文｜一見財(cái)經(jīng)
前不久，有媒體報(bào)道小米首臺工程車已經(jīng)在9月28日下線，更有傳言小米的汽車工廠將在年底前竣工，都在業(yè)內(nèi)引起了小小的震動(dòng)。
2021年3月，小米董事長雷軍表示“愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”，正式官宣造車。
如今，500多天已經(jīng)過去，小米造車，還有戲嗎？我們不妨從團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、資金、產(chǎn)品以及市場這五個(gè)維度來分析，看一看小米造車勝算幾何。
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造車離不開專業(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。在宣布造車后不久，小米就開始為造車業(yè)務(wù)搭班子、建隊(duì)伍。
小米造車團(tuán)隊(duì)里，一部分來自于原小米內(nèi)部的“轉(zhuǎn)崗”。2021年4月，小米內(nèi)部許多技術(shù)和研發(fā)的高管轉(zhuǎn)崗進(jìn)入小米的汽車業(yè)務(wù)線。
2021年9月1日，小米通過官方公眾號放出了雷軍與部分造車團(tuán)隊(duì)骨干的合影。這其中就包括小米技術(shù)委員會(huì)主席葉航軍、小米原大家電部總經(jīng)理李肖爽、小米參謀部原副參謀長于鍇等。
此外，雷軍還親自在微博發(fā)布招募令，宣稱將為小米汽車招攬500名自動(dòng)駕駛精英。小米公司也密集發(fā)布招聘信息，開出高額薪水廣納英才，甚至不惜向同行“挖墻腳”。有媒體報(bào)道，小米汽車從海維斯特“撬走了”一整支團(tuán)隊(duì)。
另據(jù)公開報(bào)道，還有多名汽車領(lǐng)域資深高管或?qū)＜疫M(jìn)入小米任職。
2021年9月，在雷軍與小米造車團(tuán)隊(duì)的合影中，出現(xiàn)了資深汽車設(shè)計(jì)師李田原；同月，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈官宣加入順為資本，順為資本的創(chuàng)始合伙人正是雷軍。
2022年1月，原北汽極狐總裁于立國被小米集團(tuán)任命為小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報(bào)。
2022年8月，上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘正式小米，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人。
小米以手機(jī)業(yè)務(wù)起家，在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)基本為零。而通過大規(guī)模引進(jìn)外部人才充實(shí)團(tuán)隊(duì)，對于小米汽車而言，不失為一條捷徑。
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技術(shù)上，小米是兩條腿走路。
一方面，小米通過自研方式積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。在今年的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍就向觀眾展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在視頻中，小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識別障礙物、無保護(hù)場景自動(dòng)掉頭、主動(dòng)變道超車以及自動(dòng)駛?cè)朐训赖?，還具有一鍵召喚車輛、機(jī)械臂充電、自動(dòng)泊車等多種功能。
不過小米自動(dòng)駕駛技術(shù)稱不上驚艷。
在自動(dòng)駕駛這條道路上，早已有百度、華為等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深耕多年。以百度為例，百度在2017年發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛平臺已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營，技術(shù)水平遠(yuǎn)在小米之上；造車新勢力“蔚小理”也都向外界展示過比小米更“硬”的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
除了自動(dòng)駕駛，小米在車輛的圖像處理、屏幕顯示、人機(jī)交互、攝像雷達(dá)等方面進(jìn)行技術(shù)布局，并在最近申請了多項(xiàng)專利。
另外一方面，考慮到造車是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，小米也在通過投資、并購等方式進(jìn)行技術(shù)積累，以期打通技術(shù)上的連接壁壘。
官宣造車以來，小米系已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域多次出手，投資領(lǐng)域涵蓋芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等方面。
今年以來，小米更是加快了投資的腳步。2月戰(zhàn)略投資雷達(dá)激光供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)，3月投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成，5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特……
小米在上下游產(chǎn)業(yè)鏈間豪擲千金，開啟了“買買買”的瘋狂掃貨模式，頗有行業(yè)大佬的風(fēng)采。
不難發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)上小米基本上遵循了與團(tuán)隊(duì)建設(shè)類似的模式：內(nèi)部孵化加外部收買。這種模式比較適合初創(chuàng)公司，尤其小米公司作為造車領(lǐng)域的“后進(jìn)生”，可以實(shí)現(xiàn)快速開張、步入正軌。
