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汽車云,云計算的下一個戰(zhàn)場

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汽車云,云計算的下一個戰(zhàn)場

大廠在汽車云上搶什么?

文|科技新知 樟稻

編輯|伊頁

從“上云”到“造車”,大廠的邊界突圍戰(zhàn)如火如荼,如今第三輪更加聚焦的“汽車云”競賽,再次刺激著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。

就在近日,騰訊宣布與上汽子公司中海庭牽手,在地圖服務(wù)、智能汽車云等領(lǐng)域開放合作,可以說是在今年6月騰訊智慧出行發(fā)布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃后的一次具體業(yè)務(wù)落地。

騰訊之外,在該領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)大廠摩拳擦掌。遠(yuǎn)的不說,月初的云棲大會上,阿里云“汽車云”正式亮相,主要圍繞自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景;而在9月的2022智能經(jīng)濟高峰論壇上,百度智能云發(fā)布了 “云智一體3.0”架構(gòu),并首次發(fā)布“汽車云”,等等。

國內(nèi)“汽車云”領(lǐng)域已經(jīng)湊夠了“BATHD(百度、阿里、騰訊、華為、抖音)”,國外的大廠也不乏大動作:

今年10月13日,亞馬遜在云科技中國峰會上,宣布將升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0;在2022世界新能源汽車大會上,微軟首次發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ),面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。

當(dāng)然,大廠們布局“汽車云”,或多或少都與自身原本的云業(yè)務(wù)順滑承接。此前十年,針對特定領(lǐng)域推出的云服務(wù)已經(jīng)從金融、零售、政務(wù)等行業(yè)普及開來,現(xiàn)在又是什么成為現(xiàn)階段大廠們聚焦在“汽車云”領(lǐng)域的驅(qū)動因素?

01 祛魅“汽車云”

如果非要拎出來一條主線,數(shù)據(jù)是大廠云集“汽車云”最主要的驅(qū)動因素。

根據(jù)Garner估計,單個自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù),每年約產(chǎn)生數(shù)百PB的數(shù)據(jù)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升,還將誕生海量的駕駛場景數(shù)據(jù),服務(wù)商未來需處理的數(shù)量估計可達(dá)ZB級。

對于自動駕駛場景來說,廠商需要海量的數(shù)據(jù)來做數(shù)據(jù)標(biāo)注、大模型訓(xùn)練、仿真測試等工作。如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘價值場景并進(jìn)行算法優(yōu)化,將為自動駕駛技術(shù)商用落地起到巨大推動作用。

拿仿真測試場景來說,需要了解的是,自動駕駛商業(yè)化的三個階段包括:虛擬仿真測試—封閉場地測試—開放道路測試。

仿真測試是實現(xiàn)高階自動駕駛落地應(yīng)用的關(guān)鍵一環(huán)。即無需實車,直接通過仿真軟件將自動駕駛的應(yīng)用場景,進(jìn)行數(shù)字化還原,建立盡可能多的真實世界系統(tǒng)模型,進(jìn)行測試驗證。

當(dāng)下,自動駕駛應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入城市場景,現(xiàn)實世界各種極端的corner case將層出不窮,而這時仿真測試的重要性就凸顯出來。

在自動駕駛仿真測試中,云服務(wù)發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示,云服務(wù)能夠?qū)⑺惴ㄓ?xùn)練效率提升10倍以上,數(shù)據(jù)處理成本降低50%,在提升自動駕駛的迭代效率、增強自動駕駛安全性方面意義重大。

典型的例子是“扶搖”。今年8月,小鵬汽車和阿里云宣布在烏蘭察布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”,專用于自動駕駛模型訓(xùn)練。

按照小鵬的說法,“扶搖”是全國最大的自動駕駛智算中心?;诎⒗镌浦悄苡嬎闫脚_,算力可達(dá)600PFLOPS(每秒浮點運算60億億次)。在“扶搖”的加持下,自動駕駛模型訓(xùn)練效率能提升602倍。

