文|阿爾法工場 石丕顯
在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上,長城汽車股份有限公司CTO王遠力表示,到2025年,長城汽車(601633.SH)累計研發(fā)投入將達到1000億元人民幣,新能源汽車銷量占比也將達到80%。
王遠力還表示,長城汽車的新能源汽車已經(jīng)確定了以“PHEV、純電、氫能”三大領域并駕發(fā)展的策略,并且是“采取多路線并舉的動力路線”。
“多路線并舉”,在長城內(nèi)部還有一個稱呼,叫做“森林式生態(tài)”。
近些年來,長城汽車高舉“森林式生態(tài)”的大旗,發(fā)起了一場轟轟烈烈的新能源轉型運動。
01 何謂“森林式生態(tài)”
“森林式生態(tài)”的提法來自長城汽車的“掌舵人”魏建軍。
在某活動中,魏建軍提出:“我們希望打造一個森林式的生態(tài)模式,它有很多獨立、多元的公司,我們有競爭,也有共生、共享、共存的生態(tài)模式?!?/p>
不難看出,“森林式生態(tài)”在于“有很多獨立、多元的公司”,這句話翻譯過來就是:要多造車、快造車,多木成林。
在此背景下,近年來長城汽車產(chǎn)品可謂是五花八門,層出不窮。
根據(jù)華夏時報報道,長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期,最快已控制在11個月,相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。而按照計劃,在2023年,長城汽車將推出60余款新產(chǎn)品,實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。
這樣的“森林式生態(tài)”在新能源汽車上尤為明顯。
近年來,芯片短缺、電池荒等危機,為國內(nèi)車企狠狠上了一課。如何掌握核心技術和資源,繼而進行前瞻性的全面布局,成了車企不得不思考的問題。
畢竟在這個嚴重內(nèi)卷的時代,車企之間的競爭,已然不局限于單一市場的爭奪。
正如長城汽車公司總經(jīng)理穆峰所說,新能源領域的競爭,不僅是車企之戰(zhàn),也是生態(tài)之戰(zhàn)。
為此,長城汽車的“森林式生態(tài)”,在這場新能源變革大潮之中,應運而生。
在這個生態(tài)中,長城汽車將在產(chǎn)品、技術、產(chǎn)業(yè)層面持續(xù)深化布局,以此完成在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的完整布局。
在產(chǎn)品方面,時至今日,長城汽車針對細分市場進行了差異化的定位,已經(jīng)形成哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡,以及獨立運營的沙龍這六大品牌組成的新能源產(chǎn)品矩陣,每一個品牌均有多款車型。
比如,長城汽車旗下歐拉品牌,作為全球首個專注女性市場的純電動車品牌,已生產(chǎn)歐拉好貓、歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉iQ等多款車型。
在混動汽車方面,今年8月,哈弗品牌已發(fā)布第三代H6DHT車型,魏牌已推出瑪奇朵、拿鐵及摩卡的HEV和PHEV車型。
坦克則主打硬派越野市場,獨立一周年之際,其累計銷量就已經(jīng)突破10萬輛,占據(jù)中國高端越野SUV市場半數(shù)以上的份額。
而在不久前舉行的成都車展上,坦克正式發(fā)布“越野+新能源”技術路線及越野超級混動架構,兩款量產(chǎn)版混動車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV,正式開啟了坦克新能源越野時代。
長城旗下的豪華皮卡“山海炮”,憑借全新2.4T柴油、2.0T汽油HEV動力組合,也實現(xiàn)了向新能源領域的進階。
而獨立運營的沙龍,作為長城汽車旗下定位“氫電雙能”的豪華品牌,首款車型機甲龍也已在去年的廣州車展上正式首發(fā)亮相。
至此,長城汽車旗下的六大品牌,均進入新能源時代。
