文|黑板洞察
導(dǎo)語(yǔ)
上世紀(jì) 90 年代，一部名為《烈火戰(zhàn)車》的電影在中國(guó)香港上映，片中劉德華駕駛摩托車風(fēng)馳電掣的經(jīng)典形象深入人心，點(diǎn)燃了當(dāng)時(shí)許多年輕人的“機(jī)車夢(mèng)”。而多年后的今天，屬于摩托的熱潮再次升溫，僅今年上半年，全國(guó)摩托車新注冊(cè)登記就達(dá) 534 萬(wàn)輛，數(shù)額是 2019 年同期的近兩倍之多，與去年同期相比也增加了 108 萬(wàn)輛，漲幅達(dá) 25.38%。與此同時(shí)，巨大市場(chǎng)的背后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也衍生出眾多伴生行業(yè)。其中，“摩托車安全駕駛培訓(xùn)”便是其中之一，近兩年發(fā)展愈發(fā)迅猛。
01 市場(chǎng)存在空缺，摩托安駕應(yīng)運(yùn)而生
在我國(guó)，摩托車駕照分為 D 照和 E 照，由于 D 照可以騎三輪和兩輪摩托車具有向下兼容的屬性，而E照只能駕駛兩輪，且 D 照用三輪車考試相對(duì)容易通過，因此大多數(shù)人在報(bào)考時(shí)都會(huì)選擇 D 照，拿到駕照后再購(gòu)買兩輪摩托車。然而此時(shí)就出現(xiàn)了問題，兩輪摩托車更需要控車來掌握平衡，且相較于一般汽車而言，摩托車不論是動(dòng)力還是制動(dòng)力都更加迅猛，而整個(gè)駕考培訓(xùn)過程中卻幾乎很少涉及，市場(chǎng)存在潛在需求和空缺。
這種背景下，摩托車安駕培訓(xùn)便應(yīng)運(yùn)而生，有了用武之地。尤其在大型摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)以及各類民間摩托車俱樂部的推動(dòng)下，各大摩托車廠商也會(huì)組織自身的安駕培訓(xùn)活動(dòng)，甚至很多業(yè)內(nèi)高手都自發(fā)考取摩托車安駕教練從事安駕活動(dòng)，摩托車安駕的氣候也日趨形成。
一般而言，正規(guī)合格且專業(yè)的摩托車安駕培訓(xùn)至少要包含以下教學(xué)內(nèi)容，熟悉摩托車各部件工作原理及使用方法；熟悉車輛重心、掌握平衡并消除內(nèi)心恐懼；學(xué)習(xí)高效的控車動(dòng)作，養(yǎng)成肌肉記憶；以及正確安全參與公共交通，訓(xùn)練應(yīng)對(duì)緊急情況及受傷自救的意識(shí)和能力。
因此形式上看，同市面上較為普及的汽車安駕培訓(xùn)一樣，摩托車安全駕駛培訓(xùn)也是通過學(xué)習(xí)安全的駕駛知識(shí)和技能，不斷練習(xí)養(yǎng)成肌肉記憶，最終保證在駕駛過程中靈活、冷靜、正確的處理緊急情況。但值得注意的是，由于摩托車的先天機(jī)構(gòu)和特性，與汽車相比其更注重駕駛員與車輛的結(jié)合，因此在安駕教學(xué)上也存在諸多差異。
以北京地區(qū)為例，目前多數(shù)安駕機(jī)構(gòu)都會(huì)根據(jù)學(xué)員自身的基礎(chǔ)水平，提供不同級(jí)別的訓(xùn)練課程，一般分為三個(gè)等級(jí)，即“純新手”的入門初級(jí)課程，擁有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)后的中級(jí)課程，以及更為高階偏向競(jìng)技的高級(jí)課程。其中，初級(jí)課作為安駕培訓(xùn)的生力軍，是多數(shù)新手小白的不二之選。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)從業(yè)者介紹，根據(jù)教學(xué)安排和學(xué)員基礎(chǔ)，其提供的初級(jí)課程又分為“初一”和“初二”兩節(jié)課。其中，“初一”主要應(yīng)對(duì)零上路經(jīng)驗(yàn)或者上路很少感覺很恐懼的學(xué)員。主要是一些基礎(chǔ)訓(xùn)練，包括但不限于油離配合、起步停車、前后剎正確使用、坐姿建立及矯正、基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向及換向、倒車扶車、推車等；“初二”則針對(duì)加強(qiáng)日常騎行場(chǎng)景的技術(shù)應(yīng)用，提升一些純實(shí)用性技巧，包含但不限于小半徑掉頭、直角轉(zhuǎn)彎、提速加檔過彎等內(nèi)容。
