文｜一見財(cái)經(jīng)

前不久，有媒體報(bào)道小米首臺(tái)工程車已經(jīng)在9月28日下線，更有傳言小米的汽車工廠將在年底前竣工，都在業(yè)內(nèi)引起了小小的震動(dòng)。

2021年3月，小米董事長(zhǎng)雷軍表示“愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”，正式官宣造車。

如今，500多天已經(jīng)過(guò)去，小米造車，還有戲嗎？我們不妨從團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、資金、產(chǎn)品以及市場(chǎng)這五個(gè)維度來(lái)分析，看一看小米造車勝算幾何。

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造車離不開專業(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。在宣布造車后不久，小米就開始為造車業(yè)務(wù)搭班子、建隊(duì)伍。

小米造車團(tuán)隊(duì)里，一部分來(lái)自于原小米內(nèi)部的“轉(zhuǎn)崗”。2021年4月，小米內(nèi)部許多技術(shù)和研發(fā)的高管轉(zhuǎn)崗進(jìn)入小米的汽車業(yè)務(wù)線。

2021年9月1日，小米通過(guò)官方公眾號(hào)放出了雷軍與部分造車團(tuán)隊(duì)骨干的合影。這其中就包括小米技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍、小米原大家電部總經(jīng)理李肖爽、小米參謀部原副參謀長(zhǎng)于鍇等。

此外，雷軍還親自在微博發(fā)布招募令，宣稱將為小米汽車招攬500名自動(dòng)駕駛精英。小米公司也密集發(fā)布招聘信息，開出高額薪水廣納英才，甚至不惜向同行“挖墻腳”。有媒體報(bào)道，小米汽車從海維斯特“撬走了”一整支團(tuán)隊(duì)。

另?yè)?jù)公開報(bào)道，還有多名汽車領(lǐng)域資深高管或?qū)＜疫M(jìn)入小米任職。

2021年9月，在雷軍與小米造車團(tuán)隊(duì)的合影中，出現(xiàn)了資深汽車設(shè)計(jì)師李田原；同月，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在其朋友圈官宣加入順為資本，順為資本的創(chuàng)始合伙人正是雷軍。

2022年1月，原北汽極狐總裁于立國(guó)被小米集團(tuán)任命為小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報(bào)。

2022年8月，上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘正式小米，擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。

小米以手機(jī)業(yè)務(wù)起家，在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)基本為零。而通過(guò)大規(guī)模引進(jìn)外部人才充實(shí)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于小米汽車而言，不失為一條捷徑。

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技術(shù)上，小米是兩條腿走路。

一方面，小米通過(guò)自研方式積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。在今年的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍就向觀眾展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在視頻中，小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別障礙物、無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、主動(dòng)變道超車以及自動(dòng)駛?cè)朐训赖?，還具有一鍵召喚車輛、機(jī)械臂充電、自動(dòng)泊車等多種功能。

不過(guò)小米自動(dòng)駕駛技術(shù)稱不上驚艷。

在自動(dòng)駕駛這條道路上，早已有百度、華為等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深耕多年。以百度為例，百度在2017年發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，技術(shù)水平遠(yuǎn)在小米之上；造車新勢(shì)力“蔚小理”也都向外界展示過(guò)比小米更“硬”的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

除了自動(dòng)駕駛，小米在車輛的圖像處理、屏幕顯示、人機(jī)交互、攝像雷達(dá)等方面進(jìn)行技術(shù)布局，并在最近申請(qǐng)了多項(xiàng)專利。

另外一方面，考慮到造車是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，小米也在通過(guò)投資、并購(gòu)等方式進(jìn)行技術(shù)積累，以期打通技術(shù)上的連接壁壘。

官宣造車以來(lái)，小米系已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域多次出手，投資領(lǐng)域涵蓋芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等方面。

今年以來(lái)，小米更是加快了投資的腳步。2月戰(zhàn)略投資雷達(dá)激光供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)，3月投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成，5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特……

小米在上下游產(chǎn)業(yè)鏈間豪擲千金，開啟了“買買買”的瘋狂掃貨模式，頗有行業(yè)大佬的風(fēng)采。

不難發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上小米基本上遵循了與團(tuán)隊(duì)建設(shè)類似的模式：內(nèi)部孵化加外部收買。這種模式比較適合初創(chuàng)公司，尤其小米公司作為造車領(lǐng)域的“后進(jìn)生”，可以實(shí)現(xiàn)快速開張、步入正軌。

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兵馬未動(dòng)，糧草先行。殷實(shí)的家底就是小米造車的糧草，在宣布造車之際，雷軍表示未來(lái)十年將投資100億美元，首期投入100億元人民幣。

2021年，小米確實(shí)有這樣的底氣。

在華為手機(jī)從全球手機(jī)出貨量跌出前五的2020、2021兩年時(shí)間，小米手機(jī)吃掉了華為手機(jī)讓出的部分份額。尤其是在2021年，小米手機(jī)全球出貨量1.91億臺(tái)，出貨量同比增長(zhǎng)29.3%。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣亮眼。2021年小米營(yíng)收3283億元，凈利潤(rùn)超過(guò)220億元。所以當(dāng)雷軍喊出小米造車“虧得起”的時(shí)候，少有人懷疑，因?yàn)楸藭r(shí)小米賬面上還趴著至少1080億的現(xiàn)金余額。