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兵馬未動(dòng)，糧草先行。殷實(shí)的家底就是小米造車的糧草，在宣布造車之際，雷軍表示未來十年將投資100億美元，首期投入100億元人民幣。
2021年，小米確實(shí)有這樣的底氣。
在華為手機(jī)從全球手機(jī)出貨量跌出前五的2020、2021兩年時(shí)間，小米手機(jī)吃掉了華為手機(jī)讓出的部分份額。尤其是在2021年，小米手機(jī)全球出貨量1.91億臺，出貨量同比增長29.3%。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣亮眼。2021年小米營收3283億元，凈利潤超過220億元。所以當(dāng)雷軍喊出小米造車“虧得起”的時(shí)候，少有人懷疑，因?yàn)楸藭r(shí)小米賬面上還趴著至少1080億的現(xiàn)金余額。
但到了2022年，小米公司的情勢卻急轉(zhuǎn)直下。在全球智能手機(jī)市場低迷的大環(huán)境下，小米亦未能幸免。
數(shù)據(jù)顯示，小米手機(jī)的國內(nèi)出貨量從2021年上半年的2610萬臺降至2022年上半年的2120萬臺。在全球范圍內(nèi)，小米2022年上半年共賣出7760萬臺手機(jī)，比2021年同期少賣了2470萬臺。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年小米營收1435億元，同比下降12.8%，凈利潤僅為7.9億元，降幅高達(dá)95%，創(chuàng)下了小米公司自上市以來的新低。
在資本市場小米公司同樣不受待見。小米公司的股價(jià)持續(xù)低迷，目前維持在9元左右，距離歷史最低價(jià)僅一步之遙。
對于造車業(yè)務(wù)而言，無論是高線招聘還是投資并購，都離不開資金的強(qiáng)力支持?？墒侨缃裥∶坠久媾R主營業(yè)務(wù)收縮，經(jīng)營利潤大幅降低，能否為造車持續(xù)“輸血”還要打一個(gè)問號。
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小米造車的另外一根“軟肋”則是產(chǎn)品定位。
當(dāng)初小米進(jìn)軍智能手機(jī)業(yè)務(wù)，憑借的是產(chǎn)品極致的性價(jià)比以及超強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)營銷，并最終在一眾手機(jī)廠商中脫穎而出。后來小米開始涉足冰箱、洗衣機(jī)以及各種生活電器等業(yè)務(wù)，基本上復(fù)刻了智能手機(jī)的模式。
一般而言，價(jià)格、配置、服務(wù)是產(chǎn)品的不可能三角。尤其當(dāng)一款產(chǎn)品過分強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的時(shí)候，一定存在其他方面的短板。而小米的許多產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低價(jià)，是因?yàn)閮r(jià)格上的損失可以通過后續(xù)的廣告推送等方式來彌補(bǔ)。
但汽車不同于一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品。消費(fèi)者或許可以忍受冰箱屏幕推送廣告，但絕不會(huì)容忍汽車在行駛過程中出現(xiàn)彈窗廣告。
小米汽車如何定位、目標(biāo)客戶又是哪些，是雷軍必須要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。
為了尋求答案，雷軍曾在微博上做過一個(gè)問卷調(diào)查，在1.7萬人的投票中，超過1.1萬人希望小米汽車第一輛車的定價(jià)低于15萬元，支持小米汽車定價(jià)在30萬元以上的僅有1200余人，比例不足一成。
根據(jù)報(bào)道，小米的第一款車將告別低價(jià)，售價(jià)預(yù)計(jì)超過30萬元。而這又拋給了雷軍另外一個(gè)問題，有多少人會(huì)花費(fèi)30萬元為“情懷”買單？
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激烈的市場競爭將是小米汽車的又一挑戰(zhàn)。
雷軍曾表示，將在2025年進(jìn)入造車第一梯隊(duì)。可是隨著越來越多的玩家入局，新能源汽車的賽道開始變得越來越擁擠。
目前的國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪牢牢占據(jù)“一哥”的位置。在2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛。理想、小鵬汽車紛紛推出新款車型，曾經(jīng)的二線新能源汽車品牌開始崛起，在剛剛過去的9月份，哪吒、零跑的汽車銷量均突破1萬輛的大關(guān)，成為市場上不可小覷的力量。
傳統(tǒng)車企也在發(fā)力。盡管錯(cuò)過了新能源汽車發(fā)展初期紅利，但這些傳統(tǒng)車企技術(shù)積淀深厚，資本相對充裕，在掌握新打法之后，很快顯示出了強(qiáng)大的市場韌性和增長潛力。廣汽埃安上月銷量超過3萬臺，緊隨比亞迪之后位列第二，而吉利極氪、長安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖等汽車銷量同樣可觀。
值得一提的還有華為問界。憑借華為在智能座艙和銷售渠道的優(yōu)勢，華為問界銷量穩(wěn)步提升。9月份交付量10142輛，已經(jīng)是連續(xù)第二個(gè)月銷量過萬。
在智能手機(jī)時(shí)代，華為對小米曾長期形成壓制，無論是技術(shù)上還是銷量上都略勝一籌，直到被美國制裁才被小米反超。但是進(jìn)入2022年，有著華為“血統(tǒng)”的榮耀手機(jī)開始反擊，并逐步收復(fù)失地?？梢哉f，在與小米競爭這件事上，華為既有經(jīng)驗(yàn)，也有實(shí)力。
值得警惕的是，被譽(yù)為新能源車“鯰魚”的特斯拉最近宣布降價(jià)，這給國內(nèi)新能源汽車廠商們出了一道新的難題，盡管小米汽車還沒有量產(chǎn)，但特斯拉無疑是其最大的勁敵。
在新能源汽車領(lǐng)域，小米處在一個(gè)競爭慘烈的市場環(huán)境中。在智能手機(jī)時(shí)代，小米起得早，收獲了一波紅利，但是新能源汽車領(lǐng)域，小米顯然是“起得太晚”。
10月20日，雷軍在談到造車時(shí)表示，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，成功的唯一途徑是成為前五名，并且每年出貨量超過1000萬輛。說起來容易，但要真正做到談何容易。