文|華夏能源網(wǎng) 周承
對于歐洲汽車行業(yè)來說，最壞的情況或許已經(jīng)到來。
華夏智能汽車（公眾號hxqc3060）注意到，日前標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(S&P Global Mobility)發(fā)布了一份題為“冬天來了”的分析報告。該報告顯示，在最壞的情況下，歐洲能源危機(jī)可能會導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量減少近40%，即每季度產(chǎn)量可能減少100萬輛左右。
隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)流行，特別是今年俄烏沖突造成的地緣局勢動蕩，汽車行業(yè)中最重要的零部件——半導(dǎo)體，已經(jīng)陷入了由缺貨帶來的供應(yīng)鏈波動之中。然而，能源危機(jī)的加深，可能會使某些汽車企業(yè)面臨無法保持生產(chǎn)線運(yùn)行的風(fēng)險。
因此，標(biāo)普認(rèn)為，從2022年第四季度開始到2023年，歐洲車企原本的季度產(chǎn)量預(yù)計將在每季度400萬-450萬輛的范圍內(nèi)，預(yù)計會有適度增長。然而，由于能源短缺帶來的限制，歐洲車企產(chǎn)量可能會減少到每季度275萬-300萬輛。
該機(jī)構(gòu)的材料和輕量化首席分析師Edwin Pope補(bǔ)充道，他們在進(jìn)行這項分析時，北溪管道還沒有出現(xiàn)泄漏情況。這也意味著，歐洲車企實際削減幅度可能比報告中估算的結(jié)果更大。
在能源危機(jī)發(fā)生之前，能源成本是汽車總成本中微不足道的組成部分，通常每輛車不到50歐元?，F(xiàn)在，隨著每輛車的成本從687歐元到773歐元不等，能源成本加劇了該行業(yè)已經(jīng)很危險的處境。
此外，由于考慮到原材料價格上漲已經(jīng)對新生的電動汽車價值鏈產(chǎn)生了影響，兩者疊加破壞了市場的利潤率，且很難將成本的上升，轉(zhuǎn)嫁到已經(jīng)受盡通脹之苦的歐洲汽車消費(fèi)者。
“我擔(dān)心歐洲地區(qū)有一些擁有先進(jìn)技術(shù)的制造企業(yè)要么被迫破產(chǎn)，要么被(收購)摘掉自己的品牌?！盤ope表示，“雖然今年冬天歐洲汽車公司還能掙扎一下，但如果沒有進(jìn)一步的規(guī)劃，很多供應(yīng)商可能將無法生存?！?/p>
同時，由于歐洲還是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)中心，能源成本的上升不僅會影響本土的汽車制造。這種供應(yīng)鏈的波動也會蔓延至全球，幾乎全球的汽車制造商都會受到這一輪寒冬帶來的負(fù)面影響。
能源危機(jī)帶來的負(fù)面影響或許短暫然而，能源狀況的長期轉(zhuǎn)變可能會對該行業(yè)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性后果，這將給該地區(qū)的汽車行業(yè)及其他行業(yè)帶來根本性的動蕩。
以德國為例，位于德國漢堡海港的安賽樂米塔爾大型鋼鐵廠的兩個煙囪中已經(jīng)有一個不再冒煙，這家歐洲最大的鋼鐵制造商稱俄烏沖突以來，其能源賬單已經(jīng)增加了七倍。而在危機(jī)之前，這家工廠每年生產(chǎn)100萬噸鋼材，主要用于德國的汽車產(chǎn)業(yè)。
德新社近日援引巴伐利亞州工商聯(lián)合會（BIHK）公布的報告稱，能源價格的過度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業(yè)基地的基礎(chǔ)。在接受調(diào)查的500多家工業(yè)公司中，近2/3擔(dān)心能源成本會導(dǎo)致競爭力下降。超過1/5的公司希望將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外或已經(jīng)采取行動。
對于另一個歐洲的工業(yè)國家——英國，能源危機(jī)對汽車工業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。日前，德國車企寶馬集團(tuán)將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎的MINI電動車，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。報道稱，這是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。
對于汽車行業(yè)來說，勞動力成本曾經(jīng)是制造地點(diǎn)的關(guān)鍵決定因素，但面向未來來看，能源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和供應(yīng)鏈的自給度成為決策的關(guān)鍵。