文|上海汽車報
堵在高速沒電充，每逢長假上熱搜。今年的“十一”國慶長假，純電動車充電難的新聞如期而至。
高速公路充電難是長假熱搜榜上的“常客”。國慶假期還沒開始，有些高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁已經(jīng)開始供不應求了。9月30日中午，多名京港澳高速公路沿途服務(wù)區(qū)的相關(guān)負責人表示，從當天中午開始，多個服務(wù)區(qū)出現(xiàn)充電樁位已滿的情況。
“今年國慶假期可能是近年來新能源汽車出行最多的一次！大家要對沿途充電位的緊張狀況有心理準備?！狈?wù)區(qū)負責人介紹，為應對節(jié)假日高峰的車流量，服務(wù)區(qū)在充電車排隊時會開啟潮汐車道，將部分車流量引導到對面的服務(wù)區(qū)，減少擁堵加塞的情況。
打開高德地圖發(fā)現(xiàn)，9月30日12時，粵港澳高速公路上的一六服務(wù)區(qū)、樂昌服務(wù)區(qū)充電樁已滿。
要知道，今年國慶長假期間自駕出行的客流已經(jīng)低于往年了。但由于新能源汽車在總量中的占比日益提高，高速公路充電難的問題只會愈發(fā)嚴重。
今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。預計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。
交通運輸部介紹，國慶假期，全國道路客運預計發(fā)送旅客2.1億人次，較2021年同期下降約三成。
“2021年以前，服務(wù)區(qū)充電還沒這么供不應求?！睆纳虾；匕不绽霞业男●T很早就買了電動車。他對于高速公路補能的場景極為熟悉。
據(jù)他介紹，真到了高峰時刻，就連加油的隊伍都要排隊半小時，何況大部分規(guī)模稍小的服務(wù)區(qū)只有4、5根充電樁，擁有10根充電樁已經(jīng)算是很“富?！钡姆?wù)區(qū)了。而服務(wù)區(qū)的充電樁功率一般都在60-80kW，充個電怎么也要0.5-2個小時。
此前，小馮嘗試過下高速公路充電，選一個有充電樁的商場，不用排隊，等待期間還能舒舒服服在餐廳吃一頓。
但今年秋天，小馮擔心下高速公路需要面臨重重防疫登記等查驗手續(xù)，一來二去，在時間上也許并不劃算。于是，他仍然選擇了在高速公路服務(wù)區(qū)苦苦排隊。
從1%到10%，基建數(shù)量將提高
截至今年7月，全國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中，已有3102個服務(wù)區(qū)建成了13374根充電樁。另據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2022年7月，我國公共充電樁共157.5萬根。高速公路已建成的充電樁數(shù)量，還不到全國公共充電樁總量的1%。
跨城、跨省出行一直是部分新能源汽車車主的“心病”。好消息是，政策已經(jīng)在指引相關(guān)基建的布局。
8月底，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司、中國南方電網(wǎng)有限責任公司聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》。
《方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)。
具體而言，在高速公路方面，要加強服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。利用高速公路服務(wù)區(qū)存量土地及停車位，加快建設(shè)或改造充電基礎(chǔ)設(shè)施。每個服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。
充電樁忙閑不均，現(xiàn)象尤待破解
《方案》一出，各省市就趕在9月底前快速響應，試圖提升廣大新能源汽車車主在長途旅行中的體驗。
“閑時用不完，忙時不夠用 ”，是對高速公路服務(wù)區(qū)充電樁狀態(tài)的最好概括。
正如網(wǎng)友所言，一個服務(wù)區(qū)修4根充電樁，可以說是企業(yè)的社會責任。但想要求一個服務(wù)區(qū)修50根120kW快充，還一年就用20天，這還嫌120kW不夠快。這就和要求飛機、鐵路按照春運的需求去設(shè)計運能一樣，太浪費了，不可能。
現(xiàn)狀就是如此，非節(jié)假日（特指三天以上假期），高速公路服務(wù)區(qū)4-8根的充電樁是夠用的，有且僅有一年大概20天不夠用。額外修的充電樁一年是真的只能用20來天。
目前，高速公路上安裝的快充樁一般是60kW和120kW兩種，60kW的快充樁裝得比較早，比較常見。
而一個120kW快充樁的功率大致相當于15個普通家庭所有電器的總功率，一個高速公路服務(wù)區(qū)的四個快充樁大概需要500kW電量，這國家電網(wǎng)一般來說要給配備750-900KVA的電壓器。然而，一個區(qū)域的配電網(wǎng)配額是有限的。所以，高速公路服務(wù)區(qū)想增加快充樁數(shù)量和功率不僅僅是錢的問題。
移動充電車、換電模式，均可助力破難題
移動充電車也是短期內(nèi)一個可以解決的方案，這種模式可以調(diào)節(jié)平時和忙時的需求差異，避免造成硬件成本建設(shè)的浪費。另外，像限制忙時的充電閾值、增派服務(wù)人員進行疏導和管理，也都是短期內(nèi)較為有效的方式。
今年，申嘉湖高速嘉善服務(wù)區(qū)國網(wǎng)電動汽車充電站首次使用了3臺白色分體式移動充電站。
3臺充電站合計共配備8臺60kW直流移動充電樁。“嘉善服務(wù)區(qū)充電站原本有4臺固定式充電樁，再加上移動充電樁，國慶期間能同時為12輛電動汽車充電。”國網(wǎng)嘉善縣供電公司營銷部副主任陳宇說道。
換電也是一個不錯的途徑，近年小長假期間在高速上大出風頭的蔚來換電站也是一個解決快速補能的好方法。
今年，蔚來就趕在國慶長假前宣布，目前蔚來在全國已累計建成換電站1145座。其中，高速公路換電站312座。
除了國家電網(wǎng)，品牌方也在向著解決高速公路補能難題的方向努力。小鵬汽車CEO何小鵬表示，小鵬汽車從8月起已經(jīng)開始全面鋪設(shè)480kW自營超充站?！拔覀儗⒓铀僭谌珖闹饕鞘?、高速公路沿線部署全新的480kW超級充電站，計劃在明年達到數(shù)百個的規(guī)模。”