文|車事小說(shuō) 無(wú)花果
10月31日，福特電馬官方宣布自10月31日起，國(guó)產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)，降幅為2萬(wàn)元-2.8萬(wàn)元。
由此，福特電馬成為了國(guó)產(chǎn)特斯拉宣布降價(jià)后的首個(gè)正式公開跟進(jìn)的整車品牌。
（圖片來(lái)源：福特電馬公眾號(hào)）
一口氣直接降價(jià)最高近3萬(wàn)元，福特電馬豪爽的背后，也折射出該品牌承壓之大。
據(jù)福特中國(guó)今年10月份給出的數(shù)據(jù)顯示，福特電馬 Mustang Mach-E 今年累計(jì)銷售五千余輛。按此計(jì)算，今年該車型的月均銷量?jī)H為555輛左右。
這一銷售成績(jī)與國(guó)內(nèi)不斷快速上漲的整個(gè)新能源市場(chǎng)相比，顯然有些格格不入。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。
當(dāng)一款新車的銷量不濟(jì)，大體上無(wú)外乎兩個(gè)方面原因：產(chǎn)品和品牌（運(yùn)營(yíng)）。
車型亮點(diǎn)不足，質(zhì)量有待提升
先來(lái)聊聊福特電馬Mustang Mach-E的產(chǎn)品力。
雖然貴為福特旗下首款純電車型，但其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在終端市場(chǎng)中乏善可陳。
對(duì)于在當(dāng)下誕生的任何一款電動(dòng)車，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的考核維度始終離不開這三點(diǎn)：智能座艙、智能駕駛、續(xù)航/性能。
（圖片來(lái)源：福特電馬官網(wǎng)）
具體落到福特電馬Mustang Mach-E身上來(lái)看，其在智能座艙部分的官網(wǎng)羅列了三個(gè)賣點(diǎn)：15.5英寸的中控屏、帶有隔熱涂層的玻璃天幕，以及B&O音響。并將Mustang Mach-E的智能座艙總結(jié)為：簡(jiǎn)約、智能。
即便不用去和動(dòng)輒標(biāo)配100項(xiàng)科技配置的理想汽車、小鵬汽車對(duì)比，即便是將福特電馬Mustang Mach-E的所謂智能座艙擺放至哪吒汽車和零跑汽車的面前都略顯寒酸。
尤其被福特電馬排在智能座艙賣點(diǎn)第一位的中控屏，其在實(shí)車上的安裝角度過(guò)于“刁鉆”，導(dǎo)致屏幕靠近下端界面操作起來(lái)非常別扭，而且讀取屏幕信息也較為不方便。碩大的銀色物理旋鈕與整個(gè)屏幕也顯得格格不入。
對(duì)于為何屏幕安裝的角度會(huì)如此垂直，一位福特電馬展廳工作人員在與車事小說(shuō)交流時(shí)稱，“用起來(lái)是有些別扭，我們也不知道設(shè)計(jì)師是怎么想的”。
在智能駕駛部分，福特電馬官網(wǎng)則是這樣介紹的：全系標(biāo)配6個(gè)攝像頭、17個(gè)雷達(dá)全系標(biāo)配擁堵和高速駕駛輔助功能，未來(lái)會(huì)有更多駕駛輔助功能。
這是否可以理解為，福特電馬自己也深知Mustang Mach-E的智能駕駛實(shí)在沒有賣點(diǎn)可談，只好用未來(lái)會(huì)有更多功能這個(gè)“餅”來(lái)給用戶“充饑”。
官網(wǎng)展示的Mustang Mach-E所謂智能駕駛，即使在當(dāng)前熱銷燃油車上也算不上亮眼配置。
（圖片來(lái)源：福特電馬官網(wǎng)）
而在續(xù)航里程、百公里加速時(shí)間等性能方面，Mustang Mach-E所展示出來(lái)的數(shù)據(jù)更為寒酸。
四款在售車型，30萬(wàn)售價(jià)以內(nèi)的兩款車型百公里加速時(shí)間均超過(guò)了6秒（躍世后驅(qū)版6.2秒，無(wú)疆后驅(qū)豪華版6.5秒）。即便售價(jià)近35萬(wàn)的追風(fēng)全驅(qū)豪華版的百公里加速時(shí)間也不過(guò)4.6秒。加速時(shí)間進(jìn)入4秒的GT版（3.65秒），其售價(jià)則來(lái)到了37萬(wàn)元。在純電車型中，Mustang Mach-E在加速性能方面著實(shí)算不上亮點(diǎn)。
在續(xù)航里程方面，Mustang Mach-E表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意。躍世后驅(qū)版官方續(xù)航里程僅為513公里；無(wú)疆后驅(qū)豪華版續(xù)航619公里；追風(fēng)全驅(qū)豪華版續(xù)航里程554公里；而GT車型續(xù)航里程更是少至492公里。
基于電車在用車過(guò)程的實(shí)際續(xù)航里程打8折來(lái)看，Mustang Mach-E的續(xù)航性能僅滿足上下班代步或市內(nèi)短距離代步。
