文|談擎說AI 鄭開車
近日，鴻海集團(tuán)通過其社交網(wǎng)站官方賬號發(fā)布Foxtron Model B預(yù)告視頻。新車定位為緊湊型兩廂掀背車，基于MIH純電動平臺打造。
按照計(jì)劃，Model B和一款名叫Model V的電動皮卡將于10月18日舉辦的年度科技日正式發(fā)布。
如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動大巴車Model T，富士康在一年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)布了5款車。
不過，對于富士康造車，很多業(yè)內(nèi)人士的看法卻是，發(fā)布新車只是證明自己具備代工的能力，從而獲得更多新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的訂單。
可是一個(gè)代工蘋果手機(jī)的企業(yè)，切入到當(dāng)今的汽車代工賽道是否容易?富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤如何，能否為造車業(yè)務(wù)提供充足的資金保障?
增收與虧損并存，造車能給股民帶來想象力嗎?
近日，富士康(鴻海集團(tuán))公布最新的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，富士康總營收4.66萬億新臺幣(相當(dāng)于人民幣10480億元)，同比去年增長了13.66%，創(chuàng)同期新高。
具體來看，9月份富士康營收8223.23億新臺幣(相當(dāng)于人民幣1850億元)，環(huán)比增長83.18%，同比去年更是增長40.39%，也是歷史新高。
不過，營收雖然增長，富士康仍然維持全年的展望不變，對接下來第四季度的預(yù)期只是“謹(jǐn)慎樂觀”。
一方面原因是，旗下港股上市的富智康集團(tuán)財(cái)報(bào)并不太樂觀。
據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào)，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。也就是說，主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加，但仍處于虧損狀態(tài)。
另一方面，從長遠(yuǎn)來看，由于通貨膨脹仍然居高不下，加劇了人們對全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，這可能會抑制消費(fèi)需求。從大客戶蘋果公司的股價(jià)來看，在9月份下跌了12%左右，今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋果主要代工廠，富士康想必也感受到了未來的寒意。
眾所周知，富士康一直被人熟知的標(biāo)簽就是蘋果手機(jī)御用代工商。iPhone14發(fā)售前，曾有消息稱，預(yù)計(jì)iPhone14系列的平均售價(jià)將上漲大約15%，結(jié)果蘋果概念股、富士康概念股盤中強(qiáng)勢拉升并漲停。只要蘋果的日子滋潤了，富士康的日子就不至于太差。
不過，長期來看，依賴蘋果并不能讓富士康賺到更多代工費(fèi)。
蘋果的代工廠對蘋果的話語權(quán)很弱。曾經(jīng)歐菲光被蘋果踢出供應(yīng)鏈，讓廣大投資者看到了蘋果的“打工人”不好當(dāng)。
回顧富士康代工的這些年，利潤率是越來越低。蘋果供應(yīng)鏈廠商不止富士康一家，和碩、立訊精密等公司接連“上位”，富士康的代工蛋糕被一點(diǎn)點(diǎn)分走，蘋果降低了對富士康的代工依賴，就更有了“砍價(jià)”的底氣，2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。
駕輕就熟的代工業(yè)務(wù)被蘋果拿捏，疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退大背景下消費(fèi)萎靡的影響。富士康也明白，是時(shí)候加快造車的進(jìn)度了。
在A股上市的富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司(工業(yè)富聯(lián))近日對外表示，新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。
不過工業(yè)富聯(lián)的股價(jià)并沒有因?yàn)榘l(fā)布新車上漲。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天，A股因國慶節(jié)休市。10月10日開市當(dāng)天，股價(jià)不僅沒漲，還繼續(xù)下跌了4.22%，收盤價(jià)創(chuàng)下新低。
同樣為造車備戰(zhàn)的小米，在發(fā)布造車公告的當(dāng)天，股價(jià)就上漲了2.2%，富士康發(fā)布新車預(yù)告股價(jià)不升反降，可見二級市場對富士康新車似乎并不太買賬。
又要理財(cái)又要分紅，富士康造車的資金夠嗎?
