記者 | 劉子象

美國的《通脹削減法案》正在多國引起不滿，或引發(fā)與歐洲的貿(mào)易戰(zhàn)。

周一，美國貿(mào)易代表戴琪跨越大洋，遠赴捷克與歐盟外交事務委員會進行會晤，希望解決爭端。

爭端源于今年8月美國國會通過的《通脹削減法案》。為了建立“安全的供應鏈”，推動制造業(yè)回流，以及吸引民眾購買“美國貨”，美國政府拿出巨額補貼本國制造業(yè)，然而其中有關電動汽車稅收抵免的政策引發(fā)多個盟友不滿。

根據(jù)法案，要想獲得稅收抵免，汽車必須在美國、加拿大和墨西哥組裝，同時電池中一定比例的零部件和關鍵礦產(chǎn)也需要在北美三國開采或回收，這個比例將會逐年增長。

歐盟認為該條款歧視歐盟汽車制造商。因為美國商品在歐盟被一視同仁，但是歐盟產(chǎn)品在美國卻無法享受優(yōu)惠。

上周，德法領導人率先發(fā)難。在雙方會晤后，這兩個歐洲汽車制造大國聯(lián)合表示，如果美國繼續(xù)推行這項有爭議的法案，將面臨歐盟的報復。法國總統(tǒng)馬克龍甚至給出以牙還牙的具體提議，表示應該建立“購買歐洲產(chǎn)品法案”補貼計劃進行報復。

其他歐盟國家同樣表達了顧慮。10月30日，瑞典新任貿(mào)易部長Johan Forssell在接受采訪時表示，《通脹削減法案》的一些內(nèi)容令人擔憂，不符合世界貿(mào)易組織規(guī)則。

還有高級官員進一步指出，不僅僅是一兩個歐盟大國，一些小國也感到不安，因為在此規(guī)則下，他們將完全沒有機會進入美國市場。

在周一的會晤后，目前擔任歐盟理事會主席的捷克貿(mào)易部長Jozef Síkela表示，美國的法案“不可接受”，歐盟希望能夠像加拿大和墨西哥一樣被豁免，在歐生產(chǎn)組裝的電動汽車及其電池組件等設備將被一視同仁對待。

他還表示，為了緩解緊張局勢，雙方已經(jīng)于上周成立了一個聯(lián)合工作組，該工作組將在本周末舉行會議，具體日期尚未確定。

在周一的發(fā)布會上，當被問及如果達不成協(xié)議，是否會對美國進行報復時，Jozef Síkela謹慎回應稱，目前的重點是通過談判解決問題，然后再考慮其他選項。

戴琪本人在捷克沒有立即發(fā)表評論，不過在會晤后發(fā)表了一份聲明說，雙方討論了貿(mào)易和技術委員會正在進行的工作，以及今年12月的部長級會議及以后取得實質(zhì)成果的重要性，他們還討論了新成立的美國-歐盟《通脹削減法案》特別工作組。

POLITICO的文章認為，這份聲明沒有暗示會有突破性進展。

分析認為，盡管雙方有談判意愿，但是一兩個月內(nèi)或難有突破進展。雙方的下一次高級會晤將在12月5日舉行，預計此項補貼議題將是關鍵議程。

知情人士對彭博社透露，歐盟方面希望拜登政府在12月之前消除他們的擔憂，在12月5日的會議上能夠有一些具體交付的成果。美歐企業(yè)也希望能夠盡快看到具體成果。

然而，考慮到拜登政府目前的國內(nèi)議程，這個期望恐怕難以達成。11月8日的國會中期選舉已經(jīng)進入一周倒計時，拜登的民主黨可能會失去陣地，這將為12月的美歐貿(mào)易談判帶來更大的不確定性。

在歐洲之外，中日韓也表達了同樣的擔憂。尤其是已在美國和歐洲的電動汽車電池領域投入巨資的韓國，反應尤其強烈。韓國早在兩個月前就公開表達了不滿，并派多名高官前往美國尋求解決途徑。

據(jù)了解，為了響應美國號召，韓國公司已宣布在美國投資130億美元的電動汽車電池生產(chǎn)設施，同時它也在擴大在歐盟的生產(chǎn)規(guī)模。

韓國認為，《通脹削減法案》中的電動汽車條款既違反了貿(mào)易規(guī)則，也違背了韓美兩國不斷深化的經(jīng)濟伙伴關系。一些韓國官員甚至稱該立法是“背叛”，并暗示這可能會損害兩國其他領域的合作。

10月25日，韓國駐美國大使趙太庸最新回應稱，兩國官員目前正在進行“非常激烈的對話”，就“幾種可能性”進行討論，以糾正相關政策影響。

針對該法案，9月底，中國商務部新聞發(fā)言人束玨婷在記者會上表示，中方對美方近期通過的《通脹削減法案》中有關歧視性電動汽車補貼條款表示關切。相關措施以整車在北美當?shù)亟M裝等條件作為提供補貼的前提，對其他進口同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則。