但到了2022年，小米公司的情勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下。在全球智能手機(jī)市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，小米亦未能幸免。

數(shù)據(jù)顯示，小米手機(jī)的國(guó)內(nèi)出貨量從2021年上半年的2610萬(wàn)臺(tái)降至2022年上半年的2120萬(wàn)臺(tái)。在全球范圍內(nèi)，小米2022年上半年共賣出7760萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，比2021年同期少賣了2470萬(wàn)臺(tái)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年小米營(yíng)收1435億元，同比下降12.8%，凈利潤(rùn)僅為7.9億元，降幅高達(dá)95%，創(chuàng)下了小米公司自上市以來(lái)的新低。

在資本市場(chǎng)小米公司同樣不受待見。小米公司的股價(jià)持續(xù)低迷，目前維持在9元左右，距離歷史最低價(jià)僅一步之遙。

對(duì)于造車業(yè)務(wù)而言，無(wú)論是高線招聘還是投資并購(gòu)，都離不開資金的強(qiáng)力支持?？墒侨缃裥∶坠久媾R主營(yíng)業(yè)務(wù)收縮，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅降低，能否為造車持續(xù)“輸血”還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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小米造車的另外一根“軟肋”則是產(chǎn)品定位。

當(dāng)初小米進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)，憑借的是產(chǎn)品極致的性價(jià)比以及超強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，并最終在一眾手機(jī)廠商中脫穎而出。后來(lái)小米開始涉足冰箱、洗衣機(jī)以及各種生活電器等業(yè)務(wù)，基本上復(fù)刻了智能手機(jī)的模式。

一般而言，價(jià)格、配置、服務(wù)是產(chǎn)品的不可能三角。尤其當(dāng)一款產(chǎn)品過(guò)分強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的時(shí)候，一定存在其他方面的短板。而小米的許多產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低價(jià)，是因?yàn)閮r(jià)格上的損失可以通過(guò)后續(xù)的廣告推送等方式來(lái)彌補(bǔ)。

但汽車不同于一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品。消費(fèi)者或許可以忍受冰箱屏幕推送廣告，但絕不會(huì)容忍汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)彈窗廣告。

小米汽車如何定位、目標(biāo)客戶又是哪些，是雷軍必須要考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

為了尋求答案，雷軍曾在微博上做過(guò)一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查，在1.7萬(wàn)人的投票中，超過(guò)1.1萬(wàn)人希望小米汽車第一輛車的定價(jià)低于15萬(wàn)元，支持小米汽車定價(jià)在30萬(wàn)元以上的僅有1200余人，比例不足一成。

根據(jù)報(bào)道，小米的第一款車將告別低價(jià)，售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)元。而這又拋給了雷軍另外一個(gè)問(wèn)題，有多少人會(huì)花費(fèi)30萬(wàn)元為“情懷”買單？

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激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是小米汽車的又一挑戰(zhàn)。

雷軍曾表示，將在2025年進(jìn)入造車第一梯隊(duì)?？墒请S著越來(lái)越多的玩家入局，新能源汽車的賽道開始變得越來(lái)越擁擠。

目前的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪牢牢占據(jù)“一哥”的位置。在2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬(wàn)輛。理想、小鵬汽車紛紛推出新款車型，曾經(jīng)的二線新能源汽車品牌開始崛起，在剛剛過(guò)去的9月份，哪吒、零跑的汽車銷量均突破1萬(wàn)輛的大關(guān)，成為市場(chǎng)上不可小覷的力量。

傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。盡管錯(cuò)過(guò)了新能源汽車發(fā)展初期紅利，但這些傳統(tǒng)車企技術(shù)積淀深厚，資本相對(duì)充裕，在掌握新打法之后，很快顯示出了強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性和增長(zhǎng)潛力。廣汽埃安上月銷量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，緊隨比亞迪之后位列第二，而吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖等汽車銷量同樣可觀。

值得一提的還有華為問(wèn)界。憑借華為在智能座艙和銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，華為問(wèn)界銷量穩(wěn)步提升。9月份交付量10142輛，已經(jīng)是連續(xù)第二個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。

在智能手機(jī)時(shí)代，華為對(duì)小米曾長(zhǎng)期形成壓制，無(wú)論是技術(shù)上還是銷量上都略勝一籌，直到被美國(guó)制裁才被小米反超。但是進(jìn)入2022年，有著華為“血統(tǒng)”的榮耀手機(jī)開始反擊，并逐步收復(fù)失地?？梢哉f(shuō)，在與小米競(jìng)爭(zhēng)這件事上，華為既有經(jīng)驗(yàn)，也有實(shí)力。

值得警惕的是，被譽(yù)為新能源車“鯰魚”的特斯拉最近宣布降價(jià)，這給國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商們出了一道新的難題，盡管小米汽車還沒(méi)有量產(chǎn)，但特斯拉無(wú)疑是其最大的勁敵。

在新能源汽車領(lǐng)域，小米處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)環(huán)境中。在智能手機(jī)時(shí)代，小米起得早，收獲了一波紅利，但是新能源汽車領(lǐng)域，小米顯然是“起得太晚”。

10月20日，雷軍在談到造車時(shí)表示，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，成功的唯一途徑是成為前五名，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。說(shuō)起來(lái)容易，但要真正做到談何容易。