文|港股解碼 遙遠(yuǎn)

近日，蔚來（09866.HK）等國產(chǎn)造車新勢力高調(diào)進(jìn)軍歐洲，掀起了新一輪國產(chǎn)汽車出海的浪潮。

在新能源汽車市場的助推下，我國已從汽車最大消費(fèi)市場走向汽車制造強(qiáng)國，變化不止在于“量”的攀升，還有“質(zhì)”和“價”的跨越，這為我國汽車出口帶來了巨大的動能。

出海勢頭旺盛，新能源汽車大賣

今年2月-4月，受疫情沖擊影響，我國汽車企業(yè)及相關(guān)配套供應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)受阻，影響了汽車出口。

5月開始，我國汽車出口數(shù)量強(qiáng)勢回升，每月平均出口增速均處于55%-75%之間。

在今年8月，我國汽車出口達(dá)到歷史新高的30.8萬輛，同比增長65%，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。進(jìn)入9月份，我國汽車出口量繼續(xù)保持高增長，同比增幅為73.9%，增速創(chuàng)下6月份以來新高。

在這份靚麗的成績單中，新能源汽車成為核心增長點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，遠(yuǎn)超同期我國整體汽車出口55.5%的增幅。

在過去，我國汽車出海的市場主要集中在非洲和南美洲，在這些市場有較高的市占率，歐美市場因競爭激烈等原因不易滲透進(jìn)去。而隨著近些年我國汽車行業(yè)的崛起，我國汽車在歐美市場的市占率穩(wěn)步提升，未來有較大的增長空間。

上圖可以看到，于2021年，我國汽車在歐洲和北美銷量的市占率分別為3.3%及1.1%，分別較2018年提升3個百分點(diǎn)及0.2個百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)說明，我國汽車出口在歐美市場已逐步站穩(wěn)腳跟，2021年以來進(jìn)入了發(fā)力階段。

作為全球第二大新能源市場，歐洲市場是大型車企的必爭之地。而今年以來歐洲汽車市場的遭遇，“助攻”了我國汽車出海。

今年以來，歐洲受多重因素影響，汽車產(chǎn)量大減。汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(S&P Global Mobility)近日發(fā)布報(bào)告稱，在最壞的情況下，歐洲能源危機(jī)可能會導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量減少近40%，即每季度產(chǎn)量可能削減100萬輛左右。

趁此機(jī)遇，我國眾多車企紛紛“遠(yuǎn)渡重洋”搶灘歐洲市場，特別是新能源汽車在歐洲取得了不錯的成績。

據(jù)央視今年7月的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量有約40%銷往了歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

本土車企爭相出?！熬蚪稹?/h4>

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢迸發(fā)下，當(dāng)下正是我國汽車打入歐美市場的重要?dú)v史契機(jī)。

在去年9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：我對許多的中國車企滿懷敬意，推動了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的中國汽車制造商在全球都非常有競爭力。

馬斯克指的中國車企，不僅僅是傳統(tǒng)車企，還包括近幾年發(fā)展一路高歌猛進(jìn)的造車新勢力。

傳統(tǒng)車企方面，以上汽(600104.SH)、吉利(00175.HK)、長城(02333.HK)等為代表的車企在海外市場展開了聲勢浩大的“掘金”之旅。有些車企甚至在海外建廠，進(jìn)一步支持中國品牌在海外“生根”，助力中國汽車出口不斷升溫。

其中，上汽是我國出海汽車行業(yè)中的絕對龍頭，海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。在2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，已連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首。今年前三季，上汽出口累計(jì)68.82萬輛，同比增長55.78%，全年有望沖刺百萬出口目標(biāo)。

上汽將出海的主戰(zhàn)場選擇在了歐洲。上汽集團(tuán)總裁助理余德上月表示，十四五期末，上汽預(yù)計(jì)海外年銷量將達(dá)到150萬輛，其中歐洲市場新能源車占到80%，實(shí)現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。

吉利亦在加碼海外汽車市場。在今年前三季，吉利汽車出口銷量14.19萬輛，同比大增90%。在8月份，吉利在中東市場包括沙特、科威特、巴林、卡塔爾在內(nèi)的多個國家都創(chuàng)造了單月新高，歐洲新能源事業(yè)部同樣也刷新了歷史記錄。

吉利國際銷售有限公司總經(jīng)理宋軍表示，吉利汽車將于未來5年進(jìn)軍歐洲、亞太新能源市場，海外業(yè)務(wù)拓展至全球131個以上的國家和地區(qū)。此外，吉利對海外市場的銷量目標(biāo)是在 2025 年之前達(dá)到60萬輛/年。

造車新勢力方面，蔚來、小鵬(09868.HK)和理想(02015.HK)等新勢力頭部企業(yè)在國內(nèi)市場不斷攻城略地的同時，也對歐洲為主的海外市場充滿了興趣。

為了能以差異化優(yōu)勢打入競爭激烈的歐洲市場，蔚來近日宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供完整的體系服務(wù)。這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場之后，進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。

小鵬早在2020年就開啟了出海戰(zhàn)略，并成功打入了挪威市場。今年3月，小鵬P5登陸歐洲，在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四國開啟預(yù)訂。

不過，受負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的高層離職等原因，小鵬出海成效并不佳，2021年全年僅出口不到500輛汽車。但這并不能打消小鵬出海的計(jì)劃，何小鵬此前透露，從2023年起，每年至少推出2-3款同時支持國際市場的新車。

理想于2021年建立了海外市場團(tuán)隊(duì)，并傳出在歐洲建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃，還并未有進(jìn)一步的發(fā)展，目前外界仍然觀望其出海形式。