文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
在歷經(jīng)2018-2019連續(xù)兩年銷量負(fù)增長后，疫情的來臨讓汽車市場再次受到重創(chuàng)。不過，并非所有的“車市”都是萎靡的，比如即使受到疫情影響，但發(fā)展依然迅猛的房車市場。
作為小眾車型，自2001年第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已有近20年發(fā)展歷史。二十年來，在市場教育及政策引導(dǎo)的共同作用下，中國房車市場規(guī)模增長約10倍左右，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更為高速的增長即將開始。
2022年，露營經(jīng)濟(jì)持續(xù)火爆，讓房車成為了年輕人“微度假”的“新寵”，而在這股突如其來的需求帶動下，中國房車市場也迎來了一波“激進(jìn)式”高增長。
在今年中秋節(jié)當(dāng)天，有在線旅游平臺露營預(yù)訂量相較端午同期增長了近六成。而在國慶黃金周期間，上汽房車生活家的業(yè)務(wù)量也為去年同期1.5倍，人均客單價增長兩成。
本就廣闊的市場前景，疊加需求的大幅增長，不僅讓上汽大通、宇通客車、依維柯等一眾車企加大了房車車型布局和市場推廣力度，也成就了不少房車營地、房車租賃、房車俱樂部等產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家。
當(dāng)然，任何市場都有解決不完的問題。房車火熱的背后，營地太少、缺乏標(biāo)準(zhǔn)、車型不豐富、價格太昂貴等一系列問題亟待解決，盡快地彌補(bǔ)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的缺失，才能讓國內(nèi)房車擺脫限制，釋放巨大的潛力。
市場需求持續(xù)增長
所謂房車，顧名思義，既是房也是車。
它集“衣、食、住、行”于一身，更為自由、更為經(jīng)濟(jì)、更有體驗(yàn)感的優(yōu)勢，是其他任何車型都無法取代的。因此，房車一直以來都是“旅行者”心中的Dream?car。
我國房車市場始于上世紀(jì)90年代末，歷經(jīng)20多年發(fā)展，已經(jīng)形成了規(guī)?；厔荩寇嚠a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日趨成熟。尤其是近年來，后疫情時代人們的出行旅游需求不斷釋放，房車旅行作為重要方式之一，直接帶動了房車消費(fèi)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的不足5000輛到2018年的7374輛，增長62%；2019年又增長到9177輛，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年，房車市場則達(dá)到了12582輛的水平，同比增長43%。
雖然增長快速，但相比歐美等發(fā)達(dá)國家，我國的房車市場還是太小，仍處于起步階段。
以美國來說，房車早已成為居民日常休閑旅游的重要部分之一，其上半年的房車銷量為323831輛，是中國的50多倍；即便是國土面積較小的德國，上半年房車銷量也有55202輛，是中國的10多倍。
當(dāng)然，中國房車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，與美國、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家也存在明顯不同。
一般來說，房車可以分為兩大類，分別是拖掛式和自行式。
拖掛式房車自身沒有動力，需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引行駛。由于歐美等國家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車自身價格實(shí)惠、靈活度高，因此拖掛式房車常占到房車總銷量90%左右。
而我國因?yàn)轳{照、政策等因素影響，拖掛式房車較難上路，所以房車用戶普遍選擇自行式房車。
自行式房車也可以分為a型、b型和c型。a型房車一般由大巴、卡車改裝，空間大，但不夠靈活；b型房車通常由大型MPV改裝，較為靈活，但空間太小；c型房車不僅空間較大、設(shè)施齊全，并且還可以掛藍(lán)牌，因此也是目前國內(nèi)房車用戶主流的選擇。
有意思的是，除了追求“詩和遠(yuǎn)方”，房車也在繁華的城市里有一定的用武之地。尤其近一兩年來，面對日益高升的房租和房價，越來越多的年輕人產(chǎn)生了用房車代替租房、買房的想法。
理論上，以房車代替租房或買房，不僅有了一個自己的居所，還有了自己的一輛車，可謂一舉兩得。但實(shí)際上，這一想法在目前來說并不靠譜。
首先，要想住在房車上，就必須要找到一個滿足“免費(fèi)、安靜，周邊有超市、飯店、公廁”的理想駐車地。其次，“車主”也必須要解決生活用電、用水的問題，畢竟沒有空調(diào)的房車，夏天是沒法住人的。
但顯然，同時滿足這些條件是不現(xiàn)實(shí)的，僅免費(fèi)停車這一條件，在寸土寸金的一線城市就基本上不存在。
以房車代替租房或買房無疑是種“偽需求”，但這并不妨礙國人對房車需求的快速增長，尤其是在2021年露營經(jīng)濟(jì)的持續(xù)火爆下，房車越來越成為旅行愛好者的選擇。
相關(guān)企業(yè)緊密布局
雖然中美房車市場差距較大，但這也意味著國內(nèi)房車市場擁有巨大的潛力。而露營經(jīng)濟(jì)的異軍突起，又極大地加速房車市場的發(fā)展。
在這兩個重要因素的作用下，越來越多的企業(yè)開始瞄準(zhǔn)方興未艾的房車市場，從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務(wù)到露營建設(shè)、俱樂部運(yùn)營等多方面，掘金這一蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域。
