文|明晰野望
9月29日，蘋果分析師郭明錤發(fā)文稱，蘋果可能在2022年底前建立新的Apple Car團隊。此前3月，郭明錤曾表示原有Apple Car團隊已經解散。
蘋果造車之路一直坎坷。不過，基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay早在2014年就裝進了奔馳、法拉利、沃爾沃等車型中，從此成為合資進口車型的標配，彌補了海外車企在智能座艙領域的短板。
截至目前，支持CarPlay的車型已經超過600款。其在6月發(fā)布的最新版本更是可以“深度接管”全車系統(tǒng)及所有屏幕，這令本就處于壟斷地位的iOS生態(tài)更加強大。
而在萬物互聯(lián)，車機一體的趨勢下，特別是手機需求不振、新能源車產銷兩旺的當下，國內手機廠商也將智能汽車這個最大的移動終端，作為拓展自身生態(tài)的必爭之地。
這背后，更是一場延展多年的手機生態(tài)與操作系統(tǒng)之爭。只不過，今日之焦點，轉移到了智能座艙，車機系統(tǒng)。故此，車企也紛紛跨界加入戰(zhàn)團。
一場多方混戰(zhàn)，就此拉開。
01 生態(tài)之爭
蘋果iOS生態(tài)向來強勢。
據Apptopia數(shù)據，截止今年7月一年內蘋果應用內購買的平均價格上漲了約40%，同期谷歌應用價格只上漲了9%。但蘋果近日又發(fā)布公告宣布，10月5日起涉及全球28個國家和地區(qū)的應用價格繼續(xù)上調。
在逆勢漲價的同時，蘋果轉身又拒絕了臺積電的漲價要求。
如此強勢自然令其他廠商不喜，就連谷歌也炮轟蘋果太過封閉，不顧及安卓用戶感受。二者依靠在移動軟件生態(tài)上的壟斷，組成雙巨頭格局。
早在3G時代，微軟、諾基亞、三星等就曾通過自研系統(tǒng)，對二者地位發(fā)起過沖擊。但由于生態(tài)建設和應用體驗均不具競爭力未能改變現(xiàn)狀，其中三星操作系統(tǒng)Tizen已于今年初停用。
目前看，最有希望改變這一格局的是中國手機廠商。其中華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，更是誓言打破“谷歌蘋果生態(tài)封鎖”。
但相對而言，Android比iOS更加開放，也允許二次開發(fā)。正是基于此，小米開發(fā)了MIUI，OPPO開發(fā)了colour OS，魅族開發(fā)了FLYME。
蘋果iOS的強勢，也帶到了車機系統(tǒng)。
作為邁向智能車機系統(tǒng)的“先行者”，CarPlay因為能夠帶來良好的使用體驗，自發(fā)布以來，就獲得了車企和用戶的一致好評。
CarPlay簡潔好用、連接方便，對車機的要求也比較低，流暢度取決于手機系統(tǒng)的兼容度，卡頓較少，這令其他車機系統(tǒng)難以比擬。
因此，除了首批車企，寶馬、豐田、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產等主流車企也陸續(xù)接入CarPlay。
但到了2020年，開始有車企取消出廠內置CarPlay系統(tǒng)。如福特銳界，20款之后就被SYNC+系統(tǒng)取代。
這里邊很大原因在于成本。車企接入CarPlay需向蘋果支付授權費，以通過MFI認證。其中MFI芯片每顆價格為3美元外加17%的增值稅。
7月24日，寶馬開始在最新款車型上，向使用CarPlay功能的消費者收取年費，成為第一家將蘋果CarPlay平臺轉變?yōu)橛嗛喎盏钠囍圃焐獭?/p>
CarPlay在數(shù)據上的強勢，也令眾多車企“反感”。
最新一代CarPlay與硬件深度融合，用戶無需離開系統(tǒng)界面就可以控制包括空調、座椅在內的車輛硬件。同時，還能在投射儀表上顯示時速、轉速、續(xù)航里程、機油溫度等幾乎所有與車輛信息相關的內容。
這意味著蘋果能拿到的汽車運行數(shù)據大幅增加。此外，CarPlay無線傳輸數(shù)據的方式，相當于把車輛最底層的通信協(xié)議開放給蘋果。蘋果幾乎可以全權接管車輛，車企就此失去“靈魂”。
這自然也是生態(tài)之爭，iOS的重要生態(tài)之一就是CarPlay。
但當下，一個最為重大的變量是，中國已經成為了新能源汽車第一產銷大國，改變了過去燃油車以西方為主導的產業(yè)格局。自然也相應的催生了一大批能夠提供車機一體化解決方案的本土廠商，這其中，又以本土手機廠商為主。
不過這一次，車機一體的生態(tài)之爭，可能與手機生態(tài)之爭的結果，大不相同。
02 車機一體
8月末，OPPO發(fā)布Color OS 13的同時，推出了智能跨端系統(tǒng)——潘塔納爾。在官方的表述中，車機互聯(lián)將是潘塔納爾能否成功的代表性場景。
此前，OPPO與上汽集團達成戰(zhàn)略合作。未來潘塔納爾可實現(xiàn)用戶在手機上的導航，自動流轉到車機屏幕上顯示，同時還可以通過調用汽車攝像頭，融合手機算力將傳統(tǒng)導航切換為全新AR導航。
在生態(tài)建設上始終表現(xiàn)出慢半拍節(jié)奏的OPPO，如今試圖在智能汽車時代找回自己的位置。特別是在手機需求不振的當下，顯得尤為緊迫。