大家懷疑富士康對造車項(xiàng)目是否真的重視，首先是因?yàn)楦皇靠翟谠燔嚿贤度氲馁Y金相對較少。
眾所周知，造車是一項(xiàng)燒錢的游戲。蔚來CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。去年3月份小米宣布加入造車大軍，初始投資100億元人民幣，還計(jì)劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。
富士康在宣布造車后，在造車領(lǐng)域的投資并不算多，相反卻把很多資金用于理財(cái)和分紅。
工業(yè)富聯(lián)3月22日晚公告稱，擬斥資不超過476億元買理財(cái)和結(jié)構(gòu)性存款，而476億元約占總資產(chǎn)的18%，顯然是一筆不小的開支。在工業(yè)富聯(lián)去年度利潤分配方案中，合計(jì)分紅99.18億元，占2021年度歸屬于上市公司股東凈利潤的49.56%。
對于理財(cái)?shù)?76億，公司坦誠地解釋稱，此舉前提是控制風(fēng)險(xiǎn)，目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。
而在造車的投入和態(tài)度上，富士康卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。
9月13日，工業(yè)富聯(lián)9月13日在投資者互動平臺表示，新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一，在新能源汽車方面，公司從新能源車輕量化、省電化及智能化三個(gè)方面推進(jìn)布局。
落實(shí)到行動上，據(jù)天眼查APP顯示，去年9月工業(yè)富聯(lián)子公司裕展科技以約3.78億元并購深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司。
不過，雖然富士康有心把新能源汽車作為“第二增長極”來布局，但出于整個(gè)公司控制風(fēng)險(xiǎn)，增加收益的考量，對造車業(yè)務(wù)板塊真正的大塊投入還沒有開始。
另一方面，富士康面臨投資分散，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張，可能也會影響到造車或汽車代工業(yè)務(wù)的進(jìn)展。
富士康曾在美國威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元(640億人民幣)建大型液晶面板廠。富士康后來也多次表示，計(jì)劃在該廠區(qū)生產(chǎn)高科技咖啡售賣機(jī)、通風(fēng)設(shè)備或電動汽車。
不過由于當(dāng)?shù)氐耐顿Y補(bǔ)貼協(xié)議要求富士康必須招聘足夠的人數(shù)，威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。
去年5月14日，富士康與美國電動汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作，將于 2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。
令人意外的是，富士康并沒有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產(chǎn)電動車，而是又收購了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠，并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動汽車。
據(jù)觀察者網(wǎng)援引《華爾街日報(bào)》的報(bào)道，“富士康在威斯康星建設(shè)超級工廠的計(jì)劃已經(jīng)泡湯，當(dāng)?shù)毓賳T希望通過改善基礎(chǔ)設(shè)施來吸引其他制造商，以及帶來大量就業(yè)機(jī)會，他們指望富士康能繼續(xù)為這些改造項(xiàng)目買單。”
可見，富士康在威斯康星州投資100億美元的超級工廠成了一個(gè)難以進(jìn)行下去的“爛攤子”。
造車往往需要企業(yè)和地方政府互相配合，比如蔚來和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對賭協(xié)議簽署得相對順利。相較之下，富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。
富士康在基礎(chǔ)設(shè)施方面投如大量資金，又要兼顧理財(cái)和分紅，已經(jīng)很難有多余的資金用于造車。
聯(lián)想到此前富士康官網(wǎng)上的一段宣傳視頻“撞衫”某網(wǎng)站19元素材，引起業(yè)界一片嘩然，也說明富士康對于造整車根本不夠上心。
那么，如果說代工是富士康真正的理想，發(fā)布汽車品牌真的是為了自證代工能力，那么一個(gè)“果鏈”企業(yè)是否能順利切入汽車代工行業(yè)?
初入汽車代工領(lǐng)域，富士康難尋“良師”
截止到目前，富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。
今年5月，富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議，并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動皮卡Endurance將在今年底前上市，售價(jià)為5.25萬美元。
對于Lordstown Motors這家客戶，通用此前已經(jīng)清倉了所持有這家公司的股份，與其說富士康拿到了這家初創(chuàng)車企的訂單，不如說是“帶資接盤”。而且即使在美國地區(qū)，相比SUV和轎車，皮卡的市場規(guī)模也比較小。
近日，富士康官宣與洛杉磯電動汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作，并會為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。一個(gè)頗為引人注意的亮點(diǎn)是，INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統(tǒng)，讓其具備了“個(gè)人車載電腦”的屬性，車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。
不過這樣的創(chuàng)新是否被用戶普遍接受還是一個(gè)未知數(shù)，而且比起蘋果家喻戶曉的Carplay，微軟的車載操作系統(tǒng)幾乎還沒什么人知道。
整體來看，目前富士康的汽車代工并沒有切入到主流乘用車市場。而事實(shí)上，這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)前的競爭頗為激烈，對后入局的企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
首先，傳統(tǒng)車企在汽車代工業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，拿到代工訂單較為容易。比如江淮與蔚來的合作，賽力斯與華為的合作，基于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，是比較經(jīng)典的先例。
而果鏈企業(yè)原來的業(yè)務(wù)就是科技含量不高的代工制造，更缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，對車規(guī)級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深，即使是代工業(yè)務(wù)，沒有車企的幫助也很難完成“從0到1”的跨越。
和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密，也打算進(jìn)入汽車代工。不過立訊精密并沒有跟風(fēng)造車的想法，而是在奇瑞協(xié)同下走整車ODM模式。
據(jù)悉，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，在這項(xiàng)合作中，奇瑞扮演的角色是立訊精密成為Tier 1路上的“陪練”。在此基礎(chǔ)上，立訊精密的長遠(yuǎn)目標(biāo)是成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。
在談擎說AI看來，富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車的目的也是為了學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn)，完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞，富士康找的兩個(gè)“師傅”都是初創(chuàng)企業(yè)，能學(xué)到多少經(jīng)驗(yàn)，就要看造化了。
事實(shí)上，初創(chuàng)汽車代工廠商在“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+傳統(tǒng)車企”的合作模式面前完全沒有優(yōu)勢可言，百度造車選擇與吉利合作，華為參與的問界AITO，也是和有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的小康合作。
這種合作造車模式被看好，是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩，代工廠“一抓一大把”，想要在汽車代工領(lǐng)域有一席之地，就必須緊跟新能源汽車發(fā)展潮流，完成智能化、輕量化的代工模式。但遺憾的是，目前還沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)愿意當(dāng)富士康的“陪練”。
寫在最后：
在造車領(lǐng)域，富士康的野心非常大。在2020年的鴻?？萍既丈希皇靠的腹绝櫤＞芗瘓F(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說道：“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android?！?/p>
如今看來，富士康無論造車還是汽車代工，面臨的困難其實(shí)都有點(diǎn)多，但無論如何，能拿到初創(chuàng)車企的訂單相當(dāng)于已經(jīng)賣出了第一步。
新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是時(shí)代大勢，況且，傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)是一條“長坡厚雪”的賽道，富士康雖然跑得不算快，但至少方向明確，未來可期。