文|派財(cái)經(jīng) 辛有吉
編輯|派公子
整個(gè)2022年，“漲價(jià)”是智能汽車(chē)行業(yè)最頻繁提及的詞匯之一。
今年以來(lái)，消費(fèi)者們最明顯的感知就是，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪……都較去年不同幅度地提高了落地價(jià)格，當(dāng)然，有的是因?yàn)殡姵氐仍牧蟽r(jià)格上漲帶來(lái)的被動(dòng)漲價(jià)，但有的則是因?yàn)榕渲蒙?jí)、訂閱費(fèi)等，但無(wú)論是哪種原因，“貴”已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)最顯眼的標(biāo)簽。
除了貴，“電動(dòng)爹”的名號(hào)也已打響，搶號(hào)買(mǎi)車(chē)、加價(jià)保養(yǎng)、天價(jià)維修，只是想買(mǎi)一輛酷酷的新能源車(chē)的消費(fèi)者們，需要不斷承受“價(jià)格刺客”的暴擊。更殘酷的是，當(dāng)前來(lái)看這樣的暴擊有可能會(huì)伴隨著新能源汽車(chē)使用壽命的一生……
01、選車(chē)：高端靠“堆料”
今年8月，一向不怎么出圈、卻自命高端的高合汽車(chē)，推出了一款售價(jià)最高可達(dá)80萬(wàn)元的新車(chē)HiPHi Z，即使看慣了高價(jià)豪車(chē)的圍觀群眾們也對(duì)此卻異常詫異，直呼“憑什么”？
原因很簡(jiǎn)單，根據(jù)高合官方發(fā)布會(huì)介紹，這款新車(chē)擁有環(huán)繞汽車(chē)一圈的交互式LED、無(wú)框?qū)﹂_(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、感應(yīng)式車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式、裝有機(jī)械臂的中控大屏、品牌型號(hào)參數(shù)未詳細(xì)透露的32個(gè)駕駛輔助傳感器……所有具備科幻潛力的外圍配置都一股腦地被堆到了新車(chē)?yán)?，但卻唯獨(dú)沒(méi)有“革命性的電控技術(shù)”或“領(lǐng)先智能化能力”。
憑智能手機(jī)古早時(shí)代就已淘汰的堆料式高端，就敢報(bào)出80萬(wàn)元的高價(jià)，著實(shí)令人震驚。但在如今的新能源汽車(chē)行業(yè)，如此現(xiàn)象早非個(gè)例，只是高合將這一現(xiàn)象推到了一個(gè)新的高度，難怪小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾在此前發(fā)文感嘆，“智能汽車(chē)行業(yè)可能是當(dāng)前最內(nèi)卷的行業(yè)，沒(méi)有之一?！?/p>
實(shí)際上，堆料式高端的風(fēng)氣自特斯拉出現(xiàn)之后便已開(kāi)始。
彼時(shí)，所有的特斯拉擁躉們都學(xué)習(xí)著國(guó)外先行者的技術(shù)風(fēng)格——內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、續(xù)航增加、技術(shù)突進(jìn)，到2020年前后，新能源汽車(chē)的續(xù)航逐漸從300km增加到了1000km；電池組的體積在不斷縮小的同時(shí)，容量在不斷增大；車(chē)機(jī)和輔助駕駛也逐漸成熟。
但這些進(jìn)步之后，向往高端的造車(chē)玩家們開(kāi)始嫌棄特斯拉的“伊拉克”內(nèi)飾風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向另一條標(biāo)榜差異化、高端化的路——堆料。在多數(shù)造車(chē)企業(yè)的眼中，只有走品牌高端化，才能順流而下做好之后的中低端，也才能實(shí)現(xiàn)最終的盈利，而要樹(shù)立高端形象，最簡(jiǎn)單有效的方法就是堆料。
最先開(kāi)始普及的就是大屏幕，初代Model S的17英寸大屏將繁瑣的物理按鍵全部集成其中，震撼力十足，此后的車(chē)企們開(kāi)始有樣學(xué)樣，先不論集成能力、智能化水平怎么樣，反正大屏是跟上了。最新的榮威RX5大屏可以左右橫跳、理想L9主副駕和第二排中間加起來(lái)三個(gè)15.7吋的大屏、嵐圖Free的中控大屏可以升降。
不僅如此，大屏之風(fēng)還掛到了傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)里，福特EVOS的橫跨主副駕的1.1米大屏、林肯銳歌（LYRIQ）有夸張的33吋曲面屏、寶馬i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個(gè)中控上……
