文|江瀚視野觀察
最近一段時間，新能源汽車市場可謂是消息不斷，在前不久我們討論完廣汽埃安和極氪汽車之后，嵐圖汽車也再次被推上了風(fēng)口浪尖，嵐圖汽車這次是一口氣拿下了近50億的首輪融資，創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大首輪融資，很多人都在問為啥大車企都在大規(guī)模獨(dú)立創(chuàng)辦新能源？
一、嵐圖汽車拿下近50億首輪融資？
據(jù)上海證券報的報道，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企和大型國有金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。
聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本，東風(fēng)集團(tuán)同步跟進(jìn)本次融資。本輪融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。
據(jù)證券時報的報道，公開信息顯示，嵐圖汽車是東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端智能電動汽車科技公司，組建于2018年，目前已面向市場推出了嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款車型。最新款的轎車產(chǎn)品“追光”預(yù)計于今年12月首發(fā)亮相。
嵐圖汽車CEO盧放在接受采訪時表示，嵐圖汽車推動融資有兩方面考慮，一方面通過引戰(zhàn)賦能，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈特別是三電、營銷生態(tài)合作等方面形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與投資人實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步助推嵐圖業(yè)務(wù)快速發(fā)展；另一方面也是繼續(xù)落實“雙百企業(yè)”混改的相關(guān)要求，完善公司治理結(jié)構(gòu)，放活體制機(jī)制，進(jìn)一步提升國有資本的保值增值、提高國有經(jīng)濟(jì)競爭力、放大國有資本功能。
據(jù)第一財經(jīng)的報道，就在1個月前，廣汽集團(tuán)旗下新能源公司廣汽埃安也完成了最新一輪增資擴(kuò)股，融資額接近183億元，對應(yīng)估值超過1000億元，幾乎等同于廣汽集團(tuán)A股加H股的總市值。
時間再往前推移幾個月，長安汽車旗下阿維塔科技和上汽集團(tuán)旗下智己分別完成A輪數(shù)十億元的融資。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的新能源汽車公司共完成5輪融資，總金額超過300億元。與今年整體資本市場遇冷、造車新勢力融資難相比形成了鮮明的對比。
過去兩年，國有車企紛紛開啟混改，孵化出北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等某種程度上獨(dú)立的新能源汽車項目。
二、為啥大車企都要做獨(dú)立新能源？
說實在看到當(dāng)前嵐圖汽車的大規(guī)模融資，引發(fā)了整個市場的熱議，不過大家關(guān)注的不僅僅是出身東風(fēng)汽車的嵐圖汽車，而是為啥各大車企都要大規(guī)模做獨(dú)立新能源？
首先，嵐圖汽車能獲得國內(nèi)新能源汽車規(guī)模最大首輪融資和其出身名門密不可分。我們仔細(xì)研究當(dāng)前各家大規(guī)模融資的新能源汽車品牌就會發(fā)現(xiàn)，那些白手起家的造車新勢力企業(yè)普遍是壓力巨大，但是像嵐圖汽車、廣汽埃安、上汽智己等等往往都能夠拿下不菲的融資金額，甚至屢屢創(chuàng)下新高，這其實就是和這些新能源汽車企業(yè)出身名門有著密不可分的關(guān)系。
就以本文的主角嵐圖汽車為例，正如我們前文所說，嵐圖汽車是一家創(chuàng)立于2018年的新能源汽車品牌，如果單純看嵐圖汽車的市場表現(xiàn)，無論是其推出的車型還是其最近幾個月的銷量都遠(yuǎn)談不上優(yōu)秀，但是就是這樣一家并不是特別出色的新能源汽車企業(yè)卻能夠在當(dāng)前融資相對困難的情況下拿到遠(yuǎn)超普通新能源汽車企業(yè)的融資，這其實就是嵐圖汽車真正的背景。
拋開市場表現(xiàn)不說，嵐圖汽車的背景可謂是豪華，嵐圖汽車直接出身著名的國內(nèi)造車巨頭東風(fēng)汽車集團(tuán)，是東風(fēng)汽車集團(tuán)直接控股的新能源汽車企業(yè)，本身還疊加國有企業(yè)混改概念，自然而然就獲得了眾多資本的青睞，在這樣的大背景下，嵐圖汽車的高額融資也就顯得順理成章了。
其次，為啥大車企都要獨(dú)立做新能源？說完了嵐圖汽車的豪華背景，我們再來說一下為啥大車企都要做新能源？而且還是獨(dú)立出來做新能源？其實，這就是和新能源汽車發(fā)展的階段密不可分，早期基本上新能源車型都是大車企做的換殼車型，將原先比較成熟的燃油車改頭換面將發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，將石油動力改成電池驅(qū)動就成為了大家熟悉的新能源汽車，比如說大家比較常見的上汽榮威就是這樣的車型。
但是，伴隨著市場的發(fā)展，越來越多的大車企突然發(fā)現(xiàn)用這種模式做出來的新能源汽車逐漸在市場上面臨著發(fā)展放緩的情況，其實這種情況也比較正常，這是因為無論是什么樣的大車企，既然有著大車企的背景，就會出現(xiàn)幾個明顯的問題，要么整體體制機(jī)制決策較慢，所生產(chǎn)的車型在市場上從設(shè)計到營銷都較為傳統(tǒng)，不符合互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要；要么整個企業(yè)流程冗長，新能源汽車需要的快速發(fā)展與企業(yè)現(xiàn)實之間存在較大的矛盾；要么企業(yè)內(nèi)部資源調(diào)配和資金支持復(fù)雜，新興品牌難以獲得足夠的支持；大車企內(nèi)部的激勵機(jī)制不夠靈活，難以激勵員工創(chuàng)造性地推動市場發(fā)展等等。
這一系列的問題導(dǎo)致了大車企原先在體制內(nèi)做新能源汽車的做法開始被市場逐漸所放棄，越來越多的車企開始選擇用獨(dú)立品牌的方式來大規(guī)模推動自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用這種模式可以通過體制機(jī)制的改革有效地提升企業(yè)的管理效率，在競爭日益激烈的市場中，這種管理效率的提升將會有效地幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展空間。與此同時，還可以通過借助資本的力量，撬動獲得更多的資金支持，這次嵐圖汽車的50億融資就很能說明問題。
第三，獨(dú)立新能源車企的未來到底在何方？當(dāng)前正是新能源汽車市場發(fā)展的風(fēng)口，各大車企的獨(dú)立新能源汽車品牌開始紛紛出現(xiàn)，甚至于不少類似于嵐圖汽車、廣汽埃安這樣的企業(yè)都已經(jīng)拿到了令人羨慕的高額融資，但是融資只是第一步，任何一家車企能否在市場上有所作為還是需要依靠消費(fèi)者的用腳投票。
當(dāng)前，對于大多數(shù)的消費(fèi)者來說，新能源汽車的核心還是用戶體驗如何，如何能夠在市場發(fā)展的過程中，不斷提升自己的技術(shù)研發(fā)實力，降低自己的生產(chǎn)成本，提升用戶的使用體驗，這其實才是新能源汽車最需要解決的問題。
因此，嵐圖汽車的融資雖然高卻也是非常正常，不過拿到錢之后如何能生產(chǎn)出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，真正實現(xiàn)叫好叫座，這才是擺在嵐圖汽車面前最大的難題。