界面新聞記者 | 王月倫
鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年正式開啟。
11月29日，在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，中科院物理所研究員、中科海鈉董事長胡勇勝稱，今年是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵年，國內(nèi)已率先實(shí)現(xiàn)材料和電芯的量產(chǎn)，正式開啟了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。
他提及，今年鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液等產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，但要真正完善產(chǎn)業(yè)鏈，還需要大量資金投入。
中科海納是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)，成立于2017年。去年12月，中科海鈉官宣聯(lián)手三峽能源(600905.SH)等公司，在安徽阜陽建設(shè)1 GWh的鈉離子電池規(guī)模化量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年正式投產(chǎn)。
中科海鈉總經(jīng)理李樹軍在論壇上透露，阜陽產(chǎn)線計(jì)劃在明年擴(kuò)產(chǎn)至3-5 GWh，并實(shí)現(xiàn)100 MW級鈉離子電池儲能系統(tǒng)推廣應(yīng)用。
鈉離子電池被視為下一階段電池研發(fā)的重要技術(shù)路線。相較于鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰電池。兩者的下游應(yīng)用場景均涵蓋電動汽車和儲能。
中國工程院院士陳立泉在上述論壇中提到，鋰電池是目前性能最好的二次電池，但是由于鋰資源有限，不能同時(shí)滿足電動汽車和電能存儲的需求，鈉離子電池必將成為下一代低速電動車輛和儲能的電池路線。
胡勇勝也提及，目前國內(nèi)80%的鋰資源依賴進(jìn)口，未來會有卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，所以需要發(fā)展不受資源限制的新型二次電池。
中國的鈉資源儲量占據(jù)全球儲量的22%。鈉離子電池的開發(fā)應(yīng)用能夠緩解由于鋰資源共需不平衡、依賴進(jìn)口帶來的鋰價(jià)波動問題，維護(hù)供應(yīng)鏈安全。
除了資源儲量的優(yōu)勢，鈉離子電池還具備成本優(yōu)勢。陳立泉認(rèn)為，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善，技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池20%以上，為大規(guī)模的推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。
寧德時(shí)代（300750.SZ）在去年發(fā)布了其第一代鈉離子電池，并計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化。
在上述論壇期間，寧德時(shí)代研究院副院長黃起森表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。
他透露，寧德時(shí)代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應(yīng)用前景非常廣闊。
今年11月，寧德時(shí)代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰提到，寧德時(shí)代的鈉離子電池能量密度和磷酸鐵鋰有一定差距，但技術(shù)還在不斷迭代，且鈉離子電池的功率和快充特性都比鋰電池更具優(yōu)勢。