這還只是云計算在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。根據(jù)分析機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》,中國汽車云服務(wù)按應(yīng)用場景可分為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同以及車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型場景。

報告中,“汽車云”被定義為以車企/整車廠為目標(biāo)并通過IaaS、PaaS以及SaaS層的服務(wù)形式,提供涵蓋汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)/制造、銷售及售后等全生命周期的相關(guān)服務(wù)。

簡單來說,可以將“汽車云”服務(wù)分為兩大類:一是上文中提到的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等落地應(yīng)用場景,二是針對車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型,滿足數(shù)字化管理和供應(yīng)鏈協(xié)同需求,覆蓋生產(chǎn)、管理、營銷等各環(huán)節(jié)。

可以發(fā)現(xiàn),大廠的汽車云業(yè)務(wù)也主要圍繞這兩大場景展開細(xì)化布局。

今年9月,百度智能云在2022智能經(jīng)濟高峰論壇上推出三朵汽車云:覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的集團云,覆蓋自動駕駛、智能座艙的網(wǎng)聯(lián)云,以及覆蓋產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物流調(diào)度的供應(yīng)鏈協(xié)同云;

此次在云棲大會上一展身手的阿里“汽車云”,同樣也分為自動駕駛云、智造云、營銷云三大板塊。至于其他廠商,則主要聚焦在汽車的智能化,而弱化了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)。

總的來說,作為全球自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、軟件定義汽車的創(chuàng)新高地,中國汽車市場對數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求的體量大、程度深,大廠從云端切入汽車領(lǐng)域布局,也算是順勢而為。

02 車企的“云包袱”

盡管車企云化可以給企業(yè)帶來價值,但是大多車企背負(fù)巨大的歷史包袱。這就導(dǎo)致絕大部分云解決方案,在很大程度上仍然局限于核心業(yè)務(wù)之外,以離散的、戰(zhàn)術(shù)性的和針對性的形式出現(xiàn)。

根據(jù)埃森哲發(fā)布的報告顯示,汽車制造商不愿意在核心運營中采用云計算,其中最重要的原因是,在行業(yè)內(nèi)根深蒂固的和相對保守的以技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)思維模式。

過往汽車制造商聚焦于核心技術(shù)競爭力,通過建立和運行內(nèi)部系統(tǒng)及與此相關(guān)的流程,使自身取得了蓬勃發(fā)展。因此,它們往往對于任何形式的第三方外包服務(wù),都持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

具體表現(xiàn)在,除了接入公有云平臺,主機廠也同樣部署自己的私有云平臺,采用私有云+公有云的混合云部署模式,弱化與云廠商的“供應(yīng)綁定”。

舉個例子,最近與地平線組建合資公司的大眾汽車集團,希望打造一個統(tǒng)一軟件平臺和架構(gòu),滿足旗下所有品牌需求,支持大眾汽車集團自主開發(fā)的操作系統(tǒng)和大眾汽車云。

資料顯示,預(yù)計到2030年,大眾汽車軟件和技術(shù)公司CARIAD計劃將全球4000多萬輛大眾汽車車隊接入汽車云,實現(xiàn)大范圍的服務(wù)覆蓋。

這不是個例,與騰訊云合作的上汽集團,于2017年成立云計算子公司帆一尚行。目前,帆一尚行已為上汽集團總部、上汽乘用車、上汽大通、斑馬汽車、享道等60+家下屬公司,提供云產(chǎn)品服務(wù)和解決方案。

在這些例子中,有“云包袱”的幾乎都是傳統(tǒng)車企。相較而言,造車新勢力們更快走在汽車上云的前列。

其實,如今的新勢力們重心都在汽車產(chǎn)品迭代上,因此利用云廠商的技術(shù)和低成本的資源上云未嘗不可。而當(dāng)車企之間的競爭層面進(jìn)入白熱化階段,對于自建“汽車云”的布局,勢必會提上日程。

此外,“汽車云”還涉及關(guān)鍵的數(shù)據(jù)歸屬問題。許多汽車制造企業(yè)的高管團隊,深切擔(dān)憂云端的數(shù)據(jù)安全和隱私保護。

這與上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”殊途同歸——整體解決方案之下,供應(yīng)商和車企到底誰掌握了汽車的“靈魂”?

