文|DoNews 孫曉巍
編輯|楊博丞
新能源汽車國(guó)補(bǔ)要退坡了。
臨近2022年收關(guān)，有關(guān)新能源汽車國(guó)補(bǔ)退坡的消息被再次刷屏，自2023年起，新能源汽車的國(guó)補(bǔ)將正式成為歷史。此前該消息被刷屏還是在2021年底，彼時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼小幅度退坡，但未完全終止。
按照財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
面對(duì)十三年新能源補(bǔ)貼歷史劃上了自己的句號(hào)，新能源從業(yè)者和消費(fèi)者已經(jīng)有人感嘆自己“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”：對(duì)車企來(lái)說(shuō)，失去補(bǔ)貼意味著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而對(duì)潛在車主而言，剛剛攢夠的錢(qián)，到來(lái)還是沒(méi)趕上這最后一班有“回頭錢(qián)”的車，實(shí)在遺憾。
不管怎樣，可以肯定的是，國(guó)補(bǔ)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，而新能源汽車的征途還在路上。
01 退坡倒計(jì)時(shí)，保價(jià)齊上場(chǎng)
隨著退坡時(shí)間節(jié)點(diǎn)的日益臨近，市場(chǎng)迎來(lái)一波促銷熱潮。
11月30日，小鵬汽車官方微博發(fā)布消息稱，小鵬汽車推出限時(shí)保價(jià)政策，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。
同樣，11月27日，長(zhǎng)安汽車旗下新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布類似公告稱，長(zhǎng)安深藍(lán)承諾在2022年12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國(guó)補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國(guó)補(bǔ)政策的差額(不含地方補(bǔ)貼)由長(zhǎng)安深藍(lán)補(bǔ)貼，用戶仍按照下定鎖單時(shí)指導(dǎo)價(jià)支付。具體補(bǔ)貼為：SL03增程版補(bǔ)貼4800元，SLO3純電版補(bǔ)貼13860元，地方補(bǔ)貼2000元。跟進(jìn)的也有像吉利集團(tuán)這樣的巨頭，其旗下新能源品牌極氪，表態(tài)如果在12月31日(含)之前下定購(gòu)買(mǎi)極氪001WE版車型，因非極氪方面原因?qū)е萝囕v無(wú)法在2022年內(nèi)完成交付的，極氪將繼續(xù)根據(jù)2022年新能源補(bǔ)貼政策，為車主提供相應(yīng)的差額補(bǔ)貼。
以上種種，都是國(guó)補(bǔ)退坡背景下，車企為吸引客戶而做出的反應(yīng)。從觀感上看，車企們確實(shí)對(duì)客戶關(guān)懷備至，而從時(shí)間線上回溯，自2020年4月工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》以來(lái)，每到年末時(shí)期，市場(chǎng)中都有關(guān)于國(guó)補(bǔ)退坡的大量討論，而隨之而來(lái)就是車企借輿論引導(dǎo)而做出的促銷姿態(tài)和措施。
不過(guò)，因?yàn)?022年作為國(guó)補(bǔ)實(shí)施的最后一年，此時(shí)市場(chǎng)的聲量比過(guò)去兩年都要巨大，自然潛在客戶受到的輿論覆蓋更加全面，從這個(gè)方面解讀，車企們更不可能錯(cuò)過(guò)當(dāng)下沖刺銷量業(yè)績(jī)的好機(jī)會(huì)。
02 漲價(jià)無(wú)可避免，全面競(jìng)爭(zhēng)下各有隱憂
在國(guó)補(bǔ)即將推出歷史舞臺(tái)的節(jié)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源車企自然是百感交集，在資金層面幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性扶植政策后，新興主機(jī)廠已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外新能源巨頭再無(wú)價(jià)格緩沖區(qū)可言，無(wú)險(xiǎn)可守就成為新勢(shì)力們的市場(chǎng)集體寫(xiě)照。
在這次車企集體保價(jià)促銷的同時(shí)，對(duì)客群的話術(shù)中都包含了同一條理由：進(jìn)入到2023年，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)漲價(jià)潮。
漲價(jià)，就意味著更高的購(gòu)車成本，但到底漲多少，還沒(méi)有清晰的計(jì)劃。不過(guò)，確實(shí)有車企已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了，其中特斯拉最為迅速，11月中下旬，特斯拉宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的入門(mén)版車型漲價(jià)，上調(diào)4752元。
同樣，在國(guó)內(nèi)車企中，漲價(jià)也成為共識(shí)。有媒體采訪北京某廣汽埃安體驗(yàn)中心銷售人員后，也得知埃安體驗(yàn)店在2023年1月1日之后將執(zhí)行新的售價(jià)，同時(shí)，該銷售人員還認(rèn)為埃安車型大概率將漲價(jià)。同樣，哪吒、零跑等眾多銷售人員在受訪時(shí)也都認(rèn)為年后漲價(jià)已成大勢(shì)所趨。
顯然，連一線從業(yè)人員持漲價(jià)觀點(diǎn)都已成為主流，年后新能源市場(chǎng)迎來(lái)波動(dòng)已經(jīng)成為定局。
但是，在國(guó)補(bǔ)即將退出，供需兩側(cè)都迎來(lái)市場(chǎng)變化的當(dāng)口，國(guó)內(nèi)車企并沒(méi)有顯露出太多的恐慌焦慮，究其原因，就是各家車企對(duì)補(bǔ)貼的依賴已經(jīng)顯著降低。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017~2021年間，獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比逐年降低其中2017年為78%，2020年已經(jīng)下降至63%，2021年更是到了47%。同樣，補(bǔ)貼價(jià)格也呈逐年降低之勢(shì)，2015~2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車單車平均補(bǔ)貼從10.64萬(wàn)元下降至2.36萬(wàn)元，降幅明顯。
