記者 | 王月倫

為了成為動力電池最強國，韓國政府聯(lián)手本國企業(yè)成立電池聯(lián)盟。

據(jù)《韓國經(jīng)濟新聞》11月2日報道，韓國政府攜手LG新能源、SK ON、三星SDI等動力電池企業(yè)，共同成立了電池聯(lián)盟，還將投資50萬億韓元（約合2555.5億元人民幣）布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。

該報道稱，韓國政府實施上述舉措是為了超越中國成為電池最強國，規(guī)劃到2030年，韓國動力電池企業(yè)實現(xiàn)全球占有率40%的目標。

據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在位居全球前十的動力電池企業(yè)中，中資企業(yè)裝機量今年前三季度的市占率共計57.8%，同比上升12.7%。三家韓國企業(yè)的市占率由去年的32.5%下滑至25.2%。

按照韓國政府規(guī)劃，到2030年，其電池行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資將達30.5萬億韓元（約合1558.8億元人民幣）。電池聯(lián)盟規(guī)劃到2025年，韓國動力電池企業(yè)的產(chǎn)能將從去年的39 GWh，增加到60 GWh。

韓國政府表示，計劃到2030年，投入的政府研發(fā)資金達1萬億韓元（約合51.1億元人民幣），民間資金達19.5萬億韓元（約合996.6億元人民幣），以推進電池單次續(xù)航800公里的技術(shù)，以及新一代全固態(tài)電池技術(shù)在2026年實現(xiàn)商業(yè)化的目標。

上述報道還提及，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長李昌洋發(fā)表了《二次電池產(chǎn)業(yè)革新戰(zhàn)略》。他表示，主要國家以本國為中心重組供應鏈，使未來不確定性增大，但現(xiàn)在的危機反而會成為新的增長機會。

美國今年8月通過的《通脹削減法案》（下稱法案）規(guī)定，自2023年開始，新能源汽車所搭載的動力電池，須有50%以上的電池部件和材料在北美制造或組裝，同時需有40%的關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收，才能獲得每輛車7500美元（約合5.4萬元人民幣）的稅收補貼。

該法案通過后，韓國電池企業(yè)逐步增加與加拿大、澳大利亞和智利等國企業(yè)的合作。這些國家與美國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議，且擁有鋰、鈷、鎳等制造電池的關(guān)鍵原材料。

9月下旬，LG新能源與三家加拿大礦企分別簽署合作協(xié)議，將從Electra、Snowlake和Avalon采購氫氧化鋰和硫酸鈷。這兩種產(chǎn)品均為動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料。

根據(jù)協(xié)議，自明年起，LG新能源將在未來三年從Electra獲得7000噸硫酸鈷，后者是北美唯一的硫酸鈷供應商。Snowlake和Avalon則將成為LG新能源的氫氧化鋰供應商，2025-2035年將分別供應20萬噸和5.5萬噸。

10月12日，韓國電動汽車電池制造商SK On宣布，預計在收購澳大利亞鋰礦公司Lake Resources的10%股份后，于2024年四季度開始獲得電池級鋰的供應。SK On可以共獲得23萬噸鋰，足以生產(chǎn)約490萬輛電動汽車的電池。

《韓國經(jīng)濟新聞》稱，個別韓國企業(yè)對法案的應對存在局限性，韓國政府計劃下月制定核心礦物確保方案。電池聯(lián)盟將推進礦物地圖制作、礦物精煉、金融支援等有利于確保電池礦物供應的事業(yè)。貿(mào)易保險公司、進出口銀行將在5年內(nèi)支援3萬億韓元（約合153.3億元人民幣）的貸款。