現(xiàn)在來(lái)看，這一風(fēng)氣正越刮越起勁，根據(jù)IHS Markit咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，7-8英寸的顯示屏市場(chǎng)份額為61%，9英寸及以上的顯示屏市場(chǎng)份額為27%。但預(yù)計(jì)到2026年，9英寸及以上的顯示屏將占據(jù)41%的市場(chǎng)份額，配備15英寸顯示屏的汽車(chē)數(shù)量可能會(huì)增加兩倍。
然后是各種雷達(dá)，自2021年小鵬P5發(fā)布，開(kāi)啟智能汽車(chē)搭載激光雷達(dá)的序幕之后，激光雷達(dá)似乎就已經(jīng)成為新車(chē)的標(biāo)配。小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、理想、高合、威馬等造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌，都紛紛宣布即將量產(chǎn)或交付的新車(chē)型將搭載激光雷達(dá)，而數(shù)量基本都在20個(gè)以上。
至于原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的拓展，激光雷達(dá)+視覺(jué)+毫米波雷達(dá)的多傳感器冗余方案正在成為主流，以應(yīng)對(duì)之后軟件OTA迭代和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景升級(jí)。既然預(yù)埋了這么些高端硬件，那就需要智能駕駛?cè)蠡芰χ坏摹八懔Α眮?lái)進(jìn)行保證，隨之，這一能力也成為了車(chē)企們堆料的噱頭。
2019年特斯拉推出HW3.0芯片時(shí)，144TOPS的算力在當(dāng)時(shí)冠絕行業(yè)，但到現(xiàn)在卻早已不夠看了。目前，芯片算力最強(qiáng)的是魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，綜合算力達(dá)到了1440TOPS；緊隨其后的的是蔚來(lái)ET7和威馬M7，它們都采用了四顆英偉達(dá)Orin-X自動(dòng)駕駛芯片，車(chē)載系統(tǒng)的最大算力達(dá)到1016TOPS；隨后的小鵬G9與理想L9，采用了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力也達(dá)到508TOPS……
大屏、雷達(dá)、算力，以及各式各樣的外觀花活兒，讓新能源汽車(chē)看起來(lái)越來(lái)越高端，價(jià)格也越來(lái)越高。然而扎心的是，這樣堆砌起來(lái)的高端似乎并不那么有效，更不合理。
比如，上文說(shuō)到的已經(jīng)卷到了成百上千TOPS的算力芯片，其單個(gè)價(jià)格往往可高達(dá)上千美元，而從實(shí)際效果來(lái)看，新造車(chē)玩家們的智能駕駛水平差距并沒(méi)有太大，根據(jù)億歐智庫(kù)的排名，上至小鵬汽車(chē)，下至零跑、嵐圖，其自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力得分均位于8.5-9分區(qū)間，差別并不明顯。
反而在算力上被碾壓的特斯拉在此項(xiàng)評(píng)分中取得了9.9的高分，位居第一。
更令人無(wú)法接受的是，熱衷堆料搞高端的新造車(chē)玩家們，甚至連造車(chē)的基本功都沒(méi)搞好。比如被李想稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的理想L9，在7月中旬的試駕時(shí)高速?zèng)_擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，為平息輿論，理想承諾該彈簧享有與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保；2019年小鵬G3車(chē)型發(fā)生多次斷軸事故，旗艦車(chē)型小鵬P7也傳出疑似斷軸事故；不久前，有網(wǎng)友爆料，其新提的蔚來(lái)ET7趴窩，而原因是由于轉(zhuǎn)向失效，而其原因就是蔚來(lái)自研的底盤(pán)域控制器ICC……
一邊是為了高端，造車(chē)新勢(shì)力們玩命堆料玩花活兒，另一邊則是車(chē)企們甚至連最基礎(chǔ)的造車(chē)基本功都沒(méi)搞好，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。如此高端，怎能讓消費(fèi)者心甘情愿買(mǎi)單？正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的，一些企業(yè)為了將產(chǎn)品包裝成豪華車(chē)，將重點(diǎn)放在娛樂(lè)交互上，而非車(chē)輛性能品質(zhì)上，娛樂(lè)交互最吸引眼球，成本遠(yuǎn)沒(méi)有車(chē)企宣稱的那么高。
