記者 | 王月倫

磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場持續(xù)擴(kuò)大對(duì)三元電池的領(lǐng)先優(yōu)勢。

10月9日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年9月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量31.6 GWh，同比增長101.6%，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。

其中，磷酸鐵鋰9月電池裝車量20.4 GWh，占國內(nèi)總裝車量的64.5%，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長；三元電池裝車量11.2 GWh，占總裝車量的35.4%。磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動(dòng)力電池兩大主流技術(shù)路線。

今年4月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市占率達(dá)67%，創(chuàng)歷史新高。5月市占率降至55.1%，6月市占率又開始逐步上升，到8月再次超過60%。

今年前三季度，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)193.7 GWh，相較去年同期呈翻倍式增長。其中，磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)116.3 GWh，市占率逾六成，較三元電池高出20個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了去年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達(dá)到51%，超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時(shí)代（300750.SZ）的CTP技術(shù)、比亞迪（002594.SZ）刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對(duì)較差的劣勢被彌補(bǔ)，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年前三季度，寧德時(shí)代和比亞迪穩(wěn)居國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量前兩位，市占率合計(jì)接近七成。

中創(chuàng)新航（03931.HK）和國軒高科（002074.SZ）位居第三和第四位，市場份額分別為6.8%和4.8%。

欣旺達(dá)（300207.SZ）、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能（300014.SZ）、孚能科技（688567.SZ）和瑞浦蘭鈞分列第五至第十位，不過上述六家企業(yè)的市場份額均未超過3%。