文|家電網(wǎng)

近年來，隨著政策的支持，新能源汽車延續(xù)了高速發(fā)展的態(tài)勢，尤其是今年，在各國激勵(lì)政策和自主消費(fèi)驅(qū)動(dòng)下，新能源乘用車展現(xiàn)出超強(qiáng)競爭力，當(dāng)前全球新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到11.7%。

在國內(nèi)，今年新能源汽車遭遇補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等問題，出現(xiàn)一定程度的價(jià)格調(diào)整，但今年新能源汽車產(chǎn)銷依舊保持了高增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。值得注意的是，我國新能源汽車市場發(fā)展程度高于全球，今年前10個(gè)月，新能源汽車市場滲透率攀升到了24%。

由冷轉(zhuǎn)熱

在新能源汽車市場日漸火熱的背景下，新能源二手車市場也開始由冷轉(zhuǎn)熱，二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車發(fā)布的《10月二手車在線交易數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，10月新能源汽車3年平均保值率表現(xiàn)，純電動(dòng)新能源車和混動(dòng)新能源車同比皆實(shí)現(xiàn)提升，其中純電動(dòng)車3年平均保值率提升幅度較大，達(dá)到53%，比去年同期增加了13個(gè)百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車市場的擴(kuò)容，新能源二手車的市場規(guī)模也將逐步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市面上有近63%的新能源汽車使用四年后賣出。以四年車齡作為一個(gè)售賣標(biāo)準(zhǔn)線，根據(jù)2019年新能源汽車120.6萬輛銷量計(jì)算，未來四年2023、2024、2025、2026年新能源二手車的預(yù)估交易量為：75、86、221、342萬輛。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達(dá)15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。瓜子二手車大數(shù)據(jù)則顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

有媒體指出，新能源二手車市場由冷轉(zhuǎn)熱，主要是政策原因。按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼（簡稱“國補(bǔ)”）政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。這意味著，自明年開始，新能源汽車的價(jià)格將會(huì)有一定程度的調(diào)整。

此外，二手車交易痛點(diǎn)也在新政下進(jìn)一步疏通，其中去年工信部印發(fā)的《關(guān)于深化汽車維修數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用有關(guān)工作的通知》明確，通過建立“汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”，促進(jìn)二手車透明交易。同時(shí)，在全國范圍內(nèi)取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營運(yùn)二手車遷入限制，二手車銷售增值稅從2%降為0.5%征收。

在新能源二手車供給增加，加之二手車交易成本降低的背景下，未來數(shù)年新能源二手車市場的規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

謹(jǐn)慎看好

盡管政策不斷利好新能源二手車市場，然而在國補(bǔ)退出后，新能源汽車是否會(huì)漲價(jià)，在業(yè)內(nèi)仍然眾說紛紜。

今年第四季度，大部分新能源汽車都有了較為明顯的降價(jià)行為。10月24日，特斯拉中國宣布全系降價(jià)，降幅達(dá)從1.4萬～3.7萬元不等，隨后還推出了尾款補(bǔ)貼、加快提車周期等政策。緊接著，福特電馬就跟進(jìn)了降價(jià)，全系降價(jià)幅度2萬-2.8萬元；小鵬汽車也以“權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整”為由，調(diào)整了G3i、P5、P7多款車型的優(yōu)惠從1.4萬～2 萬元不等。年末新能源汽車集體降價(jià)，在一定程度上，為明年新能源汽車的價(jià)格走向添加了迷霧。

不過有專家表示，在國補(bǔ)退出，加之原材料價(jià)格依然高企的背景下，企業(yè)成本壓力不小有專家預(yù)測，明年新能源的原材料成本依然高企，主要是鋰價(jià)持續(xù)處于高位，帶動(dòng)動(dòng)力電池價(jià)格上升，據(jù)同花順期貨數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的主要原料現(xiàn)貨碳酸鋰，11月25日的成交均價(jià)報(bào)收58.65萬元/噸；在一年的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格同比上漲超過210%。

不過，企業(yè)是否會(huì)漲價(jià)，還要看市場表現(xiàn)。國補(bǔ)退出，加上車企年末降價(jià)促銷，將在一定程度上透支明年一季度新能源汽車的需求，如果新能源汽車漲價(jià)將進(jìn)一步打壓需求。從目前的來看，明年的消費(fèi)復(fù)蘇情況依然不樂觀，疫情三年建立起了消費(fèi)者的危機(jī)意識，使消費(fèi)者更加偏向于儲蓄，消費(fèi)趨于理性，對大額支出也將更加謹(jǐn)慎，這也將壓制車企漲價(jià)的決策。

而在新能源汽車漲價(jià)幅度不大，甚至是不漲價(jià)的情況，新能源二手車也很難有價(jià)格優(yōu)勢。