文|超源力 王新
編輯|悟能
11 月 8 日,比亞迪公布旗下高端汽車(chē)品牌,定名“仰望”。
比亞迪方面聲稱(chēng),新品牌“仰望”將以顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌,將匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局和最前沿的技術(shù)成果,以及最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念打造,比亞迪期望它成為中國(guó)高端汽車(chē)品牌的“代表和標(biāo)桿”。
按照比亞迪的計(jì)劃,此高端品牌將在 2023 年第一季度推出,首款車(chē)型是越野車(chē),售價(jià)將在80萬(wàn)至150 萬(wàn)元之間。
比亞迪此款高端品牌,將采用全新的品牌標(biāo)識(shí)、獨(dú)立的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。
比亞迪的高管稱(chēng),這款高端品牌,屬于硬派SUV,新車(chē)基于非承載式車(chē)身打造,或?qū)⑼瞥霾咫娀靹?dòng)版和純電動(dòng)版兩種車(chē)型,很可能成為“仰望”的首款車(chē)型。
縱觀比亞迪的產(chǎn)品路線,與特斯拉正好相反:
首先推出低價(jià)F3,然后推出F6,演變后推出王朝系列,再出手海豹、海豚系列。今年,比亞迪借助騰勢(shì),將產(chǎn)品的類(lèi)型和價(jià)位再推高。直到此次的仰望高端車(chē),比亞迪從低到高的路線,已經(jīng)非常清晰。
比亞迪目前由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)和即將上市的仰望四大體系構(gòu)成,除騰勢(shì)和仰望外,大部分車(chē)型定價(jià)在10到30萬(wàn)元之間。
反觀特斯拉造車(chē),首款車(chē)型是電動(dòng)跑車(chē)Tesla Roadster,這個(gè)車(chē)型還被馬斯克送到了太空。
隨后,經(jīng)歷過(guò)波折的特斯拉,又推出了Model S和Model X,仍舊屬于中高端產(chǎn)品。不過(guò),經(jīng)過(guò)幾番騰挪,2013年第一季度,特斯拉首次盈利。
到了2016年,特斯拉推出了Model 3。3年后,特斯拉又推出了Model Y,此后陸續(xù)開(kāi)始交付。
兩相比較,比亞迪和特斯拉的產(chǎn)品路線正好相反:
一個(gè)從低到高,另一個(gè)從高到低。目前,特斯拉的產(chǎn)品類(lèi)型相對(duì)固定,而比亞迪隨著“仰望”的推出,產(chǎn)品系列也將相對(duì)穩(wěn)定。
“不能說(shuō)哪家的路線好,現(xiàn)在看兩家都是電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴念I(lǐng)頭羊。關(guān)鍵看是不是跑通了自己的路線?!币幻?chē)企高管告訴《超源力》。
另一家車(chē)企銷(xiāo)售人員指出,比亞迪推出仰望高端品牌,象征意義更大。
“比亞迪此前以性?xún)r(jià)比取勝,現(xiàn)在推出百萬(wàn)豪車(chē),在用戶(hù)的接受心理上,還要做不少工作才行,這個(gè)過(guò)程可能很長(zhǎng)?!鄙鲜鲣N(xiāo)售人員說(shuō),高端車(chē)型市場(chǎng)很小,因此,不能期望這款車(chē)型大賣(mài)。
不過(guò),他也指出,高端車(chē)型追求的是品牌和單車(chē)高利潤(rùn),并非此前的走量策略。
比亞迪仰望,單干還是合作?
比亞迪“仰望”,到低是單干?還是合作產(chǎn)品?
