文｜投資界PEdaily
今天，半個(gè)新能源汽車圈沸騰了。
11月17日，華南理工大學(xué)迎來(lái)組建70周年暨建校105年。這座位于廣州的巍巍學(xué)府，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學(xué)校，正式組建于1952年全國(guó)高等院校調(diào)整時(shí)期，成為新中國(guó)“四大工學(xué)院”之一。
歷經(jīng)百年滄桑，華工已培養(yǎng)56萬(wàn)各類優(yōu)秀人才，被譽(yù)為“工程師的搖籃”。更為人稱奇的是，這里走出的學(xué)生撐起了中國(guó)新能源汽車半壁江山。
小鵬汽車何小鵬、寧德時(shí)代曾毓群、廣汽集團(tuán)曾慶洪、威馬汽車沈暉、創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生、億緯鋰能劉金成、洛軻汽車昌敬……這份名單很長(zhǎng)很長(zhǎng)。今年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈火爆，我們看到來(lái)自華工校友創(chuàng)辦的公司完成了一筆筆融資，“在這一行，華工系相當(dāng)兇猛”。一位新能源VC朋友如是感嘆。
七十年櫛風(fēng)沐雨，春華秋實(shí)。一批又一批學(xué)子從華工走出，告別校園走上中國(guó)科技戰(zhàn)場(chǎng)，成為新能源汽車行業(yè)的中流砥柱。
從何小鵬到曾毓群，華工校友撐起新能源汽車半壁江山
中國(guó)新能源汽車隱藏著一座黃埔軍?！A南理工。
締造了“造車新勢(shì)力”三巨頭之一的小鵬汽車，何小鵬正是一位華工校友。出生于湖北黃石的何小鵬，自小成績(jī)優(yōu)異，1995年成功考入華工計(jì)算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)。畢業(yè)后，他先是加入了亞信公司，后又在2004年拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。后來(lái)在2014年，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。
2017年，何小鵬的兒子出生，也促使他想做一點(diǎn)日后讓兒子驕傲的事。此時(shí)，曾在廣汽研究院任職多年的夏珩、何濤創(chuàng)立了小鵬汽車的前身——橙行智動(dòng)，而何小鵬是這家初創(chuàng)公司的天使投資人之一。輾轉(zhuǎn)之下，他選擇全職加入。2020年8月，小鵬汽車赴美上市，何小鵬站上了IPO敲鐘舞臺(tái)。
在造車界奮戰(zhàn)的，還有一位華工老學(xué)長(zhǎng)，即創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生，被外界譽(yù)為“彩電三劍客”之一。1956年出生于海南臨高的黃宏生，大學(xué)就讀于華工無(wú)線電工程專業(yè)。畢業(yè)后，黃宏生先是進(jìn)入國(guó)企工作，后在1987年辭職下海，創(chuàng)立了日后鼎鼎有名的創(chuàng)維集團(tuán)。令人意外的是，當(dāng)黃宏生來(lái)到53歲時(shí)，卻又一頭扎進(jìn)了新能源汽車制造，創(chuàng)建了開(kāi)沃汽車集團(tuán)。
“十年前，當(dāng)我二次創(chuàng)業(yè)初進(jìn)新能源汽車行業(yè)時(shí)，除了要應(yīng)對(duì)這一陌生的行業(yè)，還要抵擋旁觀者譏笑和懷疑的目光，或許從開(kāi)始他們就認(rèn)定我是一個(gè)進(jìn)入汽車行業(yè)的失敗者，他們猜測(cè)我這個(gè)‘家電佬’究竟能在汽車行業(yè)待多久?！秉S宏生曾回憶。
而剛剛誕生的千億獨(dú)角獸廣汽埃安，背后的掌舵者也出自華工。1961年出生的曾慶洪，從廣州客車廠一名汽車修理工做起，用二十余年時(shí)間升任至廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，并在2002年進(jìn)入華工，攻讀管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。2016年，曾慶洪出任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，正式執(zhí)掌這只汽車巨無(wú)霸。在他的主導(dǎo)下，廣汽開(kāi)始了轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型，新能源品牌埃安應(yīng)運(yùn)而生。今年10月，廣汽集團(tuán)宣布埃安完成 A 輪融資，共引入 53 名戰(zhàn)略投資者，融資總額 182.94 億元，刷新了國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。