02、買(mǎi)車(chē)：“加價(jià)不加量”
就算消費(fèi)者下定決心要為 “高配置堆料”買(mǎi)單，接下來(lái)的“價(jià)格刺客”也會(huì)讓其真正意識(shí)到什么是暴擊。
最直接的暴擊來(lái)自于汽車(chē)漲價(jià)，大家的漲價(jià)理由比較一致，一是因?yàn)殡姵氐仍牧铣杀警偪裆蠞q，二是由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，直接導(dǎo)致新能源車(chē)企不得不以漲價(jià)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。但前文所說(shuō)的堆料，也一定程度上導(dǎo)致了價(jià)格上漲，比如有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就指出，“為了應(yīng)對(duì)行業(yè)持續(xù)缺芯的難題，不少汽車(chē)企業(yè)提前在市場(chǎng)高價(jià)收購(gòu)芯片?！?/p>
因此，截至目前已有28家汽車(chē)公司宣布上調(diào)新能源汽車(chē)價(jià)格，過(guò)半數(shù)公司最高漲價(jià)達(dá)萬(wàn)元，并且多次宣布漲價(jià)。其中造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)宣布漲價(jià)2至3萬(wàn)元，特斯拉年內(nèi)已進(jìn)行5次調(diào)價(jià)。
而新能源汽車(chē)的瘋狂漲價(jià)，又帶來(lái)了一個(gè)新的現(xiàn)象——黃牛高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單。
作為汽車(chē)行業(yè)的新物種，造車(chē)新勢(shì)力們將智能汽車(chē)從PPT變成現(xiàn)實(shí)的過(guò)程中，難免會(huì)遭遇產(chǎn)能困境，這其中最突出的問(wèn)題就是提車(chē)難，最夸張時(shí)，特斯拉Model系列提車(chē)時(shí)間可能要等待3-6個(gè)月，而其他如蔚小理等也需等待幾周到幾個(gè)月的時(shí)間。漫長(zhǎng)的等待，消耗光了購(gòu)車(chē)者的耐心。
在小紅書(shū)及二手交易平臺(tái)閑魚(yú)上，有不少熱門(mén)車(chē)型的訂單正在轉(zhuǎn)賣(mài)，例如特斯拉Model 3、Model Y、理想L9、極氪001等多款車(chē)型。這些訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)從個(gè)位數(shù)到上萬(wàn)元不等，多以“提車(chē)快、優(yōu)惠大”等噱頭吸引消費(fèi)者前來(lái)咨詢購(gòu)買(mǎi)。
這些轉(zhuǎn)讓訂單部分屬于個(gè)人買(mǎi)家，他們的訂單轉(zhuǎn)賣(mài)價(jià)格多數(shù)只有象征性的1元、9.9元等，“已經(jīng)等了三個(gè)月，應(yīng)該還有一兩個(gè)月就可以提車(chē)了。”一位個(gè)人車(chē)主無(wú)奈地表示，實(shí)在沒(méi)耐心等提車(chē)了。
而除了這部分個(gè)人車(chē)主，數(shù)量最多的當(dāng)屬黃牛和二手車(chē)商，在汽車(chē)漲價(jià)潮中他們狠撈了一筆。其中，最夸張的是特斯拉的轉(zhuǎn)讓訂單，比如，按照特斯拉22款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y漲價(jià)前的價(jià)格27.6萬(wàn)來(lái)算，購(gòu)車(chē)者除去付給賣(mài)家的訂單錢(qián)，還可節(jié)省近3萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，如此一來(lái)，車(chē)商、4S店銷(xiāo)售等“黃?！币簿陀辛擞臻g，每轉(zhuǎn)讓一臺(tái)新車(chē)的訂單，可從中獲利幾百到上萬(wàn)元不等。
在二手交易平臺(tái)上，比亞迪宋Pro DM-i訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格1000元，蔚來(lái)ET5訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格6000元，特斯拉Model Y訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格逼近13000元……幾乎所有需要等待提車(chē)的車(chē)型都可以找到轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的需求。