今年5月下旬,有博主曝光華為正與比亞迪展開(kāi)合作推出一款高端純電SUV。
根據(jù)曝光信息,兩家聯(lián)手打造的高端品牌,可能在今年發(fā)布,新品牌或定名為“星際”,又說(shuō)叫“星空”,對(duì)標(biāo)奔馳 G 級(jí),采用非承載式車(chē)身,定位高端越野 SUV,2023 年上半年上市,預(yù)計(jì)售價(jià)在 50萬(wàn)到80 萬(wàn)元之間。還有信息稱(chēng),這款車(chē)定價(jià)在50萬(wàn)元到150萬(wàn)元。
車(chē)型將采用華為 MDC 計(jì)算平臺(tái),配備雙激光雷達(dá)。首款高端越野 SUV 將配備輪邊電機(jī),可通過(guò)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)完成原地掉頭,具備高性能的電機(jī)和不俗的加速能力。
對(duì)比5月份曝光信息和此次比亞迪發(fā)布的仰望信息,兩者所指的就是仰望。
此前,接近比亞迪汽車(chē)事業(yè)部的知情人曾告訴《超源力》,這款車(chē)確實(shí)在緊鑼密鼓制造中,但制造地、品牌、各種參數(shù)等當(dāng)時(shí)均處于保密狀態(tài),“所有人都簽訂了保密協(xié)議”。
比亞迪會(huì)跟華為合作制造仰望嗎?回答這個(gè)問(wèn)題,要知道比亞迪缺什么。
亞迪還缺一套智能電車(chē)時(shí)代的操作系統(tǒng),這個(gè)操作系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)意義上的軟件,而是一套集成了算法、算力和通信基礎(chǔ)設(shè)施的智能化套件。
也就是說(shuō),比亞迪缺智能化。
比亞迪智能化沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉,完全自研。選擇走三星硬件IDM路線的比亞迪,智能化并不是強(qiáng)項(xiàng),外部合作是最優(yōu)選擇。因此,比亞迪采購(gòu)了英偉達(dá)智能化解決方案。
比亞迪智能座艙系統(tǒng)DiLink,迭代到4.0版本,系統(tǒng)無(wú)法做到與車(chē)輛架構(gòu)完全打通,僅提供安卓平板功能。
此前,有不少消費(fèi)者反映,這套系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí),需要開(kāi)車(chē)到4S店升級(jí)。還有消費(fèi)者投訴稱(chēng),比亞迪漢自動(dòng)駕駛功能失效。
總而言之,比亞迪目前只能實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛,而最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制(ACC)都做得不太好。
方正證券研報(bào)指出,比亞迪的智能化中還缺一個(gè)底層的支撐:國(guó)產(chǎn)化。因此,外購(gòu)英偉達(dá)之外,比亞迪選擇華為智能駕駛合作,也算是互補(bǔ)短板的最佳解決方案。
在智能駕駛方面,比亞迪的短板,華為都能補(bǔ)齊。
在軟件定義汽車(chē)技術(shù)方面,華為擁有以下技術(shù)儲(chǔ)備:
車(chē)機(jī)系統(tǒng)HiCar、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Drive ONE、智能駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)通訊技術(shù)、車(chē)內(nèi)預(yù)置高精地圖場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛ICA、依賴(lài)路跑資源共享自動(dòng)學(xué)習(xí)地圖的自動(dòng)駕駛ICA+和無(wú)線通信技術(shù)星閃技術(shù)等一整套技術(shù)解決方案。
這樣看來(lái),比亞迪第二次沖擊高端品牌,短期內(nèi)需要軟件大廠的加持。
比亞迪第一次沖擊高端品牌,是2009年推出硬頂敞篷跑車(chē)S8,售價(jià)在16萬(wàn)到21萬(wàn)元之間,但只賣(mài)了幾百輛,草草收?qǐng)觥?/p>
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)需求走強(qiáng),比亞迪通過(guò)設(shè)置專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和整合高端品牌資源啟動(dòng)第二次沖擊高端品牌。
