文|速途車(chē)酷研究院
近來(lái)，阿維塔官方公布了首批用戶(hù)最新權(quán)益。其中，阿維塔11用戶(hù)在此前基礎(chǔ)權(quán)益上將額外增加首任車(chē)主終身整車(chē)質(zhì)保、首任車(chē)主終身三電質(zhì)保以及AVARTROPIA入會(huì)禮。
與此同時(shí)，阿維塔11也將在10月31日前鎖單，除了獲得首任車(chē)主終身整車(chē)質(zhì)保、首任車(chē)主終身三電質(zhì)保、城區(qū)NCA/ICA導(dǎo)航是巡航輔助+AVP代客泊車(chē)等功能（陸續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)）“福利”外，用戶(hù)還將獲得個(gè)性化選裝配置基金翻倍（價(jià)值12000元）。
針對(duì)上述消息，速途車(chē)酷已于昨日向官方進(jìn)行求證，阿維塔方面表示：“確有其事”，并將權(quán)益升級(jí)細(xì)節(jié)通過(guò)文字形式告知了筆者。
而阿維塔選擇改變“初衷”，對(duì)用戶(hù)權(quán)益進(jìn)行升級(jí)的決定也或許是其無(wú)奈之舉。
退訂風(fēng)波
或成阿維塔“升級(jí)”權(quán)益的重要原因
今年8月8日，阿維塔11“高調(diào)”上市。作為長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代三大巨頭共同“保駕護(hù)航”的汽車(chē)品牌，阿維塔自“誕生之初”就備受關(guān)注。
然而，上市后的阿維塔11并未延續(xù)此前的“火熱”狀態(tài)，甚至連訂單量的公布，也是在當(dāng)月月底，才姍姍來(lái)遲。相較之下，問(wèn)界M7發(fā)布后，僅用2小時(shí)銷(xiāo)量破萬(wàn)；理想L9上市3天訂單量超過(guò)3萬(wàn)輛的成績(jī)，實(shí)在令阿維塔11相形見(jiàn)絀。
此外，阿維塔11的配置并不能匹配其35萬(wàn)-40萬(wàn)元的產(chǎn)品定價(jià)，甚至顯得尤為“寒酸”。
據(jù)悉，阿維塔11在時(shí)下大熱的高清多聯(lián)屏、抬頭顯示屏、品牌音響、雙層玻璃、實(shí)用后備箱、CDC智能懸架上全部“缺位”。而35萬(wàn)—40萬(wàn)元區(qū)間，雖不是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)紅海，但仍有問(wèn)界M7、蔚來(lái)ES6/EC6、特斯拉Model Y等強(qiáng)敵。與上述“競(jìng)品”相比，阿維塔11實(shí)在沒(méi)有拿得出手的優(yōu)勢(shì)。
而在用戶(hù)最為關(guān)心的車(chē)主權(quán)益方面，阿維塔11也選擇與眾多車(chē)企“背道而馳”。在行業(yè)普遍終身三電質(zhì)保背景下，其僅拿出了“5年或12萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、8年或16萬(wàn)公里三電質(zhì)保、10年不限里程免費(fèi)道路救援等”有限的誠(chéng)意。
首款量產(chǎn)車(chē)的“三電”都不敢終身質(zhì)保，別的權(quán)益能保障嗎？而對(duì)于6千元的選裝，對(duì)車(chē)主就更無(wú)實(shí)際的意義了。要知道，6千元除了一個(gè)輪轂升級(jí)和一個(gè)香氛系統(tǒng)之外，沒(méi)有太多選擇。畢竟，一個(gè)內(nèi)飾升級(jí)還要1.5萬(wàn)元。
除此之外，8月份阿維塔11上市，實(shí)際交付日期卻要等到今年年底。拋開(kāi)過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間不提，按如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，很難保證過(guò)程中不會(huì)有更強(qiáng)的替代品出現(xiàn)。
最為大眾所詬病的，是用戶(hù)對(duì)于阿維塔11深層次的質(zhì)疑。雖然憑借寧德時(shí)代加持賺足了“關(guān)注”，甚至在線(xiàn)下車(chē)展中，銷(xiāo)售人員也多次強(qiáng)調(diào)所搭載的為寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，但阿維塔11并未搭載新一代寧德時(shí)代的麒麟電池。
要知道，電池幾乎構(gòu)成了整車(chē)成本的三分之一，與目前所配備的電池相比，麒麟電池重量更輕30%、續(xù)航更長(zhǎng)60%，充電幾乎快兩倍，顯然搭載麒麟電池的車(chē)型更加吸引力。在此情況下，很難保證阿維塔不會(huì)推出“升級(jí)電池后”的新產(chǎn)品?？蛻?hù)已經(jīng)等了6個(gè)月了，再等一段時(shí)間也無(wú)妨。