阿里曾與上汽集團建立合作關(guān)系,雙方共同開發(fā)的車載操作系統(tǒng)“斑馬智行”,率先搭載到上汽集團榮威新車型RX5上。但隨后雙方對斑馬系統(tǒng)的控制權(quán)產(chǎn)生分歧,而焦點正是賬戶和數(shù)據(jù)。

與此同時,“汽車云”的戰(zhàn)火愈燒愈烈,云廠商對車企進(jìn)行激烈爭奪,廠商同時與多家云供應(yīng)商合作的情況也變得常見。

根據(jù)阿里云透露,目前其“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過70%的汽車企業(yè),小鵬、一汽、吉利、長城、長安、地平線等均已上云。根據(jù)公開信息顯示,這些車企客戶并不專一。

以小鵬為例,除了與阿里云的合作智算中心之外,今年年初,微軟宣布與小鵬汽車達(dá)成合作,在基于微軟智能云Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS(Text-to-Speech)支持下,小鵬汽車完成其車規(guī)級語音助手升級。

新勢力之外,傳統(tǒng)車企中,譬如此前大眾集團的汽車云(車輛、客戶和服務(wù))采用微軟技術(shù),工業(yè)云(生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理)采用亞馬遜技術(shù)。其他主機廠的情況大多如是。

03 寫在最后

從某種程度而言,云計算其實是新瓶裝舊酒,即通過新技術(shù)革新老行業(yè)。而在走過十余年風(fēng)雨歷程后,如果說云計算上半場是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爭奪戰(zhàn),那么傳統(tǒng)領(lǐng)域則成為云計算企業(yè)下半場發(fā)力的重點。

近年來,傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型不斷提速,給云市場帶來了新的增長點。而此次針對汽車行業(yè)的“汽車云”,其實也是新技術(shù)革新老行業(yè)的產(chǎn)物。

眼下,中國汽車云市場規(guī)模的增長,主要來源于下游車企的上云需求以及自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展。同時,中國汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)利好政策,為汽車云行業(yè)提供發(fā)展基礎(chǔ)。

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,中國汽車云行業(yè)尚處于發(fā)展初期,其交易量于2021年達(dá)335.2億元,但市場規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。

而值此節(jié)點,大廠的云計算業(yè)務(wù)同樣走到十字路口。今年10月26日,IDC發(fā)布了《中國公有云服務(wù)市場(2022上半年)跟蹤》報告,整體市場增長情況并不樂觀。

報告顯示,2022上半年中國公有云服務(wù)市場整體規(guī)模(IaaS/PaaS/SaaS)達(dá)到165.8億美元,同比增長34.69%,增長速度有所放緩(2021H1增速為46.55%)。

從廠商份額來看,TOP5沒有發(fā)生變化。但I(xiàn)DC指出,2022上半年,IaaS+PaaS市場競爭格局呈現(xiàn)一定變化,在其他競爭對手的強烈攻勢下,前五廠商的集中度比2021上半年有所下降。

其中,TOP5廠商上半年IaaS市場總份額75.5%,同比2021H1的77%下降1.5%;TOP5廠商上半年IaaS+PaaS的市場總份額73.7%,同比2021H1的75.3%下降1.6%。

對于TOP5的云廠商而言,“汽車云”市場廣闊、大有可為,甚至是一次有改善增長頹勢的機遇。在此基礎(chǔ)上,云大廠在該領(lǐng)域內(nèi)排兵布陣既是順?biāo)浦?,又是不可不為?/p>

參考資料:

埃森哲《云計算將如何助力,汽車制造商改變行業(yè)規(guī)則》

甲子光年《BAT競速“汽車云”,下一個移動互聯(lián)網(wǎng)級的上云機會》

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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汽車云,云計算的下一個戰(zhàn)場

大廠在汽車云上搶什么?