可見，目前摩托安駕培訓(xùn)已發(fā)展到一定水平，各類課程體系的劃分初具規(guī)模。但從整個(gè)駕考培訓(xùn)歷程看，其僅僅是個(gè)新興行業(yè)甚至市場(chǎng)現(xiàn)象，尚處于起步發(fā)力階段。
02 市場(chǎng)發(fā)展之必然，行業(yè)本身仍需探索
如前文所講，有供必有求，摩托安駕培訓(xùn)的衍生是市場(chǎng)發(fā)展之必然。那么，從結(jié)果倒推分析，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些亟待改善的問題，值得人們深思探討。
首先，就是關(guān)于我國(guó)摩托車駕考制度的探討。目前，我國(guó)摩托車駕照并沒有完善的分級(jí)制度，“一本騎天下”是圈內(nèi)的真實(shí)寫照，駕照劃分合理性有待商榷。如果時(shí)間回到幾十年前 50~100 左右 CC（摩托排量）的小排量時(shí)代，那么到也無(wú)可厚非，畢竟動(dòng)力小、車輛輕相對(duì)便于操控，危險(xiǎn)系數(shù)比較低。但今時(shí)不同往日，新手入門的玩樂車型排量動(dòng)輒就幾百 CC，動(dòng)力更加迅猛且重量更重，上手難度與日俱增。
因此，近兩年會(huì)發(fā)現(xiàn)由于駕考制度與車輛發(fā)展的不匹配，新手騎大排量摩托車導(dǎo)致車毀人亡的事故比比皆是。就好比只會(huì)開自動(dòng)擋小轎車司機(jī)開一輛手動(dòng)擋大卡車一樣，根本無(wú)法駕馭。這一點(diǎn)，鄰國(guó)日本已經(jīng)為我們提供了不錯(cuò)的樣本。在日本，摩托車駕照按排量分級(jí)，從低到高需要逐級(jí)考試，且每考過一級(jí)后還要滿足一定時(shí)間要求，才能考下一級(jí)。
此外，眾多駕校在教學(xué)上也流于形式，大有“趕鴨子上架”之勢(shì)。據(jù)一位駕校學(xué)員表示，“從報(bào)名到最終拿本上路，自己去過駕校的次數(shù)總共不超過 5 次，真正上車練習(xí)的次數(shù)少之又少。摩托車基本的升降檔、剎車制動(dòng)等技能幾乎沒有涉及”。駕校本來就該培養(yǎng)合格的駕駛員，如果學(xué)車階段都是“低門檻”，那么將駕駛者推到路面上去“試錯(cuò)”，無(wú)疑是危險(xiǎn)的。
相關(guān)部門也在研究應(yīng)對(duì)，北京市于今年 9 月印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)本市摩托車駕駛培訓(xùn)管理工作有關(guān)措施》的通知，計(jì)劃用科技手段強(qiáng)化摩托車駕駛培訓(xùn)計(jì)時(shí)管理，研究在全市駕培機(jī)構(gòu)推廣“兩輪摩托車安全駕駛實(shí)操培訓(xùn)”等工作措施；河南省也于 9 月，將機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四ν熊嚳颇慷⒖颇咳荚嚾拷尤霗C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚤O(jiān)管系統(tǒng)，由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚤O(jiān)管系統(tǒng)自動(dòng)錄入考試成績(jī)。
再回摩托安駕這個(gè)行業(yè)“附屬品”，近些年來，可喜地看到各地摩托車安駕活動(dòng)紛紛舉辦，一定程度上彌補(bǔ)了市場(chǎng)的空缺。但與有國(guó)外一些標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)安駕培訓(xùn)相比，我國(guó)摩托安駕市場(chǎng)參差不齊，甚至還有一些機(jī)構(gòu)不戴頭盔就開始授課的山寨培訓(xùn)。并且培訓(xùn)場(chǎng)地也不盡相同，有些機(jī)構(gòu)為了降低成本，簡(jiǎn)單的在斷頭路上開展教學(xué)，沒有自己的專業(yè)封閉場(chǎng)地，存在不小的安全隱患。