當(dāng)然，原車(chē)主也可以獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，車(chē)商會(huì)留20~30%辛苦費(fèi)給對(duì)方，以便讓對(duì)方到時(shí)協(xié)助受讓的一方，到4S店辦理尾款支付、驗(yàn)車(chē)提車(chē)等手續(xù)。
如果說(shuō)加價(jià)買(mǎi)二手訂單是購(gòu)車(chē)者為了省時(shí)間、省錢(qián)，純屬自愿，那么，接下來(lái)車(chē)企的加價(jià)操作，就讓人很難接受了。
去年年底，特斯拉針對(duì)高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)開(kāi)始收費(fèi)，而標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)不僅只免費(fèi)使用8年，功能也僅限于基礎(chǔ)的地圖和導(dǎo)航功能，此后需要每月交9.9美元的訂閱費(fèi)；不久前，奔馳正式開(kāi)啟了為EQS 450+先鋒版的部分配置提供后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（10°轉(zhuǎn)向角度）的付費(fèi)訂閱模式，前三個(gè)月限時(shí)免費(fèi)試用，后續(xù)將會(huì)以以4998元/年的價(jià)格進(jìn)行選裝；寶馬在最新的 OS8 系統(tǒng)中就加入了訂閱服務(wù)，首先會(huì)針對(duì)歐洲的用戶，連前排座椅加熱都需要單獨(dú)付費(fèi)。
然而，這樣的硬件+軟件雙重付費(fèi)的形式卻引起了消費(fèi)者強(qiáng)烈反感?！叭绻倚枰粋€(gè)功能或一項(xiàng)配置，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)直接選裝它，或者直接加錢(qián)上高配。訂閱制，不就相當(dāng)于我既為硬件買(mǎi)了單，又要花錢(qián)買(mǎi)開(kāi)關(guān)？我是堅(jiān)決不能接受的。”有消費(fèi)者表示，車(chē)企是在毫無(wú)道理地割韭菜。
但車(chē)企們卻并不這么認(rèn)為，它們認(rèn)為消費(fèi)者有必要為此買(mǎi)單，因?yàn)檫@會(huì)為其帶來(lái)相當(dāng)可觀的收入。以特斯拉為例，據(jù)今年第二季度特斯拉財(cái)報(bào)顯示，包括 FSD、OTA 以及超充服務(wù)等在內(nèi)的服務(wù)及其他收入達(dá) 14.7 億美元，占總收入的比例提升至 8.7%，如此高收入也是特斯拉能夠維持高股價(jià)的重要原因。
而相比之下，當(dāng)小鵬宣布價(jià)值兩萬(wàn)元自動(dòng)駕駛系統(tǒng)免費(fèi)成為P7、P5等車(chē)型標(biāo)配時(shí)，其股價(jià)受到拖累，原因是資本市場(chǎng)認(rèn)為這會(huì)影響其后續(xù)的盈利能力。
除了行業(yè)形勢(shì)所迫的新車(chē)漲價(jià)、轉(zhuǎn)賣(mài)訂單和訂閱費(fèi)增加等情況，新能源車(chē)主們甚至還得忍受莫名其妙多出來(lái)的高價(jià)保費(fèi)。
此前特斯拉方面曾公開(kāi)表示，其車(chē)輛保費(fèi)全國(guó)平均上漲幅度在10%左右，高性能版車(chē)型保費(fèi)平均漲幅在20%以內(nèi)；小鵬汽車(chē)表示，其全線車(chē)型保費(fèi)平均漲幅為2.9%至18.2%不等；蔚來(lái)也宣布，部分車(chē)型的保險(xiǎn)費(fèi)將最高提高10%。
還是以特斯拉為例，有不少特斯拉Model 3車(chē)主發(fā)現(xiàn)，剛剛買(mǎi)的新車(chē)還不到一年，保費(fèi)就從6200元上漲到了7200元，這還是在一直沒(méi)有出險(xiǎn)的情況下；更有網(wǎng)友曬出自家賬單，Model Y保費(fèi)直接從8000多元，漲到了1.4萬(wàn)元。
重慶理工大學(xué)發(fā)規(guī)處研究室主任王文濤認(rèn)為，造成新能源車(chē)險(xiǎn)價(jià)格上漲的原因有三方面：一是與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有更高的出險(xiǎn)率和賠付額；二是新能源汽車(chē)多采用直營(yíng)模式，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司在維修過(guò)程中缺乏話語(yǔ)權(quán)；三是新能源汽車(chē)的基本行車(chē)數(shù)據(jù)大多掌握在車(chē)企手中，保險(xiǎn)公司不具有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，缺乏保險(xiǎn)精算定價(jià)所需的歷史數(shù)據(jù)。
