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三次籌劃控制權(quán)變更,越博動力能否如愿?

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三次籌劃控制權(quán)變更,越博動力能否如愿?

本次表決權(quán)委托完成后,潤鈿科技將持有公司合計 29.42%的表決權(quán),背后的賀靖將成為公司實際控制人。

文|港股解碼 慧澤李

越博動力(300742.SZ)的老板李占江去意已決,鐵了心要離開了。

11與30日,公司發(fā)布公告,實際控制人李占江、越博進馳及協(xié)恒投資與潤鈿科技簽訂了《合作協(xié)議》;同日,李占江本人與潤鈿科技分別簽訂《表決權(quán)委托協(xié)議》及《應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。其中,越博進馳、協(xié)恒投資均合伙公司,亦是越博動力的股東。

《表決權(quán)委托協(xié)議》,主要是涉及公司表決權(quán)的委托,委托前后公司控制權(quán)情況具體如下:

本次表決權(quán)委托完成后,潤鈿科技將持有公司合計 29.42%的表決權(quán),背后的賀靖將成為公司實際控制人。

公告顯示,李占江曾向越博動力的11名員工借款合計 2922 萬元,至今未償還。而且,李占江已被法院列為失信被執(zhí)行人,部分股權(quán)被凍結(jié),部分股權(quán)被質(zhì)押。

老板向員工借款還是挺罕見的,更加說明了李占江身處的境地,難怪連關(guān)注函都沒回,但重點是,這已經(jīng)是李占江這三次轉(zhuǎn)讓控制權(quán)了,這次能否如愿呢?要知道,前兩次均無疾而終。

01 前兩次“易主”失敗

第一次是在 2022 年8月份,李占江、越博進馳、協(xié)恒投資與匯璞盈泰(買方)簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,匯璞盈泰擬受讓這三家轉(zhuǎn)讓方持有的越博動力6.78%的股份;同時,李占江與匯璞盈泰簽訂了《表決權(quán)委托協(xié)議》,李占江將其持有的越博動力21.56%股份對應(yīng)的表決權(quán)不可撤銷地委托給匯璞盈泰。

彼時,越博動力表示,如本次股份轉(zhuǎn)讓及表決權(quán)委托完成后,匯璞盈泰將持有公司28.34%表決權(quán)公司控股股東,匯璞盈泰背后的實控人正是前文提到的賀靖。

但是,9月20日公告轉(zhuǎn)讓終止。

第二次是在 2022 年9月23日,這次的買方是國家隊——濟源國資。但這一次雙方只是簽訂了《合作意向協(xié)議》,是李占江本人獨自參與的。

《合作意向協(xié)議》大體內(nèi)容分為以下兩點——

一是李占江持有的越博動力688.89萬股的股份(占越博動力股份總數(shù)的4.88%)轉(zhuǎn)讓給濟源國資,同時轉(zhuǎn)讓越博進馳的合伙份額,并讓濟源國資擔任越博進馳的執(zhí)行事務(wù)合伙人;

二是,李占江應(yīng)協(xié)調(diào)越博進馳或協(xié)恒投資與濟源國資達成《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,使?jié)磭Y占越博動力股份總數(shù)達到5%以上。

短期內(nèi)如此頻繁“賣身”,自然引發(fā)監(jiān)管部門的關(guān)注。2022年11月28日深交所對其下發(fā)的關(guān)注函中,要求公司說明李占江短期內(nèi)兩次籌劃控制權(quán)變更均未成功的原因及合理性。

這個關(guān)注函的回復(fù),截至目前,關(guān)注函尚未回復(fù)。就此有人調(diào)侃,恐怕得等“新老板”上任后來解答了。

不過,更加令人好奇的是,越博動力為啥會走到今天這等地步?

02 詭異的業(yè)績

越博動力成立于2012年,致力于研發(fā)制造新能源汽車動力總成系統(tǒng)。

2014年,越博動力實現(xiàn)盈利,2014年至2017年,其營業(yè)收入由4215萬元增長至9億元,凈利潤由389.21萬元增長至0.94億元。2018年,越博動力乘勢在創(chuàng)業(yè)板成功掛牌上市。

詭異的是,上市之后業(yè)績便出現(xiàn)一百八十度的大轉(zhuǎn)彎。2018年至2021年,越博動力的營業(yè)收入四連降,從4.93億元降至3.07億元;扣非凈利潤連續(xù)四年虧損,虧損額分別為0.4億元、8.8億元、0.93億元、2.32億元。

2019年,公司還因在信息披露、財務(wù)核算方面違規(guī)而收到監(jiān)管部門的罰單。

業(yè)績層面的罪魁禍首是應(yīng)收賬款回收情況不理想,截至2022前三季度,公司的應(yīng)收賬款高達2.637億元,主要與公司過于依賴前五大客戶有關(guān),事實上前五大客戶中有的車企在銷量層面表現(xiàn)一般,導(dǎo)致上游供應(yīng)商回籠資金較慢。

這屬于典型的整車廠拖垮零部件廠商案例,此類案例很多,比如前幾年的比克電池廠商,后來才逐步化險為夷。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

越博動力

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三次籌劃控制權(quán)變更,越博動力能否如愿?