另外，由于摩托安駕本身是種市場(chǎng)買賣行為，相關(guān)部門尚未有明確的價(jià)格指導(dǎo)。但從定價(jià)來看，參加培訓(xùn)的價(jià)格并不便宜，甚至可以用昂貴形容。在北京這樣的一線城市，最初級(jí)的課程也需要 1200 元/天，如果是更高階的課程一天則需要大幾千。在其它地區(qū)或城市，培訓(xùn)價(jià)格也從幾百到上千元不等。
因此，無(wú)論是整個(gè)摩托駕考行業(yè)還是其背后的安駕培訓(xùn)，都需進(jìn)一步探索和變革，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中合理發(fā)展。
03 個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)，摩托安駕的現(xiàn)實(shí)意義
事實(shí)上，一直以來關(guān)于摩托安駕到底是不是“智商稅”等爭(zhēng)議就從未停止，畢竟作為一種非必要帶有興趣屬性的產(chǎn)物，在現(xiàn)行駕考制度中總給外人一種“可有可無(wú)”的感覺，甚至有收割之嫌。那么，既然存在即合理，摩托安駕究竟能產(chǎn)生哪些現(xiàn)實(shí)意義，又會(huì)帶來怎樣的益處？
關(guān)于這一問題的探討，可以從個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)這三點(diǎn)著手。對(duì)個(gè)人而言，培訓(xùn)是否有效果一直是人們關(guān)心的話題，畢竟花費(fèi)并不小。對(duì)此，一些摩托車駕駛者表示，自己在駕校只能學(xué)到“皮毛”，出于自身安全考慮，拿到摩托車駕照后，還會(huì)到專門的安全駕駛機(jī)構(gòu)“深造”，即使花錢買個(gè)“心理安慰”自己也愿意。
尤其隨著人們生活水平的提高，大排量摩托車的普及，一些騎慣小排量摩托車的人群都想先學(xué)習(xí)大排量摩托車的駕駛。一是提升自己的駕駛水平，二是提前了解想買的目標(biāo)車型性能。通過安駕學(xué)習(xí)，對(duì)目標(biāo)車型有一定的了解，以免買車后因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，產(chǎn)生心理落差。
對(duì)眾多摩托車廠商而言，舉辦各類安駕活動(dòng)能夠很大程度上起到客戶引流的作用。如果基層摩托車從業(yè)者，能在一個(gè)局部地區(qū)通過安駕培訓(xùn)等方式，積累一大批摩托車愛好者的“流量池”。那么，其就不需要自己壓貨，就可以通過線上線下等方式，對(duì)接摩托車以及裝備等銷售企業(yè)和單位，實(shí)現(xiàn)我多年前提出的摩托車零庫(kù)存的生意模式。
最后，對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，安駕培訓(xùn)能夠解決摩托車從業(yè)人群就業(yè)和轉(zhuǎn)崗等社會(huì)問題。根據(jù)摩托車新增量和保有量等數(shù)據(jù)，可以看出摩托車維修業(yè)務(wù)正逐漸轉(zhuǎn)向常規(guī)保養(yǎng)為主，行業(yè)入行標(biāo)準(zhǔn)也在逐步降低。隨著主流維修業(yè)務(wù)的縮水，摩托車維修或銷售人員轉(zhuǎn)型做安駕培訓(xùn)是不錯(cuò)的選擇。特別對(duì)一些民間資深摩托車愛好者而言，他們需要一份事業(yè)與愛好相結(jié)合的工作。
結(jié)語(yǔ)
根據(jù)近幾年摩托車銷量趨勢(shì)預(yù)測(cè)，安駕培訓(xùn)的需求很可能將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面還將持續(xù)。但需要注意的是，不論報(bào)名參加安駕的心態(tài)是“心理安慰”還是“學(xué)習(xí)進(jìn)階”，都應(yīng)對(duì)摩托車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)或出行方式充滿敬畏，提高意識(shí)技術(shù)的同時(shí)管好自身。而作為當(dāng)前摩托駕考制度的“補(bǔ)充者”，眾多安駕培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也應(yīng)嚴(yán)于律己身，做好培訓(xùn)服務(wù)。