文|阿爾法工場(chǎng) 石丕顯
在2022中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力表示，到2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元人民幣，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比也將達(dá)到80%。
王遠(yuǎn)力還表示，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)已經(jīng)確定了以“PHEV、純電、氫能”三大領(lǐng)域并駕發(fā)展的策略，并且是“采取多路線并舉的動(dòng)力路線”。
“多路線并舉”，在長(zhǎng)城內(nèi)部還有一個(gè)稱(chēng)呼，叫做“森林式生態(tài)”。
近些年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)高舉“森林式生態(tài)”的大旗，發(fā)起了一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)。
01 何謂“森林式生態(tài)”
“森林式生態(tài)”的提法來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)的“掌舵人”魏建軍。
在某活動(dòng)中，魏建軍提出：“我們希望打造一個(gè)森林式的生態(tài)模式，它有很多獨(dú)立、多元的公司，我們有競(jìng)爭(zhēng)，也有共生、共享、共存的生態(tài)模式?！?/p>
不難看出，“森林式生態(tài)”在于“有很多獨(dú)立、多元的公司”，這句話翻譯過(guò)來(lái)就是：要多造車(chē)、快造車(chē)，多木成林。
在此背景下，近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品可謂是五花八門(mén)，層出不窮。
根據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，最快已控制在11個(gè)月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。而按照計(jì)劃，在2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出60余款新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)280萬(wàn)輛。
這樣的“森林式生態(tài)”在新能源汽車(chē)上尤為明顯。
近年來(lái)，芯片短缺、電池荒等危機(jī)，為國(guó)內(nèi)車(chē)企狠狠上了一課。如何掌握核心技術(shù)和資源，繼而進(jìn)行前瞻性的全面布局，成了車(chē)企不得不思考的問(wèn)題。
畢竟在這個(gè)嚴(yán)重內(nèi)卷的時(shí)代，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，已然不局限于單一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
正如長(zhǎng)城汽車(chē)公司總經(jīng)理穆峰所說(shuō)，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是車(chē)企之戰(zhàn)，也是生態(tài)之戰(zhàn)。
為此，長(zhǎng)城汽車(chē)的“森林式生態(tài)”，在這場(chǎng)新能源變革大潮之中，應(yīng)運(yùn)而生。
在這個(gè)生態(tài)中，長(zhǎng)城汽車(chē)將在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)層面持續(xù)深化布局，以此完成在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的完整布局。
在產(chǎn)品方面，時(shí)至今日，長(zhǎng)城汽車(chē)針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了差異化的定位，已經(jīng)形成哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡，以及獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的沙龍這六大品牌組成的新能源產(chǎn)品矩陣，每一個(gè)品牌均有多款車(chē)型。
比如，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌，作為全球首個(gè)專(zhuān)注女性市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)品牌，已生產(chǎn)歐拉好貓、歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉iQ等多款車(chē)型。
在混動(dòng)汽車(chē)方面，今年8月，哈弗品牌已發(fā)布第三代H6DHT車(chē)型，魏牌已推出瑪奇朵、拿鐵及摩卡的HEV和PHEV車(chē)型。
坦克則主打硬派越野市場(chǎng)，獨(dú)立一周年之際，其累計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)高端越野SUV市場(chǎng)半數(shù)以上的份額。
而在不久前舉行的成都車(chē)展上，坦克正式發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線及越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車(chē)型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV，正式開(kāi)啟了坦克新能源越野時(shí)代。
長(zhǎng)城旗下的豪華皮卡“山海炮”，憑借全新2.4T柴油、2.0T汽油HEV動(dòng)力組合，也實(shí)現(xiàn)了向新能源領(lǐng)域的進(jìn)階。
而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的沙龍，作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下定位“氫電雙能”的豪華品牌，首款車(chē)型機(jī)甲龍也已在去年的廣州車(chē)展上正式首發(fā)亮相。
至此，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的六大品牌，均進(jìn)入新能源時(shí)代。
而在技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)同樣進(jìn)行了“森林式”的布局。
