(shí)，因?yàn)槭卓钴?chē)型無(wú)法開(kāi)啟量產(chǎn)進(jìn)程，自游家內(nèi)部也在進(jìn)行較大規(guī)模裁員。

在用戶信的結(jié)尾處，署名為大乘汽車(chē)，而自游家為火星石科技和大乘汽車(chē)合作的品牌，如果沒(méi)有出現(xiàn)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題的話，自游家首款車(chē)型將會(huì)在大乘汽車(chē)工廠誕生并且交付到用戶手中。

那么，自游家為何陷入造車(chē)資質(zhì)無(wú)法解決的問(wèn)題呢？其首款車(chē)型實(shí)力究竟如何？

01 陷入造車(chē)資質(zhì)難題，延遲新車(chē)交付

對(duì)于新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，造車(chē)資質(zhì)非常重要，這決定了車(chē)輛是否能夠量產(chǎn)上市。

此前新造車(chē)公司主要通過(guò)三個(gè)路徑來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，一是代工生產(chǎn)，如江淮汽車(chē)為蔚來(lái)代工生產(chǎn)；二是收購(gòu)資質(zhì)，如小鵬汽車(chē)收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)有限公司后獲得生產(chǎn)資質(zhì)；三是申請(qǐng)資質(zhì)，如哪吒汽車(chē)就是自己申請(qǐng)的造車(chē)資質(zhì)。

但目前申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)這條道路非常難走，最近兩年幾乎沒(méi)有新造車(chē)公司拿到造車(chē)資質(zhì)，目前來(lái)看，新造車(chē)公司要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只能選擇前兩條路徑。

不過(guò)今年年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，規(guī)定新政策下，采取代工模式的兩家企業(yè)都需要具備生產(chǎn)資質(zhì)。

這樣一來(lái)，火星石科技也無(wú)法直接找車(chē)企來(lái)代工。所以目前火星石科技通過(guò)和大乘汽車(chē)建立合作的方式來(lái)生產(chǎn)，自游家品牌也成為了火星石科技與大乘汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)建的品牌。目前自游家與NITURON等商標(biāo)均由大乘汽車(chē)注冊(cè)。

自游家NV尾部標(biāo)有大乘汽車(chē)

火星石科技稱其和大乘汽車(chē)之間的關(guān)系更像“華為和賽力斯”，大乘汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，包括試制、生產(chǎn)、驗(yàn)證等，火星石科技則提供車(chē)輛外形設(shè)計(jì)以及核心三電等技術(shù)來(lái)賦能。

這里就需要介紹一下大乘汽車(chē)了，大乘汽車(chē)汽車(chē)的創(chuàng)始人為原眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)吳建中的兒子吳瀟，其接手了眾泰汽車(chē)原金壇生產(chǎn)基地，并且建立了撫州生產(chǎn)基地。

自游家在常州的工廠的前身正是眾泰汽車(chē)原金壇生產(chǎn)基地。

自游家常州工廠外景

本來(lái)大乘汽車(chē)已經(jīng)擁有了涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)和新能源汽車(chē)的資質(zhì)，按理說(shuō)已經(jīng)可以生產(chǎn)自游家NV車(chē)型了。

但最近幾年，因?yàn)榇饲氨娞┢?chē)的巨額債務(wù)，以及“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)后，大乘汽車(chē)的產(chǎn)品未能達(dá)到相關(guān)要求，目前大乘汽車(chē)的工廠已經(jīng)停產(chǎn)多月。此外，大乘汽車(chē)還被曝出拖欠員工工資的問(wèn)題。

在這種情況下，大乘汽車(chē)工廠要想重新開(kāi)工需要接受主管部門(mén)核查，目前還沒(méi)有沒(méi)有完成主管部門(mén)的資質(zhì)審批。

這也是自游家NV無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的關(guān)鍵原因。

02 造車(chē)4年，首款車(chē)兩月前發(fā)布

據(jù)介紹，自游家從2018年11月起開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，并且已經(jīng)完成了5億美元（約合31億人民幣）的A輪融資。團(tuán)隊(duì)主要分布在北京、上海、常州三地，分別負(fù)責(zé)智能化（智能座艙+自動(dòng)駕駛）、造型、制造業(yè)務(wù)，同時(shí)品牌總部也在北京。

