記者 | 戴晶晶

冬季來臨，一場全球性的“柴油荒”正在醞釀。

據(jù)彭博社11月22日報道，未來幾個月里，全球幾乎每個地區(qū)都將面臨柴油短缺的風(fēng)險。作為世界上最重要的燃料，柴油短缺將導(dǎo)致巨大的損失。

柴油是一種中間餾分油，較輕餾分油汽油具有更高的能量密度。故柴油常用于運輸、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等部門，是驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展的重要燃料。柴油也可以作為取暖油進行供暖，以及替代天然氣發(fā)電。

今年2月俄烏沖突爆發(fā)后，全球柴油價格飆升，部分地區(qū)柴油短缺的情況不斷惡化。

國際能源署（IEA）在其11月15日發(fā)布的石油月報中指出，柴油價格和其裂解價差在10月飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。目前，上述兩個價格分別較去年同期上漲了70%和425% 。同期，基準(zhǔn)布倫特原油價格僅上漲了11%。

裂解價差代表煉油廠的利潤，即柴油出廠價格和原油等成本的價差。

很多地區(qū)柴油價格已大幅高于汽油價格。以美國為例， 美國汽車協(xié)會（AAA）數(shù)據(jù)顯示，11月22日，美國汽油全國均價為3.636美元/加侖（約合人民幣6.86元/升），同比漲6.7%；柴油價格為5.286美元/加侖（約合人民幣9.97元/升），同比漲45%，較同期汽油要高出1.65美元。去年同期，美國柴油僅比汽油貴23.5美分。

根據(jù)歐盟的周報，截至當(dāng)?shù)貢r間11月14日，歐盟幾乎所有國家的柴油價都高于汽油價。其中，德國平均一升Euro-Super95號汽油價格為0.96歐元，而柴油價格為1.198歐元。

因缺少足夠的資金購買柴油，已經(jīng)進入限電狀態(tài)的南非面臨著更為嚴(yán)峻的供電形勢。

當(dāng)?shù)貢r間11月20日，南非國家電力公司（ESKOM）宣布，將從21日16時到23日24時，升級實施五級限電政策，預(yù)計南非居民每天每戶將停電8小時。

“由于缺少能在發(fā)電機組故障中提供緩沖的柴油發(fā)電能力，限電形勢將變得更加不穩(wěn)定?！痹摴驹诠俜铰暶髦蟹Q。

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)日，南非國家電力公司宣布其柴油儲備即將告罄，明年4月1日前，該公司已無力購買柴油。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，歐洲、美國和加拿大等地的柴油庫存也均嚴(yán)重不足，或出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

引發(fā)今年柴油危機的主要原因，包括近兩年全球煉油能力的下降，以及俄烏沖突下歐洲能源危機導(dǎo)致該地區(qū)對進口非俄羅斯柴油需求提高，擾亂了國際柴油市場格局等。

彭博社11月16日報道稱，在油氣行業(yè)已從業(yè)近40年的意大利煉油商Saras SpA前首席執(zhí)行長達里奧·斯福納爾迪在采訪中表示，當(dāng)前是他見過的最大柴油危機。

西班牙國家石油公司雷普索爾的首席執(zhí)行官喬恩·伊馬茲也在三季度財報會議上表示，歐洲的柴油危機正在升溫，歐洲部分地區(qū)開始耗盡柴油，柴油的天價可能即將到來。

歐洲是全球最為依賴柴油的地區(qū)之一。Rystad Energy數(shù)據(jù)顯示，歐洲四成以上的乘用車使用柴油，美國的這一比例為4.5%。

俄羅斯的烏拉爾原油為中質(zhì)混合原油，更容易產(chǎn)出柴油。俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲逐漸減少俄羅斯原油及柴油進口，推高了當(dāng)?shù)氐牟裼蛢r格。今年10月，法國煉廠工人罷工也促使當(dāng)?shù)爻善酚蛶齑嫜杆傧碌?/p>

彭博社援引咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的預(yù)測稱，到明年2月，歐洲西北部的柴油類燃料儲量預(yù)計將降至2.104億桶，為至少2011年以來的最低水平。

明年2月，歐盟將停止進口俄羅斯的石油產(chǎn)品。IEA稱，截至10月，歐盟已減少進口5萬桶/日的俄羅斯柴油。當(dāng)原油和成品油禁運分別在今年12月和明年2月全面生效時，將不得不補充110萬桶/天的原油和100萬桶/天的柴油、石腦油和燃料油。

“對非俄羅斯柴油桶的競爭將非常激烈，歐盟國家不得不從傳統(tǒng)買家手中競價從美國、中東和印度進口柴油桶。”IEA表示。

但美國和加拿大等柴油出口國，可能為滿足國內(nèi)需求而限制柴油出口量。

美國能源署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，截至11月第一周，美國柴油庫存量出現(xiàn)1951年以來的最低水平。

11月15日， 美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆對彭博社表示，美國總統(tǒng)喬·拜登正考慮要求石油公司在美國國內(nèi)儲存更多的柴油，因為美國東北部柴油庫存的減少，引發(fā)了人們對今年冬天油價飆升的擔(dān)憂。

格蘭霍姆稱，盡管美國仍是歐洲的主要柴油出口國，但美國也想確保自己有足夠的燃料。

據(jù)加拿大《卡爾加里先驅(qū)報》近日報道，因為北美逐漸增加出行提振了汽油需求，很多煉油廠從柴油生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了汽油，導(dǎo)致柴油產(chǎn)量下降。且隨著冬季來臨，拉丁美洲對柴油取暖的需求增加，也消耗了北美的供應(yīng)。

“加拿大的柴油儲量從未如此之低。”加拿大當(dāng)?shù)刈稍儥C構(gòu)的油氣分析師表示，柴油庫存水平通常在夏季建立，但是今年處于不斷下降的狀態(tài)。

歐洲能源危機推高天然氣價，隨著冬季來臨，柴油作為替代天然氣發(fā)電的產(chǎn)品需求也在不斷上升。與此同時，近幾年全球?qū)拸S投資下降使煉油產(chǎn)能受限，全球柴油供給無法迅速提高。

“煉油產(chǎn)能的增加，最終將有助于緩解柴油緊張局勢?！盜EA說，在此之前，如果價格過高，為了消除市場失衡，進一步的需求破壞可能是不可避免的。