具體來(lái)看，在純電動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)構(gòu)筑了貫穿電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的技術(shù)體系，并掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)成果。
在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)檸檬混動(dòng)DHT，成為本土品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度混動(dòng)系統(tǒng)；在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已完成氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。
同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借行業(yè)領(lǐng)先的智能化研發(fā)實(shí)力，在智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等全維度智能化核心領(lǐng)域都開(kāi)始自研，包括電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧線控底盤(pán)、智能座艙等前沿智能技術(shù)。
由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)的“森林式生態(tài)”以整車(chē)為核心，通過(guò)全面布局電動(dòng)化、智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型的根基。
但是，這樣的隱患也顯而易見(jiàn)。首先在產(chǎn)品上，新品不斷推出，會(huì)嚴(yán)重破壞產(chǎn)品的延續(xù)性，降低長(zhǎng)城品牌的辨識(shí)度。而且各產(chǎn)品之間如果沒(méi)有準(zhǔn)確而鮮明的市場(chǎng)定位，很容易互相擠壓，陷入內(nèi)耗。
而在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，全方位布局，將極大地增加長(zhǎng)城汽車(chē)的管理成本和生產(chǎn)成本，嚴(yán)重考驗(yàn)其管控能力。
那長(zhǎng)城汽車(chē)為何如此急于大面積鋪開(kāi)新能源的攤子呢？
可能是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)的“護(hù)城河”有些干涸了。
02 加碼長(zhǎng)城的“護(hù)城河”
長(zhǎng)城汽車(chē)的急迫，在于燃油車(chē)的疲態(tài)盡顯。
燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)僅憑借哈弗系列就打出一片天下，尤其是哈弗H6一枝獨(dú)秀，根據(jù)車(chē)主之家數(shù)據(jù)，自2013至2021年108個(gè)月以來(lái)，在同級(jí)別車(chē)型中，哈弗H6僅有7個(gè)月不是銷(xiāo)量第一，且從未跌出過(guò)前三。
而如今，哈弗銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下滑，H6不斷被其他車(chē)型超越。今年以來(lái)，哈弗H6的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的下滑，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量只有14.78萬(wàn)輛，同比下滑幅度超過(guò)了三成。
而對(duì)手比亞迪宋的同比漲幅卻高達(dá)114.9%，曾多次從哈弗H6手中搶下月銷(xiāo)冠軍的寶座。
在燃油車(chē)的疲態(tài)下，長(zhǎng)城汽車(chē)這些年的業(yè)績(jī)其實(shí)很掙扎，尤其是主營(yíng)業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，持續(xù)不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入1033.08億元，同比增長(zhǎng)7.38%，歸母凈利潤(rùn)53.62億元，同比增長(zhǎng)19.25%，但扣非凈利潤(rùn)同比卻下降3.77％。
而在2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入1364.05億元，同比增長(zhǎng)32.04%；歸母凈利潤(rùn)67.26億元，同比增長(zhǎng)25.43%。但扣非凈利潤(rùn)增長(zhǎng)僅9.55%。
近五年來(lái)，最能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的扣非凈利潤(rùn)上，長(zhǎng)城汽車(chē)有三年為負(fù)增長(zhǎng)，其他增長(zhǎng)的年份也沒(méi)有超過(guò)雙位數(shù)。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2022年半年報(bào)顯示，今年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.34億元；凈利潤(rùn)55.92億元，同比增長(zhǎng)超58%。但是扣非凈利潤(rùn)再次下滑27.56%，經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)動(dòng)力仍然不足。
這對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的五年計(jì)劃來(lái)說(shuō)，并非喜訊。
2021年，魏建軍曾經(jīng)發(fā)布過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的五年計(jì)劃：到2025年，實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。
不過(guò)首先在銷(xiāo)量方面，就表現(xiàn)得不盡如人意。
今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源或是燃油車(chē)的表現(xiàn)，都不算完美。