根據(jù)中國(guó)銀保信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年上半年，新能源車(chē)整體出險(xiǎn)頻率高于非新能源車(chē)3.6%，家用新能源車(chē)的出險(xiǎn)率高于非新能源車(chē)9.3%。家用新能源車(chē)平均單車(chē)賠付金額也高出非新能源汽車(chē)2.7%。
也就是說(shuō)，新能源車(chē)比燃油車(chē)出險(xiǎn)率更高幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)，也就造成了整體較高的保費(fèi)。再加上，去年相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款（試行）》，電機(jī)、電池、電控“三電”正式納入保障，覆蓋了車(chē)輛行駛、停放、充電及作業(yè)等場(chǎng)景，充分保障新能源車(chē)在各種場(chǎng)景的損毀風(fēng)險(xiǎn)，因此保費(fèi)端的價(jià)格自然有所體現(xiàn)。
不過(guò)，從購(gòu)車(chē)者角度而言，漲價(jià)就是鐵定的事實(shí)，而且?guī)缀踉谫I(mǎi)車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)新能源車(chē)都出現(xiàn)了理由各異的漲價(jià)，“價(jià)格刺客”簡(jiǎn)直令人防不勝防。
03、用車(chē)：步步天價(jià)
不久前，一則極星汽車(chē)的維修案例，讓網(wǎng)友們破了防。
事情并不復(fù)雜，極星2車(chē)主黃先生在駕車(chē)途中發(fā)生意外撞山，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。黃先生表示，在維修過(guò)程中，4S店告知無(wú)法單獨(dú)更換鋁板，只能更換整個(gè)電池組，更換電池組報(bào)價(jià)大概是54萬(wàn)元。
然而，極星2的官方指導(dǎo)價(jià)為25.78-33.80萬(wàn)元。黃先生的極星2為售價(jià)33.8萬(wàn)元的頂配車(chē)型，實(shí)際開(kāi)票價(jià)格為24.9萬(wàn)元，還不足電池維修費(fèi)用的一半。
所有人都知道電池貴，通常來(lái)說(shuō)可以占到整車(chē)成本的40%-50%，比如，小鵬、特斯拉等品牌部分車(chē)型更換整組電池費(fèi)用約在10幾萬(wàn)元，幾乎占據(jù)車(chē)價(jià)的一半，但極星汽車(chē)如此昂貴的電池組，仍然非常突兀。
至于原因，電池原材料上漲無(wú)疑是一個(gè)非常重要的因素。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾表示，通過(guò)幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲，把幾年的努力都攤掉了。
但在此案例中，卻另有原因。為了大幅提高續(xù)航里程，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始在電池結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新，以大幅減少零部件、減少車(chē)身自重，同時(shí)增加底盤(pán)剛性。然而，問(wèn)題也非常明顯，一旦電池出現(xiàn)問(wèn)題，或者遇到事故了，這種集成結(jié)構(gòu)將會(huì)極大增加車(chē)主的維修成本。
根據(jù)介紹，極星2的電池包由鋁制外殼包裹，并采用了H型分布方式，分上下兩層，這與常見(jiàn)的一整塊平鋪的電池包存在著一些結(jié)構(gòu)上的差異，這一設(shè)計(jì)方式使極星2將高剛性電池槽與底盤(pán)進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合，增強(qiáng)了底盤(pán)的強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)，但拆解卻需要花費(fèi)大量工時(shí)，因此代價(jià)或許就是“修不起”。
除了電池之外，上文所說(shuō)的堆料式預(yù)埋硬件，也成了車(chē)主們維修新能源汽車(chē)時(shí)的一大痛點(diǎn)。
此前，一位小鵬P5車(chē)主在道路上正常行駛時(shí)，被一輛轉(zhuǎn)彎的日產(chǎn)轎車(chē)撞到了前保險(xiǎn)杠的側(cè)面。如果按照燃油車(chē)的維修需求，此類(lèi)小擦碰只需要對(duì)前保險(xiǎn)杠外飾件進(jìn)行整形和噴漆（外飾件為塑料材質(zhì)），最多也就更換整個(gè)保險(xiǎn)杠外飾件，維修費(fèi)用有限。