還有一位享譽(yù)全球的華工校友，便是寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個(gè)農(nóng)民家庭，上海交通大學(xué)船舶工程系本科畢業(yè)后，他先被分配到福建的一家國(guó)企工作，后又來(lái)到東莞新科磁電廠做一名工程師。
1998年，他考入了華工電子與信息工程學(xué)系，取得了碩士學(xué)位。此后，曾毓群與當(dāng)兩位老同事共同創(chuàng)立新科源科技（ATL），主營(yíng)消費(fèi)類產(chǎn)品電池，憑借拿下包括蘋(píng)果在內(nèi)多家大廠的訂單一舉打開(kāi)市場(chǎng)。
2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動(dòng)力部門(mén)剝離出來(lái)，成立了寧德時(shí)代，專注于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。短短十年時(shí)間，寧德時(shí)代迅速崛起成為動(dòng)力電池絕對(duì)霸主，市值更是一度突破萬(wàn)億大關(guān)。
而曾毓群的老對(duì)手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，同樣是華工校友。出生在湖北沙洋縣的劉金成，1981年考入成都電子科技大學(xué)，攻讀物理化學(xué)專業(yè)。本科畢業(yè)后，劉金成到一家國(guó)營(yíng)工廠工作了5年。此后，劉金成受聘擔(dān)任德賽能源科技副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)手機(jī)電池、堿性電池等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。
創(chuàng)業(yè)的念頭也在劉金成心中萌生，于是他在2001年成立了億緯鋰能的前身惠州晉達(dá)電子有限公司，仍然去做鋰電池。期間，劉金成還繼續(xù)了求學(xué)之路，拿下了華工材料物理與化學(xué)博士學(xué)位。時(shí)至今日，億緯鋰能位列全球動(dòng)力電池企業(yè)前十，最新市值1640億元。
放眼望去，還有諸多華工校友活躍在新能源造車一線：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、長(zhǎng)安福特總裁何曉慶、寶能董事長(zhǎng)姚振華、大洋電機(jī)董事長(zhǎng)魯楚平、華鋒股份創(chuàng)始人譚幗英、通達(dá)電氣董事長(zhǎng)陳麗娜等等……隊(duì)伍浩浩蕩蕩。
今年，VC/PE追著投華工學(xué)子
深圳一位VC投資人曾分享過(guò)一段經(jīng)歷：他從2019年開(kāi)始，沿著華工校友圈，挖掘到了幾個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的項(xiàng)目，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對(duì)方核心團(tuán)隊(duì)幾乎都是畢業(yè)于華工的理工男。
“在這一行，華工系相當(dāng)兇猛?！边@話放到現(xiàn)在，依舊不假。今年，我們看到一批華工校友陸續(xù)完成了融資，他們遍布新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，蔚然壯觀。
此前，造車最新勢(shì)力——洛軻汽車的融資情況流出，傳聞獲得來(lái)自美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、紅杉中國(guó)和IDG資本等機(jī)構(gòu)約2億美元新融資，投后估值達(dá)到20億美元。這是繼上一輪獲得由騰訊領(lǐng)投、紅杉中國(guó)參投的1億美元融資后的又一筆融資。而這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企，背后掌門(mén)人正是石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬。
1982年出生，昌敬從小就是一名學(xué)霸，1999年考入華工計(jì)算機(jī)專業(yè)，并獲得學(xué)士和研究生學(xué)位。畢業(yè)后，昌敬先后就職于傲游天下科技、微軟中國(guó)、騰訊等公司。直到2014年，他決定創(chuàng)業(yè)殺入掃地機(jī)器人賽道，成立石頭科技，并用6年時(shí)間成功科創(chuàng)板IPO敲鐘。如今，造車成為了昌敬的新事業(yè)。
還有動(dòng)力電池，也沖出一匹華工色彩濃厚的黑馬。今年5月，廣州巨灣技研獲得近10億元A輪融資，國(guó)內(nèi)多個(gè)知名投資機(jī)構(gòu)參與了本輪投資，并且得到了老股東的持續(xù)追加投資，估值超過(guò)80億元。成立于2020年9月的巨灣技研，是廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的一家動(dòng)力電池企業(yè)，董事長(zhǎng)是華工教授及博導(dǎo)黃向東，CEO則是來(lái)自華工的博士裴鋒。
