記者 | 王勇

因造船行業(yè)等用鋼需求增長，作為小金屬的鉬悄然走上價格攀漲通道。

11月29日，欒川龍宇鉬業(yè)舉辦鉬精礦招標活動，基礎價格為3320元/噸度。其中，50%以上品位的鉬精礦成交價格為3450-3460元/噸度，成交總量為840噸。這一拍賣價創(chuàng)下歷史新高。

百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，11月30日，40%-45%鉬精礦現(xiàn)款報價3410-3430元/噸度；45%-50%鉬精礦現(xiàn)款報價3430-3450元/噸度；50%以上鉬精礦現(xiàn)款報價3450-3470元/噸度。其中，50%以上鉬精礦較三季度末上漲近三成，同比已上漲超過八成。

民生證券報告指出，鉬精礦和鉬鐵價格在2016年初探到低點后開始波動上行。自2020年7月底開始，價格進入快速上升通道。其中在2021年6月上旬、11月底和2022年8月初多次迎來跳漲。

鉬是一種銀白色的可塑性金屬，具有高熔點、高強度、高彈性系數(shù)等特點，主要應用于鋼鐵行業(yè)，用來提高鋼的強度、彈性限度、抗磨性及耐沖擊、耐腐蝕、耐高溫等性能，下游應用領域集中在汽車、機械制造和電力等。

東亞前海證券數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鉬的下游應用中，合金鋼占39%、特種不銹鋼占24%、合金工具鋼占7%、鑄鐵/鑄鋼占8%，鋼材合計占比達78%。

中國是全球鉬資源最為豐富的國家。根據(jù)美國地質調(diào)查局（USGS）2021年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球鉬資源儲量約1600萬噸。其中，中國鉬資源儲量830萬噸，其次是美國270萬噸、秘魯230萬噸。三國鉬資源儲量約占全球總儲量的83%。

中鎢在線稱，國內(nèi)鉬市整體行情表現(xiàn)良好，在鉬原料庫存量較少和下游用戶需求強勁的互相矛盾下，供應商普遍持有較強的惜售看漲情緒，報價持續(xù)上調(diào)，促使鉬精礦、鉬鐵等鉬產(chǎn)品價格屢創(chuàng)新高。

中信建投證券表示，鉬需求旺盛而供應偏緊，加上年底鋼廠備貨需求較強，鉬價有望繼續(xù)上行，預計2023年全球鉬供需缺口在2萬噸以上。

鉬供需缺口的背后，是航空航天、船舶、能源特別是新能源等行業(yè)的用鉬需求上升。

在新能源領域，風機葉片需使用鉬合金鋼，鉬也是光伏薄膜板背電極的金屬材料之一。

東方證券研報預計，2023年全球風電領域鉬需求也有望達到1.5萬噸，較今年增長約3000噸。

船舶市場使用大量鋼鐵，是鉬主要應用領域之一。東方證券指出，去年以來，中國新船訂單量出現(xiàn)大幅增長，預計2023-2024年新船交付量將破紀錄，全球海工裝備用鋼鐵需求將出現(xiàn)明顯提升。

據(jù)中國船舶調(diào)研紀要顯示，從開工到交船，整個交船周期大型集裝箱船約18個月，中小型集裝箱船14-16個月，20萬噸散貨船約12個月，新設計的船型大約24個月。

2021年，國內(nèi)新接船舶訂單量為6707萬載重噸，同比增長131.8%，新接船訂單在今年逐步進入密集生產(chǎn)期。中國船舶集團今年6月底在投資者互動平臺表示，該公司目前訂單飽滿，訂單排期已至2026年。

目前船舶生產(chǎn)所需高性能鋼種主要包括耐腐鋼（通常不含鉬）、殷瓦鋼（通常不含鉬）、EH47高強度鋼（鉬含量0.122%），雙相不銹鋼（鉬含量2.5-3.5%）、齒條構件鋼（鉬含量0.6%）。

東方證券報告指出，預計2023年全球LNG船鉬消耗量，將較2021年增長1.1萬噸。伴隨著LNG運輸市場高景氣度，LNG船市場逐步升溫，大型LNG運輸船建造訂單景氣度已經(jīng)超過集裝箱船。

該機構預計，2022-2023年全球手持船舶訂單建造工作量分別為2057萬載重噸、2166萬載重噸，對應鉬消耗量為3.1萬噸、3.2萬噸，鉬消耗量增量分別為9800噸、1600噸。

中信建投證券表示，鉬需求旺盛而供應偏緊，加上年底鋼廠備貨需求較強，鉬價有望繼續(xù)上行。預計2023年全球鉬供需缺口在2萬噸以上。

目前，國內(nèi)擁有鉬采選礦、冶煉、化工、金屬加工、貿(mào)易等業(yè)務的企業(yè)為金鉬股份（601958.SH）、華鈺礦業(yè)（601020.SH）、洛陽鉬業(yè)（603993.SH）等。