車(chē)主的維修報(bào)價(jià)單卻顯示，這次事故的整體維修費(fèi)用居然高達(dá)1.9萬(wàn)元，其中最貴的一項(xiàng)為激光雷達(dá)，價(jià)格為8916元，占了整個(gè)維修報(bào)價(jià)的近一半費(fèi)用。查閱資料后我們發(fā)現(xiàn)，小鵬P5的前保險(xiǎn)杠內(nèi)不光有激光雷達(dá)，還有超聲波雷達(dá)傳感器、毫米波雷達(dá)以及前攝像頭。這些昂貴的傳感器正是小鵬P5為實(shí)現(xiàn)L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛而預(yù)埋的硬件。
不過(guò)，小鵬P5的這次維修費(fèi)用與特斯拉相比而言，只能算是小巫見(jiàn)大巫。去年春節(jié)前后，有博主發(fā)文表示，因自己操作不當(dāng)，自家Model Y撞到了側(cè)后方的直角墻角，從車(chē)主發(fā)布的圖片上可以看出，其Model Y右后車(chē)尾塌陷嚴(yán)重，其車(chē)的尾門(mén)和尾燈等都受到了一定程度的損傷。
經(jīng)過(guò)詢問(wèn)，客服表示由于后減震包撞壞，維修費(fèi)用估計(jì)將近20萬(wàn)元。對(duì)此，該車(chē)主十分不解：“怎么那么貴，這輛車(chē)買(mǎi)下來(lái)才28萬(wàn)，那還不如報(bào)廢了！”
事實(shí)上，車(chē)身一體壓鑄的特斯拉真就需要這個(gè)價(jià)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Model 3與Model Y的后橋輪拱上方部位需要70個(gè)零件組成，而Model Y的一體壓鑄式車(chē)身只需要一個(gè)零件組成，零件數(shù)量比Model 3大大減少，焊點(diǎn)大約由700-800個(gè)減少到50個(gè)。
這樣做的好處非常明顯，零件少了自然效率就高，一體壓鑄的后地板總成也不再需要進(jìn)行熱處理，制造時(shí)間從1-2小時(shí)縮減至 3-5分鐘，而且原本需要200-300名工人的生產(chǎn)線，將縮減到原來(lái)的十分之一，成本大幅降低。更重要的是，這樣的車(chē)身剛度要遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)汽車(chē)，安全新能尤佳。
然而，事情的另一面就是維修費(fèi)用飆升。首先，特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材質(zhì)，有著非常高昂的后期維修成本，因?yàn)殇X合金件損壞了，只能換不能鈑金修復(fù)；其次，一體式壓鑄車(chē)身將70多個(gè)零部件整合變成一個(gè)零件，化整為零。過(guò)去一次小型碰撞只需要更換一兩個(gè)零部件的情況，而如今只能整體更換。
而除了必要的零部件價(jià)格，有時(shí)車(chē)主還必須面臨車(chē)企壟斷式的維修費(fèi)用。
特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等品牌，目前紛紛在主要城市建立直營(yíng)維修中心，且配件直接由品牌方獨(dú)家供應(yīng)，這樣造成的結(jié)果是上述品牌車(chē)型的維修渠道幾乎是唯一的，配件價(jià)格也是廠商方面的“一言堂”，導(dǎo)致維修成本較高。
最后，由于新能源汽車(chē)相比燃油汽車(chē)而言仍是新鮮事物，且保有量占比只有3%左右，維修價(jià)格較高也在所難免。
數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict通過(guò)2016年至2021年間的1900萬(wàn)輛汽車(chē)的服務(wù)與維修數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的維修成本是燃油車(chē)型的2.3倍。而電動(dòng)車(chē)維修成本過(guò)高的原因在于其新穎性，維修人員不僅需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)并獲得認(rèn)證，其每小時(shí)的勞動(dòng)力成本也高出1.3倍，維修時(shí)間也比傳統(tǒng)燃油車(chē)型要高出1.5倍。
從選車(chē)到買(mǎi)車(chē)，再到用車(chē)，新能源汽車(chē)的“刺客”屬性越來(lái)越強(qiáng)，廠商堆料式內(nèi)卷之下，加價(jià)可以說(shuō)已經(jīng)是無(wú)處不在，真正有技術(shù)含量的創(chuàng)新卻被花里胡哨的堆料所掩蓋；顧頭不顧尾式的預(yù)埋與工藝改進(jìn)，讓使用、維修、保費(fèi)成本最終都是被真正用車(chē)的購(gòu)車(chē)者承擔(dān)?；蛟S，行業(yè)環(huán)境的改變還需要時(shí)間，在此期間，所有車(chē)企需要以用戶思維，真正為自家的用戶負(fù)責(zé)。