據工信部9月29日公布的數(shù)據，1—8月份，我國手機產量9.90億臺，同比下降4.5%，其中智能手機產量7.57億臺，同比下降4.2%。另據海關統(tǒng)計，同期出口手機5.38億臺，同比下降10.5%。
相較之下，新能源汽車1－8月產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
手機市場萎靡的背后，是手機產業(yè)在短期內走入了創(chuàng)新與規(guī)模的“死胡同”。而主要突破口，是生態(tài)之戰(zhàn)。
每個廠商對生態(tài)的理解及舉措都各不相同，未來生態(tài)也包羅萬象，異業(yè)合作、XR融合、與PC互聯(lián)互通等等。但與智能汽車打通，幾乎是所有主流手機廠商選定的破局方向。
此等狀況下，OPPO“上車”已顯稍晚。
小米則是國內布局手機生態(tài)最早的。目前其生態(tài)版圖涵蓋手機通訊與軟件服務、AIoT生態(tài)鏈、新制造等六大板塊業(yè)務。其中手機業(yè)務是小米營收的基石,占比超過60%。
2022年Q2季度，小米全球智能手機出貨量3910萬臺，同比下降26.2%。這個數(shù)據倒也“應景”雷軍的自白：小米造車是一個被“逼”出來的決定。
未來小米布局的人、家、車三大物聯(lián)網應用場景，或將成為小米生態(tài)的重要盈利來源。其中車機是重要一環(huán)，而決定其成敗的是操作系統(tǒng)。
小米早年的成功跟MIUI系統(tǒng)的迭代深化密不可分。目前除了手機系統(tǒng)MIUI13之外，MIUI Home、MIUI TV 、MIUI Watch也在產品延伸上發(fā)揮著重要的串聯(lián)作用。
這其中的意義在于，可以把非小米手機的用戶，納入自家的生態(tài)版圖，這當然也包括未來汽車系統(tǒng)的開發(fā)鏈入。
截止今年6月，小米MIUI全球的活躍用戶數(shù)達到了5.47億人。
一直致力于“賦能車企”的華為，則是目前車機一體做的較為成功的國內手機廠商。其最新的HarmonyOS 3.0操作系統(tǒng)最大的亮點是超級互聯(lián)。超級互聯(lián)的主要方向之一，是手機生態(tài)與車機生態(tài)融合。
03 誰主沉浮
數(shù)據顯示，搭載鴻蒙系統(tǒng)的問界系列，在8月交付量達到了10045輛，刷新了國內新能源品牌單月交付量破萬的最快紀錄。這無疑有鴻蒙車機系統(tǒng)加成的功勞。
同樣青睞華為鴻蒙車機系統(tǒng)的，還有幾何G6/M6，和一款奇瑞高端純電車型。最新消息顯示，前者預計將于10月10日上市，后者可能在明年四季度上市。
屆時，鴻蒙車機系統(tǒng)加持的智能座艙將是以上車型的一大賣點。而多位業(yè)內人士表示，鴻蒙車機是目前已經量產的方案中體驗最好的，優(yōu)勢很明顯。
在問界M7發(fā)布會上，余承東更是語出驚人，稱“華為智能座艙是世界第一”。但在車機領域，鴻蒙系統(tǒng)面臨的主要競爭對手，是基于Android系統(tǒng)的車載安卓和蘋果 Carplay。
在2021年1月份的時候，庫克就表示全球活躍的蘋果手機/平板超過了17億臺。而谷歌在2021年5月份表示，全球活躍的安卓手機/平板超過了30億臺。
另據7月27日華為新品發(fā)布會，目前搭載Harmony OS 2的華為設備數(shù)已突破3億。此前華為官方表示，2023年鴻蒙OS裝機量目標為12.3億臺。
說實話，達成這一目標對華為來說具有較大的挑戰(zhàn)。而鴻蒙系統(tǒng)要形成完全的抗衡之勢，顯然還有一段路要走。
而車機系統(tǒng)也是車企的未來，甚至是車企的生命線。目前，一些車企也已經開始布局自研操作系統(tǒng)。
奔馳預計將于2024年發(fā)布自研的汽車操作系統(tǒng)完整版；大眾集團計劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；今年年初，豐田汽車宣布將于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)。國內車企長城、比亞迪、埃安等，也有自研操作系統(tǒng)的規(guī)劃。
更激進的則直接跨界，如吉利收購魅族，蔚來自研手機。
李斌7月表示，蔚來會做手機，主要是有點出息的手機廠商都搞車。如果不做手機，相當于家里的鑰匙在自己的對手手上。
此前，李斌曾抱怨蘋果的生態(tài)過于封閉，蔚來的一些新技術無法獲得蘋果的開放接口，這令蔚來非常被動?！澳芊裼幸徊亢推嚹軌蚋眠M行連接的手機”客戶訴求，也是促使蔚來開始跨界自研手機的主要動因。
更深一層的考量是，在李斌看來，手機在未來與汽車之間的聯(lián)系會越來越深。蘋果汽車量產后，可能憑借強大的生態(tài)優(yōu)勢從蔚來這里帶走一大批車主。因為蔚來車主中有60%都使用的是iPhone。
最早于2025年面世的蘋果汽車，已被不少業(yè)內人士和分析師預測會是一款“王炸”產品，更會成為手機與汽車結合的標桿。
因此，同樣的顧慮與擔心，相信華為、小米、OPPO等深度涉足汽車領域的手機廠商也有。
同時在過去7、8年時間里，蘋果CarPlay已經打下了相當大的一片天地。這也意味著過去手機市場上的對手，將在智能汽車領域，再度廝殺一場。
加之車企的參戰(zhàn)，都將重塑產業(yè)生態(tài)。而最終的主導者們，將是鼎足而立格局，必不會一家獨大。