本次表決權(quán)委托完成后,潤鈿科技將持有公司合計 29.42%的表決權(quán),背后的賀靖將成為公司實際控制人。

文|港股解碼 慧澤李

越博動力(300742.SZ)的老板李占江去意已決,鐵了心要離開了。

11與30日,公司發(fā)布公告,實際控制人李占江、越博進馳及協(xié)恒投資與潤鈿科技簽訂了《合作協(xié)議》;同日,李占江本人與潤鈿科技分別簽訂《表決權(quán)委托協(xié)議》及《應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。其中,越博進馳、協(xié)恒投資均合伙公司,亦是越博動力的股東。

《表決權(quán)委托協(xié)議》,主要是涉及公司表決權(quán)的委托,委托前后公司控制權(quán)情況具體如下:

本次表決權(quán)委托完成后,潤鈿科技將持有公司合計 29.42%的表決權(quán),背后的賀靖將成為公司實際控制人。

公告顯示,李占江曾向越博動力的11名員工借款合計 2922 萬元,至今未償還。而且,李占江已被法院列為失信被執(zhí)行人,部分股權(quán)被凍結(jié),部分股權(quán)被質(zhì)押。

老板向員工借款還是挺罕見的,更加說明了李占江身處的境地,難怪連關(guān)注函都沒回,但重點是,這已經(jīng)是李占江這三次轉(zhuǎn)讓控制權(quán)了,這次能否如愿呢?要知道,前兩次均無疾而終。

01 前兩次“易主”失敗

第一次是在 2022 年8月份,李占江、越博進馳、協(xié)恒投資與匯璞盈泰(買方)簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,匯璞盈泰擬受讓這三家轉(zhuǎn)讓方持有的越博動力6.78%的股份;同時,李占江與匯璞盈泰簽訂了《表決權(quán)委托協(xié)議》,李占江將其持有的越博動力21.56%股份對應(yīng)的表決權(quán)不可撤銷地委托給匯璞盈泰。

彼時,越博動力表示,如本次股份轉(zhuǎn)讓及表決權(quán)委托完成后,匯璞盈泰將持有公司28.34%表決權(quán)公司控股股東,匯璞盈泰背后的實控人正是前文提到的賀靖。

但是,9月20日公告轉(zhuǎn)讓終止。

第二次是在 2022 年9月23日,這次的買方是國家隊——濟源國資。但這一次雙方只是簽訂了《合作意向協(xié)議》,是李占江本人獨自參與的。

《合作意向協(xié)議》大體內(nèi)容分為以下兩點——

一是李占江持有的越博動力688.89萬股的股份(占越博動力股份總數(shù)的4.88%)轉(zhuǎn)讓給濟源國資,同時轉(zhuǎn)讓越博進馳的合伙份額,并讓濟源國資擔任越博進馳的執(zhí)行事務(wù)合伙人;

二是,李占江應(yīng)協(xié)調(diào)越博進馳或協(xié)恒投資與濟源國資達成《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,使?jié)磭Y占越博動力股份總數(shù)達到5%以上。

短期內(nèi)如此頻繁“賣身”,自然引發(fā)監(jiān)管部門的關(guān)注。2022年11月28日深交所對其下發(fā)的關(guān)注函中,要求公司說明李占江短期內(nèi)兩次籌劃控制權(quán)變更均未成功的原因及合理性。

這個關(guān)注函的回復(fù),截至目前,關(guān)注函尚未回復(fù)。就此有人調(diào)侃,恐怕得等“新老板”上任后來解答了。

不過,更加令人好奇的是,越博動力為啥會走到今天這等地步?

02 詭異的業(yè)績

越博動力成立于2012年,致力于研發(fā)制造新能源汽車動力總成系統(tǒng)。

2014年,越博動力實現(xiàn)盈利,2014年至2017年,其營業(yè)收入由4215萬元增長至9億元,凈利潤由389.21萬元增長至0.94億元。2018年,越博動力乘勢在創(chuàng)業(yè)板成功掛牌上市。

詭異的是,上市之后業(yè)績便出現(xiàn)一百八十度的大轉(zhuǎn)彎。2018年至2021年,越博動力的營業(yè)收入四連降,從4.93億元降至3.07億元;扣非凈利潤連續(xù)四年虧損,虧損額分別為0.4億元、8.8億元、0.93億元、2.32億元。

2019年,公司還因在信息披露、財務(wù)核算方面違規(guī)而收到監(jiān)管部門的罰單。

業(yè)績層面的罪魁禍首是應(yīng)收賬款回收情況不理想,截至2022前三季度,公司的應(yīng)收賬款高達2.637億元,主要與公司過于依賴前五大客戶有關(guān),事實上前五大客戶中有的車企在銷量層面表現(xiàn)一般,導(dǎo)致上游供應(yīng)商回籠資金較慢。

這屬于典型的整車廠拖垮零部件廠商案例,此類案例很多,比如前幾年的比克電池廠商,后來才逐步化險為夷。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。