文|科技新知 樟稻

編輯|伊頁

從“上云”到“造車”,大廠的邊界突圍戰(zhàn)如火如荼,如今第三輪更加聚焦的“汽車云”競賽,再次刺激著業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)。

就在近日,騰訊宣布與上汽子公司中海庭牽手,在地圖服務(wù)、智能汽車云等領(lǐng)域開放合作,可以說是在今年6月騰訊智慧出行發(fā)布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃后的一次具體業(yè)務(wù)落地。

騰訊之外,在該領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)大廠摩拳擦掌。遠(yuǎn)的不說,月初的云棲大會上,阿里云“汽車云”正式亮相,主要圍繞自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景;而在9月的2022智能經(jīng)濟高峰論壇上,百度智能云發(fā)布了 “云智一體3.0”架構(gòu),并首次發(fā)布“汽車云”,等等。

國內(nèi)“汽車云”領(lǐng)域已經(jīng)湊夠了“BATHD(百度、阿里、騰訊、華為、抖音)”,國外的大廠也不乏大動作:

今年10月13日,亞馬遜在云科技中國峰會上,宣布將升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0;在2022世界新能源汽車大會上,微軟首次發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ),面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。

當(dāng)然,大廠們布局“汽車云”,或多或少都與自身原本的云業(yè)務(wù)順滑承接。此前十年,針對特定領(lǐng)域推出的云服務(wù)已經(jīng)從金融、零售、政務(wù)等行業(yè)普及開來,現(xiàn)在又是什么成為現(xiàn)階段大廠們聚焦在“汽車云”領(lǐng)域的驅(qū)動因素?

01 祛魅“汽車云”

如果非要拎出來一條主線,數(shù)據(jù)是大廠云集“汽車云”最主要的驅(qū)動因素。

根據(jù)Garner估計,單個自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù),每年約產(chǎn)生數(shù)百PB的數(shù)據(jù)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升,還將誕生海量的駕駛場景數(shù)據(jù),服務(wù)商未來需處理的數(shù)量估計可達(dá)ZB級。

對于自動駕駛場景來說,廠商需要海量的數(shù)據(jù)來做數(shù)據(jù)標(biāo)注、大模型訓(xùn)練、仿真測試等工作。如何從海量數(shù)據(jù)中挖掘價值場景并進(jìn)行算法優(yōu)化,將為自動駕駛技術(shù)商用落地起到巨大推動作用。

拿仿真測試場景來說,需要了解的是,自動駕駛商業(yè)化的三個階段包括:虛擬仿真測試—封閉場地測試—開放道路測試。

仿真測試是實現(xiàn)高階自動駕駛落地應(yīng)用的關(guān)鍵一環(huán)。即無需實車,直接通過仿真軟件將自動駕駛的應(yīng)用場景,進(jìn)行數(shù)字化還原,建立盡可能多的真實世界系統(tǒng)模型,進(jìn)行測試驗證。

當(dāng)下,自動駕駛應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入城市場景,現(xiàn)實世界各種極端的corner case將層出不窮,而這時仿真測試的重要性就凸顯出來。

在自動駕駛仿真測試中,云服務(wù)發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示,云服務(wù)能夠?qū)⑺惴ㄓ?xùn)練效率提升10倍以上,數(shù)據(jù)處理成本降低50%,在提升自動駕駛的迭代效率、增強自動駕駛安全性方面意義重大。

典型的例子是“扶搖”。今年8月,小鵬汽車和阿里云宣布在烏蘭察布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”,專用于自動駕駛模型訓(xùn)練。

按照小鵬的說法,“扶搖”是全國最大的自動駕駛智算中心?;诎⒗镌浦悄苡嬎闫脚_,算力可達(dá)600PFLOPS(每秒浮點運算60億億次)。在“扶搖”的加持下,自動駕駛模型訓(xùn)練效率能提升602倍。

這還只是云計算在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。根據(jù)分析機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》,中國汽車云服務(wù)按應(yīng)用場景可分為自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同以及車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型場景。