而在技術方面,長城汽車同樣進行了“森林式”的布局。
具體來看,在純電動領域,長城汽車已經(jīng)構筑了貫穿電動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的技術體系,并掌握了多項核心技術成果。
在混動領域,長城汽車自主研發(fā)檸檬混動DHT,成為本土品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度混動系統(tǒng);在氫能領域,長城汽車已完成氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。
同時,長城汽車憑借行業(yè)領先的智能化研發(fā)實力,在智能駕駛、智能座艙、智能服務等全維度智能化核心領域都開始自研,包括電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等前沿智能技術。
由此可見,長城汽車的“森林式生態(tài)”以整車為核心,通過全面布局電動化、智能化、新能源等相關技術產(chǎn)業(yè),構建起長城汽車轉型的根基。
但是,這樣的隱患也顯而易見。首先在產(chǎn)品上,新品不斷推出,會嚴重破壞產(chǎn)品的延續(xù)性,降低長城品牌的辨識度。而且各產(chǎn)品之間如果沒有準確而鮮明的市場定位,很容易互相擠壓,陷入內(nèi)耗。
而在技術和產(chǎn)業(yè)方面,全方位布局,將極大地增加長城汽車的管理成本和生產(chǎn)成本,嚴重考驗其管控能力。
那長城汽車為何如此急于大面積鋪開新能源的攤子呢?
可能是因為長城汽車的“護城河”有些干涸了。
02 加碼長城的“護城河”
長城汽車的急迫,在于燃油車的疲態(tài)盡顯。
燃油車時代,長城汽車僅憑借哈弗系列就打出一片天下,尤其是哈弗H6一枝獨秀,根據(jù)車主之家數(shù)據(jù),自2013至2021年108個月以來,在同級別車型中,哈弗H6僅有7個月不是銷量第一,且從未跌出過前三。
而如今,哈弗銷量節(jié)節(jié)下滑,H6不斷被其他車型超越。今年以來,哈弗H6的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑,1-7月累計銷量只有14.78萬輛,同比下滑幅度超過了三成。
而對手比亞迪宋的同比漲幅卻高達114.9%,曾多次從哈弗H6手中搶下月銷冠軍的寶座。
在燃油車的疲態(tài)下,長城汽車這些年的業(yè)績其實很掙扎,尤其是主營業(yè)務的凈利潤增長,持續(xù)不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示,2020年長城汽車營業(yè)收入1033.08億元,同比增長7.38%,歸母凈利潤53.62億元,同比增長19.25%,但扣非凈利潤同比卻下降3.77%。
而在2021年,長城汽車的營業(yè)收入1364.05億元,同比增長32.04%;歸母凈利潤67.26億元,同比增長25.43%。但扣非凈利潤增長僅9.55%。
近五年來,最能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營能力的扣非凈利潤上,長城汽車有三年為負增長,其他增長的年份也沒有超過雙位數(shù)。
根據(jù)長城汽車2022年半年報顯示,今年上半年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入621.34億元;凈利潤55.92億元,同比增長超58%。但是扣非凈利潤再次下滑27.56%,經(jīng)營增長動力仍然不足。
這對長城汽車的五年計劃來說,并非喜訊。
2021年,魏建軍曾經(jīng)發(fā)布過長城汽車的五年計劃:到2025年,實現(xiàn)全球銷量400萬輛,營業(yè)收入超6000億元。
不過首先在銷量方面,就表現(xiàn)得不盡如人意。
今年上半年,長城汽車在新能源或是燃油車的表現(xiàn),都不算完美。
而近日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年八月,長城汽車的銷量為8.82萬輛,同比增長18%,環(huán)比下降13.4%;1月到8月銷量為70.8萬輛,同比下降9.6%。