而近日發(fā)布的最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，今年八月，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量為8.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18％，環(huán)比下降13.4％；1月到8月銷(xiāo)量為70.8萬(wàn)輛，同比下降9.6％。
2022年已經(jīng)過(guò)去三分之二，但是長(zhǎng)城汽車(chē)僅完成了全年銷(xiāo)售目標(biāo)190萬(wàn)輛的37％，進(jìn)度嚴(yán)重落后。
在營(yíng)收上，進(jìn)度也不太理想。
五年計(jì)劃即將過(guò)去五分之二，百萬(wàn)的銷(xiāo)量與千億的營(yíng)收，這與魏建軍的“雄心壯志”有著不小的差距。
2020年，魏建軍曾用“命懸一線”對(duì)公司進(jìn)行了“靈魂拷問(wèn)”。對(duì)于如何自救，按照長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略目標(biāo)，其400萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的80%都將是新能源汽車(chē)。
這意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)把新能源看成了“解藥”。這也許是在新能源上布局“森林式生態(tài)”的最終目的。
只是這顆解藥，不好煉制。
03 森林式生態(tài)，誰(shuí)能挑大梁
但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前新能源市場(chǎng)整體銷(xiāo)量并不高。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛。今年以來(lái)，雖然新能源市場(chǎng)整體銷(xiāo)量持續(xù)走高，2022年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛。
而根據(jù)“中國(guó)制造2025”，到2025年，預(yù)計(jì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)的自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H300萬(wàn)輛。
很顯然，魏建軍為長(zhǎng)城汽車(chē)定下的銷(xiāo)售目標(biāo)，相當(dāng)“激進(jìn)”。
之所以如此“激進(jìn)”，長(zhǎng)城汽車(chē)這是在賭一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，長(zhǎng)城在新能源上的探索其實(shí)不晚。早在2012年，長(zhǎng)城汽車(chē)就已開(kāi)展電芯的預(yù)研工作；2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃募集資金168億元，當(dāng)時(shí)預(yù)期的主要投向就是新能源汽車(chē)。
然而直到2016年長(zhǎng)城汽車(chē)凈利破百億，魏建軍仍表示，“現(xiàn)在不是上電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)候，長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者。”到2018年，長(zhǎng)城才試探性推出真正意義上的電動(dòng)品牌歐拉。相較之下，一直到今天，長(zhǎng)城汽車(chē)更加看重的新能源賽道，似乎還是氫能產(chǎn)業(yè)。
而正是在純電動(dòng)路線上的搖擺不定以及對(duì)于氫能的“偏愛(ài)”，讓長(zhǎng)城汽車(chē)埋下了新能源車(chē)市場(chǎng)的隱患。
數(shù)據(jù)顯示，在2020年-2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)總共上市16款車(chē)型，只有5款算新能源產(chǎn)品，而其中純電車(chē)只有3款，所有品牌中也僅有歐拉品牌是純電車(chē)。
隨著近些年純電動(dòng)成為新能源領(lǐng)域的主流，各種競(jìng)品百花齊放，長(zhǎng)城汽車(chē)在該領(lǐng)域布局遲、產(chǎn)品少、迭代慢的劣勢(shì)，被不斷放大，進(jìn)而嚴(yán)重影響其整體銷(xiāo)售表現(xiàn)。
為了扭轉(zhuǎn)落后的局面，長(zhǎng)城汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化技術(shù)上不斷擴(kuò)張、完善布局，并憑借著長(zhǎng)城汽車(chē)旗下大量品牌車(chē)型的落地優(yōu)勢(shì)，不斷推出新品。
但表現(xiàn)不盡如人意。
今年以來(lái)，受疫情、芯片等零部件供應(yīng)乏力諸多因素的影響，國(guó)內(nèi)整體車(chē)市表現(xiàn)慘淡，但新能源汽車(chē)卻異軍突起，跑出了“加速度”。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，滲透率達(dá)到21.6%。而作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌，比亞迪（002594.SZ）上半年銷(xiāo)量達(dá)到了64.14萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)314.9%。
相比之下，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)頗為慘淡。1-8月累計(jì)銷(xiāo)量708671輛，同比下降9.61%。而新能源銷(xiāo)量為83321輛，雖然仍在前十大新能源汽車(chē)廠商之列，但是15.8%的增速在同行動(dòng)輒百分之二三百增速的映襯下，顯得黯然失色。
時(shí)至如今，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源的占比仍不到12%，魏建軍拿什么去完成“80%的新能源車(chē)占比”承諾，迄今仍是看不到答案的謎。
04 森林，還是草叢？
長(zhǎng)城在燃油車(chē)時(shí)代的成功，并不是依靠森林式生態(tài)，而是在哈弗H6等大單品帶動(dòng)下的“木秀于林式”的成功。
而目前，長(zhǎng)城汽車(chē)廣撒網(wǎng)的目的既在于多撈魚(yú)，也在于廣泛試驗(yàn)出爆品的概率。只是截至目前，各個(gè)產(chǎn)品均沒(méi)有表現(xiàn)出像前輩H6那樣的戰(zhàn)斗力。
所以，長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)到底是“森林式”還是“草叢式”，還得留給時(shí)間去驗(yàn)證。