報告中,“汽車云”被定義為以車企/整車廠為目標(biāo)并通過IaaS、PaaS以及SaaS層的服務(wù)形式,提供涵蓋汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)/制造、銷售及售后等全生命周期的相關(guān)服務(wù)。

簡單來說,可以將“汽車云”服務(wù)分為兩大類:一是上文中提到的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等落地應(yīng)用場景,二是針對車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型,滿足數(shù)字化管理和供應(yīng)鏈協(xié)同需求,覆蓋生產(chǎn)、管理、營銷等各環(huán)節(jié)。

可以發(fā)現(xiàn),大廠的汽車云業(yè)務(wù)也主要圍繞這兩大場景展開細(xì)化布局。

今年9月,百度智能云在2022智能經(jīng)濟高峰論壇上推出三朵汽車云:覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的集團云,覆蓋自動駕駛、智能座艙的網(wǎng)聯(lián)云,以及覆蓋產(chǎn)業(yè)協(xié)同、物流調(diào)度的供應(yīng)鏈協(xié)同云;

此次在云棲大會上一展身手的阿里“汽車云”,同樣也分為自動駕駛云、智造云、營銷云三大板塊。至于其他廠商,則主要聚焦在汽車的智能化,而弱化了供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)。

總的來說,作為全球自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、軟件定義汽車的創(chuàng)新高地,中國汽車市場對數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求的體量大、程度深,大廠從云端切入汽車領(lǐng)域布局,也算是順勢而為。

02 車企的“云包袱”

盡管車企云化可以給企業(yè)帶來價值,但是大多車企背負(fù)巨大的歷史包袱。這就導(dǎo)致絕大部分云解決方案,在很大程度上仍然局限于核心業(yè)務(wù)之外,以離散的、戰(zhàn)術(shù)性的和針對性的形式出現(xiàn)。

根據(jù)埃森哲發(fā)布的報告顯示,汽車制造商不愿意在核心運營中采用云計算,其中最重要的原因是,在行業(yè)內(nèi)根深蒂固的和相對保守的以技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)思維模式。

過往汽車制造商聚焦于核心技術(shù)競爭力,通過建立和運行內(nèi)部系統(tǒng)及與此相關(guān)的流程,使自身取得了蓬勃發(fā)展。因此,它們往往對于任何形式的第三方外包服務(wù),都持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

具體表現(xiàn)在,除了接入公有云平臺,主機廠也同樣部署自己的私有云平臺,采用私有云+公有云的混合云部署模式,弱化與云廠商的“供應(yīng)綁定”。

舉個例子,最近與地平線組建合資公司的大眾汽車集團,希望打造一個統(tǒng)一軟件平臺和架構(gòu),滿足旗下所有品牌需求,支持大眾汽車集團自主開發(fā)的操作系統(tǒng)和大眾汽車云。

資料顯示,預(yù)計到2030年,大眾汽車軟件和技術(shù)公司CARIAD計劃將全球4000多萬輛大眾汽車車隊接入汽車云,實現(xiàn)大范圍的服務(wù)覆蓋。

這不是個例,與騰訊云合作的上汽集團,于2017年成立云計算子公司帆一尚行。目前,帆一尚行已為上汽集團總部、上汽乘用車、上汽大通、斑馬汽車、享道等60+家下屬公司,提供云產(chǎn)品服務(wù)和解決方案。

在這些例子中,有“云包袱”的幾乎都是傳統(tǒng)車企。相較而言,造車新勢力們更快走在汽車上云的前列。

其實,如今的新勢力們重心都在汽車產(chǎn)品迭代上,因此利用云廠商的技術(shù)和低成本的資源上云未嘗不可。而當(dāng)車企之間的競爭層面進(jìn)入白熱化階段,對于自建“汽車云”的布局,勢必會提上日程。

此外,“汽車云”還涉及關(guān)鍵的數(shù)據(jù)歸屬問題。許多汽車制造企業(yè)的高管團隊,深切擔(dān)憂云端的數(shù)據(jù)安全和隱私保護。

這與上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”殊途同歸——整體解決方案之下,供應(yīng)商和車企到底誰掌握了汽車的“靈魂”?