整車制造方面，截至2021年，我國房車品牌達(dá)到近200個。
包括上汽大通、宇通集團(tuán)等主機(jī)廠，中通客車、金龍客車、海格客車等國內(nèi)知名客車制造企業(yè)，奇瑞汽車、長城集團(tuán)、吉利集團(tuán)、五菱等乘用車企都陸續(xù)進(jìn)軍房車市場。
除此之外，新能源車企，比如特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車也開始跟進(jìn)以房車和床車為主的第三空間概念。
從銷量來看，上汽集團(tuán)旗下上汽大通在今年1-7月的總銷量達(dá)到916輛，絕對優(yōu)勢拿下上半年銷冠。
宇通客車旗下宇通房車則以585輛的成績居于第二；與廣汽關(guān)系密切、高端房車制造商新吉奧房車以366輛居于第三；深耕皮卡房車領(lǐng)域、長城汽車集團(tuán)旗下的覽眾房車以337輛居于第四。
面對露營經(jīng)濟(jì)和房車需求熱點(diǎn)，豪華品牌以及新能源品牌也在發(fā)力。比如此前保時捷推出過一款車頂露營帳，當(dāng)然售價也非?！案腥恕保豁敻哌_(dá)4980歐元。此外，特斯拉Model Y則配備了露營模式，以滿足用戶對多樣化的用車場景需求。
此外，房車周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)也日益蓬勃。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過7000家房車相關(guān)企業(yè)，2017~2021年這5年間，新增企業(yè)注冊平均增速高達(dá)28.1%。
房車在消費(fèi)端的火熱，催生國內(nèi)出現(xiàn)了多家“互聯(lián)網(wǎng)+房車”平臺，比如小鳥房車、CC房車、One房車等，并在市場規(guī)模以及產(chǎn)業(yè)鏈端有了進(jìn)一步體現(xiàn)。
隨著消費(fèi)者對于房車的感知程度越來越高，房車租賃、房車旅游的市場也在逐年上升，在線旅游企業(yè)當(dāng)然不會“無視”這一市場信息。
據(jù)了解，近日飛豬聯(lián)合平臺商家推出了房車游九項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包含疫情保障、優(yōu)質(zhì)車況、油量保障、附贈保險、免費(fèi)線路規(guī)劃等。與飛豬相差不大，攜程平臺也上線了全國可預(yù)訂的房車產(chǎn)品近300條，覆蓋浙江、北京、上海、四川、海南、云南等20多個省市自治區(qū)。
露營經(jīng)濟(jì)的火爆，讓房車文化得以快速傳播，相信隨著房車生活的普及，整個市場會吸引來更多玩家，一同將房車這塊蛋糕做得更大。
前景雖好，問題不少
雖然房車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菨摿薮蟮男袠I(yè)之一，也盡管隨著市場需求的變大入局者不斷增多，但目前限制國內(nèi)房車的一些問題，也絕不能忽視。
從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，國內(nèi)房車最大的掣肘是房車營地的發(fā)展。
房車市場在很大程度上依賴于營地的發(fā)展，但目前國內(nèi)房車營地還是以區(qū)域性、地方性為主，呈現(xiàn)小而散的特點(diǎn)，體系化、規(guī)模化的專業(yè)房車營地十分緊缺。
同時，價格的不透明和高昂，也讓不少房車用戶會直接選擇“野?！?，可“野停”不僅會對環(huán)境造成影響，車主安全性也難以得到保證。
只是，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，房車營地具有前期建設(shè)投入大、投資回報慢的特點(diǎn)，“盈利難”必然會勸退一部分想要入局的從業(yè)者。
一個好消息是，不少“實(shí)力”玩家的參與，或?qū)硪欢ǜ挠^。
據(jù)悉，奇瑞控股集團(tuán)已開始在房車露營基地領(lǐng)域發(fā)力，旗下的“途居露營”專注于汽車房車露營地領(lǐng)域，構(gòu)建并打造汽車房車露營全新價值生態(tài)圈。
具體來看，“途居露營”將以直營旗艦型營地（300畝）為中心，周邊布局若干小型營地（100～200畝），配合連鎖加盟營地布點(diǎn)，形成營地“小氣候”；若干營地“小氣候”連片成網(wǎng)，以此形成全國營地網(wǎng)絡(luò)。
房車營地的發(fā)展究竟如何，還需要一定時間才能得出結(jié)論。而另一個影響到國內(nèi)房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素在于，房車在中國仍屬于新鮮事物，相關(guān)政策法規(guī)不夠完善導(dǎo)致了房車上牌難、上路難。
此外，雖然房車的價格近年來越來越親民，但仍不便宜，最基礎(chǔ)的也要二十萬往上。并且，對于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，房車的可用度也不是很高，因此吸引力十分有限。
這一方面給了企業(yè)巨大的市場機(jī)會，但另一方面也會限制房車租賃的發(fā)展。比如房車租賃只能當(dāng)?shù)厝∵€、房車維修覆蓋度不高等問題，也在一定程度影響用戶的出行體驗(yàn)。
解決這一問題的關(guān)鍵，在于旅行文化、房車文化的傳播。從房車的雛形大篷車開始，美國房車經(jīng)過百年的發(fā)展才有了如今的規(guī)模。而房車在國內(nèi)的發(fā)展僅20年左右，其文化屬性還需要很長時間培育。
總體而言，國內(nèi)房車擁有巨大的市場潛力，也存在階段性的問題。
而可以相信，隨著消費(fèi)升級和人們旅行方式的改變，市場需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，能夠吸引更多包括車企在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)玩家入局，共同助力國內(nèi)房車市場實(shí)現(xiàn)快速突破。