在去年的12月份，首次向公開(kāi)亮相，但當(dāng)時(shí)首款車(chē)的真面目還沒(méi)有正式向公眾展示，而今年2月份，官方首次展示了車(chē)輛的外觀。

自游家NV

自游家NV定位于中大型SUV車(chē)型，整車(chē)采用了比較硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也可能跟李一男本人對(duì)于Jeep大切諾基的喜愛(ài)分不開(kāi)。

而在今年國(guó)慶節(jié)后的第一天，自游家NV終于迎來(lái)了上市，共分為純電和增程兩個(gè)版本。

自游家NV售價(jià)區(qū)間

純電版本分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本以及長(zhǎng)續(xù)航版本，長(zhǎng)續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程只有560km，售價(jià)為31.88萬(wàn)元，而同級(jí)別的問(wèn)界M5 EV、比亞迪唐EV的長(zhǎng)續(xù)航版本里程都達(dá)到了600多甚至700多公里。

而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的CLTC續(xù)航甚至只有400多公里，售價(jià)為27.88萬(wàn)元，對(duì)比問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里，也顯得續(xù)航不足。

增程版本的售價(jià)為28.88萬(wàn)元，其WLTC工況下綜合續(xù)航里程939km（CLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)1257km），增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器，熱效率達(dá)41.07%，能夠滿足長(zhǎng)距離出行的需求，同時(shí)，增程版車(chē)型具備150km的純電續(xù)航，也能夠?qū)崿F(xiàn)城市通勤需求。

相對(duì)來(lái)講，增程版本車(chē)型的性價(jià)比會(huì)更加突出，也應(yīng)該更多用戶選擇的版本。

在智能座艙方面，自游家能夠?qū)崿F(xiàn)雙屏運(yùn)行雙系統(tǒng)，也就是說(shuō)，用戶可以在NV的車(chē)機(jī)上連接CarPlay，并且在使用CarPlay的同時(shí)，車(chē)機(jī)原系統(tǒng)NIUTRON OS也還能正常運(yùn)行使用。

自游家NV中控可支持分屏運(yùn)行兩個(gè)系統(tǒng)

智能駕駛方面，自游家汽車(chē)與地平線深度合作，升級(jí)至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車(chē)將配備12個(gè)超高清攝像頭（其中2個(gè)前視攝像頭為超高清800萬(wàn)像素?cái)z像頭），4個(gè)環(huán)視攝像頭以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速與城市L2。

自游家NV SuperDrive AAD

整體看下來(lái)，這款車(chē)其實(shí)并沒(méi)有特別突出的地方，就像是電動(dòng)車(chē)界的一個(gè)普通人。它能給人帶來(lái)印象的地方在于車(chē)輛之外，也就是創(chuàng)始人和CEO是曾經(jīng)的風(fēng)云人物李一男，自帶流量的關(guān)注度。

不過(guò)，從官方公布的訂單來(lái)看，也仍有2萬(wàn)余名用戶選擇了這款車(chē)，從這點(diǎn)上來(lái)看，這款車(chē)還是獲得了一定用戶的認(rèn)可。

03 結(jié)語(yǔ)：新造車(chē)公司面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻

與上一批新造車(chē)公司相比，新一波的新造車(chē)公司面臨的挑戰(zhàn)顯然更加嚴(yán)峻。經(jīng)過(guò)特斯拉，蔚小理等車(chē)企的的市場(chǎng)教育，現(xiàn)在的新能源消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高了。

這就要求新新造車(chē)公司的產(chǎn)品必須具備更大的亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力，否則很難和老玩家分庭抗禮，而如果無(wú)法在市場(chǎng)層面拿到更大的份額，那想要活下去也非常困難。

另一方面，目前造車(chē)資質(zhì)也成為了新新造車(chē)公司非常難跨的門(mén)檻，無(wú)法擁有造車(chē)資質(zhì)，就無(wú)法量產(chǎn)交付，而量產(chǎn)的時(shí)間每往后拖一天，其勝算就少一分。

雖說(shuō)現(xiàn)在入局新能源汽車(chē)也并不算晚，但這些公司無(wú)疑將會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。