記者 | 李昊

歷時數(shù)年，ST眾泰（000980.SZ）的復(fù)產(chǎn)迎來階段性成果。

10月18日晚ST眾泰公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成。公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

消息一出，10月18日-19日的連續(xù)兩個交易日，ST眾泰股價均漲停封板。截至收盤，仍有超10萬手買單等待買入。

重整后首次下線

T300是ST眾泰于2017年下半年推出的車型。ST眾泰官網(wǎng)已更新T300車型的資料，但并未給出指導(dǎo)價格。汽車之家顯示，2019款眾泰T300價格為4.59萬元-5.59萬元。

眾泰T300屬中低端車型，相較于其他品牌SUV在售價上較有優(yōu)勢。不過能否在如今的汽車市場奪得優(yōu)勢仍是未知。

這是ST眾泰重整完成后的首次復(fù)產(chǎn)。

2019年ST眾泰業(yè)績暴雷，該年公司虧損達111.90億元。在隨后的2020年，經(jīng)歷疫情等多方面打擊，公司虧損為108.01億元。同年9月，ST眾泰因嚴重資不抵債進入破產(chǎn)重整程序。2021年12月，公司重整計劃執(zhí)行完畢。

由于長期缺乏流動資金，ST眾泰的整車生產(chǎn)長期處于停滯狀態(tài)，公司營收長期靠交通運輸設(shè)備制造業(yè)和家具制造業(yè)貢獻?，F(xiàn)重整資金已進入，ST眾泰頗有起死回生之勢。

值得注意的是，復(fù)工復(fù)產(chǎn)為一系統(tǒng)性工程，一款車型涉及幾百家供應(yīng)商，原供應(yīng)鏈體系存在少量破產(chǎn)情形，重新開模需要一定的時間。同時各工廠停產(chǎn)時間較長，部分設(shè)備已老舊過時。

首批復(fù)產(chǎn)車輛下線，意味著ST眾泰已經(jīng)克服了上述困難，產(chǎn)線已正常運作。

再賭新能源

和眾多廠商一樣，ST眾泰押寶新能源汽車。

10月18日ST眾泰公告稱，公司2022年第二次臨時股東大會審議通過了《關(guān)于公司2022年度非公開發(fā)行A股股票方案的議案》等，為公司加碼新能源整車、補充流動資金帶來希望。

具體來看，ST眾泰擬定增不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、4.68億元用于渠道建設(shè)項目、8億元用于補充流動資金。

8月19日ST眾泰公告稱，與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。公司將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

值得一提的是，ST眾泰為國內(nèi)最早進入新能源領(lǐng)域的汽車廠商之一。早在2005年，ST眾泰便開展新能源汽車研發(fā)，并推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

彼時ST眾泰風(fēng)光無限。2016年公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%，并順勢借殼上市。不過隨著業(yè)績暴雷，公司股價也從9.94元/股下跌至4.83元/股，最新市值為245億元。

此外，ST眾泰或有其它車型正在生產(chǎn)階段。今年9月工信部新車申報名錄顯示，ST眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標為“U2”字樣。

該“U2”車型，或?qū)⒊蔀镾T眾泰復(fù)產(chǎn)后的第一款新車。