三巨頭加持、豪車(chē)的售價(jià)，產(chǎn)品配置卻不走心，阿維塔11不及預(yù)期的表現(xiàn)，歸根到底是產(chǎn)品力不足，一款電動(dòng)車(chē)，電池、電機(jī)、電控、智能系統(tǒng)等核心技術(shù)全部外供，基本沒(méi)了靈魂。
靠別人證明自己的優(yōu)秀，阿維塔11真的錯(cuò)了
阿維塔的官方介紹中，多次提及與華為及寧德時(shí)代的合作。
圖/阿維塔官網(wǎng)
然而，和寧德時(shí)代、華為合作的車(chē)企數(shù)不勝數(shù)，包括賽力斯、北汽、哪吒、上汽等等。
作為全球動(dòng)力電池霸主，寧德時(shí)代似乎更在乎與所有車(chē)企的利益關(guān)系。這一點(diǎn)，從廣汽董事長(zhǎng)公開(kāi)喊話(huà)“為寧德時(shí)代打工”的事件中，就可見(jiàn)一斑。
而華為的全套智能汽車(chē)解決方案，雖然是當(dāng)前汽車(chē)領(lǐng)域最“敏感”的標(biāo)簽，但華為的光環(huán)之下同樣滿(mǎn)是隱憂(yōu)。以賽力斯旗下的問(wèn)界為例，隨著與華為合作的深入，問(wèn)界已經(jīng)成為大眾口中的華為汽車(chē)，而本來(lái)的“所有者”賽力斯反而成了代工廠(chǎng)。更何況，從北汽極狐阿爾法S 華為HI版，今年1—7月銷(xiāo)量不足5000輛，相比之下比亞迪漢7月單月銷(xiāo)量就高達(dá)2.5萬(wàn)輛的事實(shí)來(lái)看，僅憑巨頭加持就想打造爆款，基本屬于天方夜譚了。
隨著智能化水平逐漸成為汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的主要因素，選擇華為就代表將智能駕駛完全交付華為，或許沒(méi)有上汽董事長(zhǎng)所言失去“靈魂”那么夸張，但終究不如自研來(lái)得可靠。
長(zhǎng)安的新能源夢(mèng)想，阿維塔11實(shí)現(xiàn)不了
付出了這么多，阿維塔11能扛起長(zhǎng)安新能源發(fā)展的大旗嗎？
不一定。
雖然阿維塔是匆匆上馬，但長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源戰(zhàn)略卻早已有之。
2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)提出了“香格里拉計(jì)劃”，宣布將在2025年全面停售燃油汽車(chē)，并將投向新能源汽車(chē)1000億元，聲勢(shì)之大震撼業(yè)內(nèi)。不過(guò)，計(jì)劃最終卻無(wú)疾而終。
作為中國(guó)汽車(chē)三大自主品牌之一，長(zhǎng)安目前最走量的新能源車(chē)型還是長(zhǎng)安奔奔E-star，且該款車(chē)型已于7月1日停止接單。
數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，僅占長(zhǎng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量的1.5%；2021年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，與蔚小理等新勢(shì)力銷(xiāo)量持平；2022年上半年，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量達(dá)8.4萬(wàn)輛，同比增127.26%，同期比亞迪銷(xiāo)量高達(dá)64萬(wàn)量。不難看出，長(zhǎng)安新能源在新能源車(chē)大潮中沒(méi)有跟上第一梯隊(duì)。
近兩年，為了尋求新能源汽車(chē)領(lǐng)域的突破，長(zhǎng)安汽車(chē)相繼推出了兩個(gè)新能源汽車(chē)品牌——深藍(lán)、阿維塔。
然而，從阿維塔11剛上市就陷入退訂風(fēng)波來(lái)看，其未來(lái)銷(xiāo)量慘淡已成大概率事件。目前，阿維塔自身門(mén)店僅11家，如此少的銷(xiāo)售渠道，注定了其銷(xiāo)量很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將受到“渠道制約”。雖然有媒體報(bào)道，其在積極落實(shí)門(mén)店渠道，甚至存在入駐華為線(xiàn)下體驗(yàn)店的可能，但就目前阿維塔“一廂情愿”的情況來(lái)看，其仍要“自強(qiáng)自立”。
在成長(zhǎng)為高端品牌的路上，只有高價(jià)格和嶄新的品牌體驗(yàn)空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何獲取消費(fèi)者的認(rèn)同才是阿維塔品牌所要面對(duì)的一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的課題，阿維塔還有很長(zhǎng)的路要走。