2007年，剛從華南理工大學(xué)博士畢業(yè)的裴鋒，進(jìn)入到廣汽研究院工作，并受命組建廣汽新能源團(tuán)隊(duì)。2010年，廣汽意識(shí)到發(fā)展新能源汽車必須要突破核心三電技術(shù)，因此便決定重資投入研發(fā)。此時(shí)巨灣技研的前身，只是一支剛剛起步的先進(jìn)儲(chǔ)能材料研究團(tuán)隊(duì)。直至2020年9月，巨灣技研正式在廣州注冊(cè)成立。
惺惺相惜也在華工校友圈中上演。今年7月，博雷頓科技有限公司完成數(shù)億元C輪融資，由星航資本、合肥仁頓與麥頓投資聯(lián)合領(lǐng)投，中集車輛、上?？仆豆煞?、科升資本共同投資。其中，小鵬汽車為星航資本戰(zhàn)略基石出資人，而博雷頓科技的創(chuàng)始人陳方明同樣畢業(yè)于華工。
2004年，陳方明畢業(yè)于華工工程力學(xué)專業(yè)。早年，他曾創(chuàng)立了上海易津資本，著眼于高精尖技術(shù)，聚焦新能源領(lǐng)域的硬科技，具有超過(guò)10余年風(fēng)投經(jīng)驗(yàn)。隨后在2016年，他在上海閔行區(qū)成立了博雷頓科技，業(yè)務(wù)覆蓋清潔能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存，利用全產(chǎn)業(yè)鏈可為用戶提供風(fēng)光儲(chǔ)運(yùn)綠色能源管理一體化方案、純電動(dòng)工程機(jī)械、礦用卡車、重卡等創(chuàng)新產(chǎn)品，以及基于礦山、港口、工廠、物流園等場(chǎng)景的無(wú)人駕駛解決方案。
鋰電材料也充斥著華工校友的身影。今年8月初，新能源電池材料生產(chǎn)商錦源晟完成新一輪融資，由正心谷資本領(lǐng)投，聯(lián)動(dòng)豐業(yè)、科控豐泰、高林資本、朝希資本、國(guó)策投資、CPE源峰、辰韜資本、長(zhǎng)石資本跟投。成立于2011年的錦源晟，主營(yíng)新能源關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)、冶煉及深加工，鋰離子電池正極前驅(qū)體及正極材料的研發(fā)及制造，動(dòng)力電池與材料的回收及梯次利用。
值得一提的是，錦源晟創(chuàng)始人梁豐，正是鋰電巨頭璞泰來(lái)的董事長(zhǎng)。1968年出生的梁豐，本科畢業(yè)于華工工業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)，隨后又進(jìn)入浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院深造。他職業(yè)生涯的前期是在投資和資管行業(yè)工作，曾于2003年1月至2010年5月，先后任職于中信基金和友邦華泰基金。此后，梁豐決定投身創(chuàng)業(yè)，先是成立上海毅揚(yáng)投資管理有限公司，后又與前同事陳衛(wèi)一拍即合，殺入了鋰電賽道，在2012年成立了璞泰來(lái)，后者最新市值近800億元。
同一個(gè)月，廣東微容微容科技宣布完成B輪及B+輪融資，合計(jì)金額近20億元人民幣。坐落于廣東略顯偏遠(yuǎn)的云浮羅定市，微容科技投后估值超過(guò)80億元，背后既有OPPO、小米、華勤通訊、聞泰科技等產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，也有晨壹投資、聯(lián)想創(chuàng)投、正心谷資本、招銀國(guó)際、國(guó)投創(chuàng)業(yè)、粵科等知名VC/PE機(jī)構(gòu)。而這只新晉獨(dú)角獸背后，創(chuàng)始人也是一位華工校友——“彩電三劍客之一”的陳偉榮。
1959年出生的陳偉榮，早年畢業(yè)于華南理工無(wú)線電專業(yè)，職業(yè)生涯起步于康佳集團(tuán)，一直做到了康佳總裁。浮沉多年，他在2017年再度創(chuàng)業(yè)，回到家鄉(xiāng)羅定成立了微容科技，專注于車規(guī)MLCC，如今成功打入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
這樣的案例不勝枚舉，還有不計(jì)其數(shù)的華工校友在汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司擔(dān)任著高管或技術(shù)骨干。用何小鵬的話來(lái)說(shuō)：“如果你是華南理工大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，你想要造車的話，只要在校友群里面吱一聲，學(xué)長(zhǎng)們就已經(jīng)幫你把供應(yīng)鏈給搞定了?！?/p>
為何會(huì)是華工？
華工校友憑什么占據(jù)了新能源汽車半壁江山？
