記者| 苗藝偉
近年來，外資再保險公司正成為我國再保市場上的堅實力量。
銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年，外資再保險公司分保費收入667億元，市場份額達到35%，實現(xiàn)凈利潤14億元，同比增長23%。2021年外資再保險公司累計增加注冊資本達46.2億元。
2003年，來自德國的慕尼黑再保險公司成為第一家獲中國保監(jiān)會核發(fā)全國性綜合業(yè)務執(zhí)照的國際再保險公司。2017年，慕尼黑再保險專門成立了思韜咨詢（北京）有限公司。
近日，慕尼黑再保險思韜咨詢總經(jīng)理李子佳接受界面新聞記者的采訪。他就外資再保險公司如何看待中國市場、未來的發(fā)展計劃、新能源汽車專屬車險為何面臨承保難題等話題提出看法。
中國保險行業(yè)激烈變革
面對外資再保險在中國市場不斷加碼擴容，李子佳表示，中國保險市場三個特點吸引著全球再保險同行。
首先，中國保險市場已是全球第二大保險市場，僅次于北美市場，市場規(guī)模仍在不斷增長，這也為再保險公司帶來巨大機會。
第二，由于再保險行業(yè)天然的國際屬性，行業(yè)開放程度較高，而中國再保險市場的外資份額相對于直保市場更高，成為外資再保險公司進入中國市場突破點。
第三，中國保險行業(yè)正在進行“激烈”的創(chuàng)新變革，充滿了各種不確定性的同時又提供了機遇，再保險行業(yè)無疑看中了中國市場的大量機會和可能性。
他表示，在可見的未來，中國保險市場滲透率將繼續(xù)加深，中國再保險市場與國際市場的接軌將越來越充分。
李子佳對界面新聞記者表示，目前，可以說，保險行業(yè)依然沒有很好地去填補需求端的空缺、為行業(yè)提供核心的解決方案。慕再雖然在當年在創(chuàng)新實驗室中誕生過很多好的思路，但也在不斷審視過去在市場上扮演的角色，對業(yè)務板塊和資源投入的程度。
“我們意識到，創(chuàng)新不是目的，而應該是一種方法，這個方法要隨著市場的變化去適應不同的領域。”他表示。
新能源車險為何面臨難題？
在眾多保險品種中，新能源汽車專屬保險無疑備受公眾關注。在落地近一年時間內，雖然該險種承保范圍擴大，但一些消費者卻發(fā)現(xiàn)新能源車險價格相對較貴，而保險公司也面臨承保虧損、維修費用高昂等問題。
李子佳對界面新聞記者表示，目前新能源汽車面臨的承保難題，受到多方因素影響。
首先，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度上，新能源汽車行業(yè)發(fā)展周期短、成熟度低，仍然處于快速增長變動期，導致維修零部件、維修體系等方面產(chǎn)業(yè)成熟度無法與燃油車相比。特別是占整車成本比例最高的動力電池，行業(yè)處于快速迭代周期，電池維修技術依然是市場上一項非常稀缺的技術能力，一旦需要返廠維修，成本則會提高。
其次，新能源汽車與燃油車在機械架構和設計方面，遵循著完全不同的邏輯。在中國市場，新能源汽車滲透率高、產(chǎn)品供給種類更加繁多，新能源汽車的設計結構、目前的后市場維修體系，為現(xiàn)有的汽車維修和供應鏈提出了挑戰(zhàn)。因此，在金融端，對產(chǎn)品的定價和相關的產(chǎn)品設計也會需要新的思路和新的數(shù)據(jù)。
最后，新能源車在現(xiàn)實使用場景中，面對的多個風險標簽也與傳統(tǒng)燃油車不同。
李子佳舉例稱，30萬元售價的燃油車百公里加速約在10秒左右，同樣售價的新能源汽車百公里加速在3到5秒內，已經(jīng)達到了跑車標準。那么，新能源汽車要按照30萬元的傳統(tǒng)燃油車定價，還是百萬級別跑車定價，需要從業(yè)者思考。
此外，由于新能源汽車行業(yè)運行業(yè)態(tài)不同于燃油車，在運營用電成本上有相對優(yōu)勢，因此，商用新能源汽車普及速度非常快，也造成了保險公司界定新能源車輛屬于私家車還是運營車輛時，二者的風險標簽有著明顯不同。
“因此，我們再次反思的問題是：傳統(tǒng)燃油車的風險標簽是否還適用于新能源汽車？這些不同點對保險意味著什么？”他表示。