阿里曾與上汽集團建立合作關(guān)系,雙方共同開發(fā)的車載操作系統(tǒng)“斑馬智行”,率先搭載到上汽集團榮威新車型RX5上。但隨后雙方對斑馬系統(tǒng)的控制權(quán)產(chǎn)生分歧,而焦點正是賬戶和數(shù)據(jù)。

與此同時,“汽車云”的戰(zhàn)火愈燒愈烈,云廠商對車企進(jìn)行激烈爭奪,廠商同時與多家云供應(yīng)商合作的情況也變得常見。

根據(jù)阿里云透露,目前其“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過70%的汽車企業(yè),小鵬、一汽、吉利、長城、長安、地平線等均已上云。根據(jù)公開信息顯示,這些車企客戶并不專一。

以小鵬為例,除了與阿里云的合作智算中心之外,今年年初,微軟宣布與小鵬汽車達(dá)成合作,在基于微軟智能云Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS(Text-to-Speech)支持下,小鵬汽車完成其車規(guī)級語音助手升級。

新勢力之外,傳統(tǒng)車企中,譬如此前大眾集團的汽車云(車輛、客戶和服務(wù))采用微軟技術(shù),工業(yè)云(生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理)采用亞馬遜技術(shù)。其他主機廠的情況大多如是。

03 寫在最后

從某種程度而言,云計算其實是新瓶裝舊酒,即通過新技術(shù)革新老行業(yè)。而在走過十余年風(fēng)雨歷程后,如果說云計算上半場是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爭奪戰(zhàn),那么傳統(tǒng)領(lǐng)域則成為云計算企業(yè)下半場發(fā)力的重點。

近年來,傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型不斷提速,給云市場帶來了新的增長點。而此次針對汽車行業(yè)的“汽車云”,其實也是新技術(shù)革新老行業(yè)的產(chǎn)物。

眼下,中國汽車云市場規(guī)模的增長,主要來源于下游車企的上云需求以及自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展。同時,中國汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)利好政策,為汽車云行業(yè)提供發(fā)展基礎(chǔ)。

據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,中國汽車云行業(yè)尚處于發(fā)展初期,其交易量于2021年達(dá)335.2億元,但市場規(guī)模在未來連續(xù)5年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。

而值此節(jié)點,大廠的云計算業(yè)務(wù)同樣走到十字路口。今年10月26日,IDC發(fā)布了《中國公有云服務(wù)市場(2022上半年)跟蹤》報告,整體市場增長情況并不樂觀。

報告顯示,2022上半年中國公有云服務(wù)市場整體規(guī)模(IaaS/PaaS/SaaS)達(dá)到165.8億美元,同比增長34.69%,增長速度有所放緩(2021H1增速為46.55%)。

從廠商份額來看,TOP5沒有發(fā)生變化。但I(xiàn)DC指出,2022上半年,IaaS+PaaS市場競爭格局呈現(xiàn)一定變化,在其他競爭對手的強烈攻勢下,前五廠商的集中度比2021上半年有所下降。

其中,TOP5廠商上半年IaaS市場總份額75.5%,同比2021H1的77%下降1.5%;TOP5廠商上半年IaaS+PaaS的市場總份額73.7%,同比2021H1的75.3%下降1.6%。

對于TOP5的云廠商而言,“汽車云”市場廣闊、大有可為,甚至是一次有改善增長頹勢的機遇。在此基礎(chǔ)上,云大廠在該領(lǐng)域內(nèi)排兵布陣既是順?biāo)浦?,又是不可不為?/p>

參考資料:

埃森哲《云計算將如何助力,汽車制造商改變行業(yè)規(guī)則》

甲子光年《BAT競速“汽車云”,下一個移動互聯(lián)網(wǎng)級的上云機會》

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