2022年已經(jīng)過去三分之二,但是長城汽車僅完成了全年銷售目標190萬輛的37%,進度嚴重落后。
在營收上,進度也不太理想。
五年計劃即將過去五分之二,百萬的銷量與千億的營收,這與魏建軍的“雄心壯志”有著不小的差距。
2020年,魏建軍曾用“命懸一線”對公司進行了“靈魂拷問”。對于如何自救,按照長城汽車2025戰(zhàn)略目標,其400萬輛銷量目標的80%都將是新能源汽車。
這意味著,長城汽車把新能源看成了“解藥”。這也許是在新能源上布局“森林式生態(tài)”的最終目的。
只是這顆解藥,不好煉制。
03 森林式生態(tài),誰能挑大梁
但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,我國目前新能源市場整體銷量并不高。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車銷量為352.1萬輛。今年以來,雖然新能源市場整體銷量持續(xù)走高,2022年前8個月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到397萬輛和386萬輛。
而根據(jù)“中國制造2025”,到2025年,預計我國實現(xiàn)的自主品牌新能源汽車年銷量僅300萬輛。
很顯然,魏建軍為長城汽車定下的銷售目標,相當“激進”。
之所以如此“激進”,長城汽車這是在賭一個彎道超車的機會。
事實上,長城在新能源上的探索其實不晚。早在2012年,長城汽車就已開展電芯的預研工作;2015年,長城汽車計劃募集資金168億元,當時預期的主要投向就是新能源汽車。
然而直到2016年長城汽車凈利破百億,魏建軍仍表示,“現(xiàn)在不是上電動汽車的好時候,長城只做新能源行業(yè)的追隨者?!钡?018年,長城才試探性推出真正意義上的電動品牌歐拉。相較之下,一直到今天,長城汽車更加看重的新能源賽道,似乎還是氫能產(chǎn)業(yè)。
而正是在純電動路線上的搖擺不定以及對于氫能的“偏愛”,讓長城汽車埋下了新能源車市場的隱患。
數(shù)據(jù)顯示,在2020年-2022年,長城汽車總共上市16款車型,只有5款算新能源產(chǎn)品,而其中純電車只有3款,所有品牌中也僅有歐拉品牌是純電車。
隨著近些年純電動成為新能源領域的主流,各種競品百花齊放,長城汽車在該領域布局遲、產(chǎn)品少、迭代慢的劣勢,被不斷放大,進而嚴重影響其整體銷售表現(xiàn)。
為了扭轉落后的局面,長城汽車在電動化、智能化技術上不斷擴張、完善布局,并憑借著長城汽車旗下大量品牌車型的落地優(yōu)勢,不斷推出新品。
但表現(xiàn)不盡如人意。
今年以來,受疫情、芯片等零部件供應乏力諸多因素的影響,國內(nèi)整體車市表現(xiàn)慘淡,但新能源汽車卻異軍突起,跑出了“加速度”。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新能源汽車銷量超過260萬輛,同比增長122.4%,滲透率達到21.6%。而作為新能源汽車的領軍品牌,比亞迪(002594.SZ)上半年銷量達到了64.14萬輛,同比大幅增長314.9%。
相比之下,長城汽車的銷售表現(xiàn)頗為慘淡。1-8月累計銷量708671輛,同比下降9.61%。而新能源銷量為83321輛,雖然仍在前十大新能源汽車廠商之列,但是15.8%的增速在同行動輒百分之二三百增速的映襯下,顯得黯然失色。
時至如今,長城汽車新能源的占比仍不到12%,魏建軍拿什么去完成“80%的新能源車占比”承諾,迄今仍是看不到答案的謎。
04 森林,還是草叢?
長城在燃油車時代的成功,并不是依靠森林式生態(tài),而是在哈弗H6等大單品帶動下的“木秀于林式”的成功。
而目前,長城汽車廣撒網(wǎng)的目的既在于多撈魚,也在于廣泛試驗出爆品的概率。只是截至目前,各個產(chǎn)品均沒有表現(xiàn)出像前輩H6那樣的戰(zhàn)斗力。
所以,長城汽車的生態(tài)到底是“森林式”還是“草叢式”,還得留給時間去驗證。