這要從華工的一段歷史說(shuō)起。以工見(jiàn)長(zhǎng)的華工，被譽(yù)為“工程師的搖籃”。早在20世紀(jì)70年代，華工就開(kāi)設(shè)了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開(kāi)展汽車電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和教學(xué)，出版了自編教材《電動(dòng)汽車學(xué)》。這里有一處細(xì)節(jié)：華工機(jī)械與汽車工程學(xué)院，是該校規(guī)模最大的學(xué)院之一，擁有多個(gè)國(guó)家工程研究中心、國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心等。這意味著在汽車領(lǐng)域，華工已深耕四十余年。
中國(guó)科學(xué)院院士、原華南理大學(xué)校長(zhǎng)高松曾梳理，華工的秘訣之一在于提早布局，以解決實(shí)際問(wèn)題為導(dǎo)向，著力培育新能源汽車領(lǐng)域急需的復(fù)合型、交叉學(xué)科人才，為行業(yè)提供人力資源支撐。
眾所周知，新能源汽車是一個(gè)高度集成綜合的創(chuàng)新行業(yè)，對(duì)具有跨學(xué)科、跨行業(yè)背景的復(fù)合型人才的需求十分強(qiáng)烈。據(jù)了解，華工有10個(gè)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入ESI（基本科學(xué)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)）全球排名前1%，其中，工程學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)4個(gè)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入前1‰，達(dá)到國(guó)際頂尖水平。此外，汽車零部件技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室、廣東省燃料電池技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等一批重大科研平臺(tái)和機(jī)構(gòu)先后在華工建立。
而秘訣之二則是華工不僅推動(dòng)學(xué)科交叉，還十分注重產(chǎn)學(xué)合作。高松曾介紹，車輛工程等專業(yè)推行“五位一體”校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、億緯鋰能、藍(lán)微新源等企業(yè)深度參與汽車相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)全過(guò)程。
秘訣之三在于“+智能”培養(yǎng)模式。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車已成為最重要的落地場(chǎng)景之一，更是演變成一場(chǎng)智能汽車之戰(zhàn)。為此，華工不僅繼續(xù)加強(qiáng)新材料、新能源、自動(dòng)化、車輛工程等優(yōu)勢(shì)學(xué)科的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，還更加重視人工智能通識(shí)教育，通過(guò)實(shí)施‘+智能’培養(yǎng)模式，強(qiáng)化人工智能基本技能培養(yǎng)。目前，華工已將人工智能納入大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容，還建設(shè)了8個(gè)人工智能輔修微專業(yè)。
“科學(xué)研究要頂天立地”這是華工一直以來(lái)恪守的理念。所謂“頂天”，強(qiáng)調(diào)要擔(dān)當(dāng)起為國(guó)家戰(zhàn)略服務(wù)的使命；“立地”，則是側(cè)重面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，主動(dòng)推動(dòng)重大科技創(chuàng)新成果、關(guān)鍵技術(shù)突破轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)生產(chǎn)力。這與“博學(xué)慎思，明辨篤行”的華工校訓(xùn)不謀而合。
每一個(gè)成就，除了個(gè)體自身的努力，也離不開(kāi)時(shí)代背景。正如何小鵬曾說(shuō)，華工的很多校友挑選了需要長(zhǎng)時(shí)間有韌勁的賽道來(lái)創(chuàng)新，因而更具爆發(fā)力?！爱?dāng)然，這并不是華工的校友會(huì)看天時(shí)地利，而是大家一直在做，剛好又符合國(guó)家發(fā)展規(guī)劃成為政策鼓勵(lì)的對(duì)象，因而乘勢(shì)而起?！?/p>
回想十年前，沒(méi)有人會(huì)想到新能源汽車日后會(huì)成為“兵家必爭(zhēng)之地”。時(shí)至今日，這已是一場(chǎng)能源保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。而一個(gè)個(gè)華工學(xué)子，意外投身到了這場(chǎng)時(shí)代洪流之中。