2021年2月,比亞迪成立高端品牌籌備辦公室,汽車(chē)銷(xiāo)售原總經(jīng)理趙長(zhǎng)江擔(dān)任主任。趙長(zhǎng)江頻繁通過(guò)微博與車(chē)友互動(dòng),征詢(xún)高端車(chē)型需求,設(shè)置關(guān)于比亞迪高端車(chē)型的話題和討論,趙長(zhǎng)江微博意見(jiàn),平均每個(gè)月至少四到五次。
另一個(gè)變化是,比亞迪和戴姆勒的合資公司控制權(quán)變化。
2010年,比亞迪和戴姆勒按照50:50股比成立深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)騰勢(shì)),并推出騰勢(shì)品牌及純電車(chē)型,定價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)到40萬(wàn)元,但銷(xiāo)量慘淡。
2021年12月,比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,轉(zhuǎn)讓完成后,比亞迪和戴姆勒在騰勢(shì)的股權(quán)比例變成90比10,轉(zhuǎn)讓計(jì)劃2022年中完成。
比亞迪提升控制權(quán),意在將技術(shù)和車(chē)型資源注入騰勢(shì)品牌,搶占高端市場(chǎng)。
2022年2月,比亞迪注冊(cè)了100%股比的騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司,趙長(zhǎng)江擔(dān)任總經(jīng)理。這也是為高端品牌設(shè)置的銷(xiāo)售渠道。
比亞迪上述動(dòng)作,全部為沖擊高端車(chē)型做準(zhǔn)備。
國(guó)內(nèi)一知名車(chē)企高管告訴《超源力》,比亞迪30萬(wàn)以下車(chē)型站穩(wěn)腳跟了,現(xiàn)在想沖擊高端車(chē)型。他認(rèn)為,可以排除雙方合資沖擊高端品牌的可能性,如果比亞迪選擇華為,后者也只能作為供應(yīng)商出現(xiàn),這樣比亞迪更放心。
“比亞迪找華為合作的焦點(diǎn),只能從智能系統(tǒng)去理解?!鄙鲜鲕?chē)企高管說(shuō),“雙方深度合作深度造車(chē)的需求點(diǎn),我還沒(méi)有看到?!?/p>
從曝光的諜照看,仰望是一款硬朗SUV。
有知情人告訴《超源力》,比亞迪采用華為輔助駕駛技術(shù),無(wú)非是想國(guó)產(chǎn)化,比亞迪自己搞,不是太大的難事,“比亞迪自己能堆出來(lái)”。
爭(zhēng)論:走量能否指導(dǎo)高端路?
仰望發(fā)布后,面臨的難關(guān)也不少。
國(guó)內(nèi)車(chē)企在高端品牌力上的積淀時(shí)間太短,中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理多為外向型消費(fèi)心理,這些都是“仰望”要攻克的難關(guān)。
“比亞迪50萬(wàn)到150萬(wàn)的車(chē),賣(mài)給誰(shuí)?消費(fèi)者買(mǎi)的動(dòng)機(jī)是什么?用戶(hù)認(rèn)不認(rèn)?”該知情人對(duì)此持謹(jǐn)慎觀點(diǎn):雖說(shuō)是高端品牌,但起碼要擁有與同類(lèi)產(chǎn)品相比拼的銷(xiāo)量,才能保證品牌存在感。
“走量跟高端品牌完全不一樣?!鄙鲜鲕?chē)企銷(xiāo)售人員則認(rèn)為,恰恰是不能用中低端車(chē)型的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),來(lái)指導(dǎo)高端品牌路線,“如果真那樣做了,結(jié)果可想而知”。
該車(chē)企銷(xiāo)售人員進(jìn)一步指出,走量是性?xún)r(jià)比第一,而高端是用戶(hù)心智和品牌力打造第一,所以,不能用走量的經(jīng)驗(yàn),去指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展,“千萬(wàn)別犯經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤”。
在總結(jié)國(guó)內(nèi)車(chē)企沖擊高端品牌失敗的案例后,他認(rèn)為,兩個(gè)場(chǎng)域完全不同,或者說(shuō)是兩個(gè)完全不同的東西,因此,要克制用以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展。
上述知情人認(rèn)為,不管怎么說(shuō),比亞迪在從低到高的路線上做對(duì)了3件事:第一認(rèn)準(zhǔn)方向,第二死磕技術(shù),第三不停沖刺,“這確實(shí)是理工男王傳福的風(fēng)格”。