從補(bǔ)貼數(shù)據(jù)可以看出，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，目前市場(chǎng)上的國(guó)內(nèi)新能源車企都占據(jù)到一定的市場(chǎng)份額，從而得以生存。但是，國(guó)內(nèi)車企品牌中，除了少數(shù)具備全產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力玩家，大多數(shù)車企還處以產(chǎn)業(yè)鏈缺失的狀態(tài)下。
以造成新勢(shì)力為例，三家的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都存在短板，其中蔚來(lái)目前約為60萬(wàn)年產(chǎn)能力，小鵬約為30萬(wàn)年產(chǎn)，理想約為30萬(wàn)年產(chǎn)，作為對(duì)比，特斯拉上海超級(jí)工廠目前產(chǎn)能產(chǎn)能已經(jīng)200萬(wàn)輛每年，顯然，三個(gè)打一個(gè)都不夠打。
不光是產(chǎn)能，新能源中小量級(jí)玩家，普遍存在著技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)等困局，在這種情況下，失去了補(bǔ)貼的緩沖帶，車企們是否能在短時(shí)間內(nèi)建立起自己的護(hù)城河，要畫(huà)上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。
03 新能源市場(chǎng)持續(xù)向好，增程式地位顯著提升
盡管國(guó)補(bǔ)讓車企們留戀，但市場(chǎng)同時(shí)認(rèn)為失去國(guó)補(bǔ)并不會(huì)影響新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
據(jù)平安證券機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年全年我國(guó)新能源車銷量將在 900~950 萬(wàn)臺(tái)左右，中性預(yù)測(cè)下 2023 年新能源車銷量為 930 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 36.8%，其中新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)為 905 萬(wàn)臺(tái)，同比增加 39.2%。
在如此規(guī)模巨大的增量市場(chǎng)下，國(guó)補(bǔ)退出的影響可能只會(huì)在未來(lái)一到三個(gè)月之內(nèi)顯示。平安證券分析認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼帶來(lái)的年末促銷，將對(duì)未來(lái)一個(gè)季度的購(gòu)車需求造成一定透支。
當(dāng)然，透支的需求依然有可能以市場(chǎng)增量的形式彌補(bǔ)，而目前來(lái)看，增程式新能源車型很有可能成為最大的市場(chǎng)增量。據(jù)平安證券分析，2023 年插電式混動(dòng)車銷量將 達(dá)到 310 萬(wàn)臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。插電式混動(dòng)車將成為 新能源車重要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)，而在當(dāng)下的技術(shù)政策環(huán)境中，插電式混動(dòng)車幾乎就是增程式的代名詞。
在目前新能源電動(dòng)車為主流的市場(chǎng)下，增程式技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是有效解決了電池能力不足帶來(lái)的里程焦慮，而整個(gè)增程式解決方案的難度對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不是十分困難。
而在需求側(cè)，消費(fèi)者并不會(huì)在意增程式屢被質(zhì)疑開(kāi)歷史倒車的動(dòng)力技術(shù)，只會(huì)關(guān)心車輛的駕駛體驗(yàn)，此消彼長(zhǎng)之下車企們自然會(huì)推出迎合市場(chǎng)需求的增程式新能源車型。
實(shí)際上，增程式的火熱也只是最近才體現(xiàn)出來(lái)的。今年理想接連推出了主打增程技術(shù)的L9和L8車型，L9 上市僅72小時(shí)，訂單量便突破3萬(wàn)輛。同樣，AITO問(wèn)界共推出了M5增程版、M5純電版和本身就是增程式技術(shù)的M7三款車型，而從銷量數(shù)據(jù)分析，問(wèn)界10月份公布的銷量為12018輛，其中最暢銷的車型就是M5增程版和M7，其中M7在發(fā)布4小時(shí)后，訂單量便迅速突破了2萬(wàn)臺(tái)。
市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石，增程式車型的火爆自然引得其他車企競(jìng)相跟隨。理想、問(wèn)界，嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒等眾多車企，不是已經(jīng)推出增程式版車型，就是即將推出增程式版，在碳中和的大背景下，增程式車型幾乎是“過(guò)了這個(gè)村就沒(méi)有這個(gè)店”的最后選擇。
所以，在國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)的當(dāng)口，新能源市場(chǎng)在增程式的攪動(dòng)下，也同時(shí)呈現(xiàn)出了新風(fēng)口的跡象，自然也就緩解了大家對(duì)失去國(guó)補(bǔ)的憂慮情緒，但是增程式的技術(shù)基因也同時(shí)決定了它并不是新能源汽車的長(zhǎng)久之計(jì)，在未來(lái)以增程式車型為主的過(guò)渡期結(jié)束后，新能源征途的路上勢(shì)必還存在顛簸。
參考資料：
1、《限時(shí)保價(jià)！新能源補(bǔ)貼退坡在即 多家車企出手》，中國(guó)證券報(bào)
2、《新能源車國(guó)補(bǔ)退出倒計(jì)時(shí)：車企限時(shí)保價(jià)追趕窗口期，不少消費(fèi)者正抓緊“上車”》，每日經(jīng)濟(jì)新聞