事實(shí)上，月均銷量不足600輛，已經(jīng)展現(xiàn)了終端市場(chǎng)對(duì)于福特電馬Mustang Mach-E這款車的態(tài)度。
車事小說(shuō)在網(wǎng)端瀏覽時(shí)注意到，即便銷量寥寥，但僅有的用戶群中對(duì)于這款車質(zhì)量的吐槽確是比比皆是。
例如，“到處異響、還有密封條脫落，最慘就是鯊魚鰭天線晃動(dòng)，還不好修，要拆整個(gè)天花板車機(jī)被百度負(fù)優(yōu)化了以后也是反應(yīng)慢、語(yǔ)音識(shí)別差、界面設(shè)計(jì)不合理，難用的一比?！薄ⅰ耙粍x車前后晃動(dòng)”等。
(圖片來(lái)源：福特電馬論壇截圖)
(圖片來(lái)源：搜索平臺(tái)截圖)
品牌孱弱，營(yíng)銷無(wú)力
雖然福特電馬背靠福特，但從品牌力角度來(lái)看，其在終端市場(chǎng)中的存在感非常低下。此外，在終端渠道層面可見度也比較低。
據(jù)福特電馬官網(wǎng)顯示其在全國(guó)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅21個(gè)城市，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也不足50個(gè)。
從該品牌誕生至今，鮮有能讓市場(chǎng)記住的品牌層面成功營(yíng)銷案例。
車事小說(shuō)查閱后注意到，福特電馬最長(zhǎng)做的營(yíng)銷活動(dòng)居然是已經(jīng)被傳統(tǒng)車企玩爛的“車隊(duì)城市巡游”，要知道這一營(yíng)銷方式即便是在傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商看來(lái)也是浪費(fèi)時(shí)間且給城市道路交通添堵的無(wú)意義“營(yíng)銷”。
更為尷尬的是，在正向營(yíng)銷層面平庸無(wú)為的福特電馬得到較大曝光量的事情大多卻與“用戶維權(quán)”相關(guān)。
先是因“駕駛輔助升級(jí)包”權(quán)益問題遭多地用戶集體在網(wǎng)端發(fā)帖聲討。隨后又因“拉人頭才能免費(fèi)升級(jí)芯片”再次遭到全網(wǎng)吐槽，福特電馬這個(gè)騷操作也被網(wǎng)友戲稱吸收了某電商平臺(tái)“砍一刀”的精髓。
原本為改善車機(jī)操作體驗(yàn)而推出的升級(jí)芯片舉措，但福特電馬發(fā)布的海報(bào)顯示，客戶要想免費(fèi)升級(jí)，必須要推薦至少5位好友注冊(cè)福特電馬會(huì)員，并且推薦1位好友完成首次試駕。
對(duì)此，網(wǎng)友吐槽稱，福特電馬營(yíng)銷負(fù)責(zé)人或許是從某“砍一刀”電商平臺(tái)挖來(lái)的。
事實(shí)上，相比一眾新能源品牌話題不斷，曝光量頻增，福特電馬仿若“隱形人”，毫無(wú)存在感。時(shí)至今日，該品牌仍然沒能建設(shè)一個(gè)清晰的品牌標(biāo)簽。
降價(jià)暴露福特電馬無(wú)計(jì)可施
緊跟特斯拉官降，且降價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)元-2.8萬(wàn)元，福特電馬在銷售端面臨的壓力之大可見一斑。
事實(shí)上，對(duì)于降價(jià)這把雙刃劍并非所有車企都能順利把控。
基于特斯拉而言，馬斯克早前曾明確表示，其整車價(jià)格調(diào)整與供應(yīng)鏈成本緊緊掛鉤。也就說(shuō)是，當(dāng)整車生產(chǎn)成本上升或下降，其整車價(jià)格也跟隨進(jìn)行調(diào)整。
由此，福特電馬Mustang Mach-E 跟隨降價(jià)邏輯是什么？
倘若僅是為了制造“噱頭”來(lái)拉升銷量，這一降價(jià)幅度意味著福特電馬在讓利潤(rùn)（或用虧損來(lái)?yè)Q銷量）；倘若即便降價(jià)也未觸及虧損，則意味著福特電馬Mustang Mach-E 的定價(jià)過(guò)于虛高。
這也從側(cè)面暴露了福特電馬面對(duì)慘淡的現(xiàn)狀，已經(jīng)沒有更好選項(xiàng)。為了拉升銷量，不得不祭出最后的選擇——降價(jià)。
車事小說(shuō)注意到，在上述降價(jià)海報(bào)中，福特電馬還特意在躍世后驅(qū)版和無(wú)疆后驅(qū)豪華版兩款售價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)的車型名稱下方標(biāo)注了“庫(kù)存促銷”。
對(duì)于“庫(kù)存車”的定義，福特電馬在海報(bào)中稱：“庫(kù)存車指生產(chǎn)日期早于客戶支付定金日期的車輛”。
此外，福特電馬還對(duì)躍世后驅(qū)版的四項(xiàng)用戶權(quán)益進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。