文|深途 劉丹丹

編輯|黎明

甲醇汽車，是最近出現(xiàn)在汽車圈的高頻詞匯。

和純電動汽車、氫能源汽車一樣，甲醇汽車也屬于新能源汽車。不過，甲醇汽車不加電、不加氫，路上行駛?cè)考状既剂稀?/p>

在中國，純電動汽車是最主流的新能源汽車發(fā)展路線，但它有一個最大的問題就是受限于電池，跑不了太遠，存在續(xù)航里程焦慮。氫能源汽車不存在續(xù)航里程焦慮，但氫燃料本身成本太過高昂，一直無法大規(guī)模鋪開。

相比之下，沒有里程焦慮、存儲方便、成本低廉的甲醇汽車，看起來像是一個更優(yōu)解。

一系列來自政策端的支持，也在涌向這條賽道。

2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；2021年，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；今年9月，工信部明確表態(tài)，下一步加大力度推廣甲醇汽車；貴州、山西、陜西、甘肅、內(nèi)蒙、云南等地則早已開始行動，進行推廣。

自身有優(yōu)勢，政策上又有支持，在大力推動雙碳戰(zhàn)略的關(guān)鍵期，甲醇汽車會成長為純電產(chǎn)品之后，又一個明星選手嗎？

甲醇汽車有多少優(yōu)勢？

甲醇汽車有多少優(yōu)點，還得從發(fā)展新能源的大背景說起。

汽油車在使用過程中會出現(xiàn)大量碳排放，這是全球變暖的元兇之一。中汽數(shù)據(jù)核算結(jié)果顯示，2021年我國汽車（包括乘用車和商業(yè)車）碳排放總量為12.1億噸，超過全國碳排放總量的10%。

影響環(huán)境是一回事，更重要的是，我國石油儲量并不算多，絕大部分石油都需要從其他國家進口。

為了保護環(huán)境，減少對不可再生能源的消耗，全球多個國家都制定了發(fā)展清潔能源以及碳達峰碳中和的計劃，各國汽車制造商也公布了禁售燃油車的時間點，速度更快的比亞迪已經(jīng)于今年4月停售燃油車。

燃油車不再賣了，這個缺口得由新能源來補上。不過，能源行業(yè)有一個“能源不可能三角”理論，即目前無法找到一種能源可以同時滿足清潔低碳、供給穩(wěn)定安全、價格低廉三種條件。

以電動車為例，動力電池成本一直居高不下，成本已經(jīng)占到整車的40%-60%，非常限制電動車的發(fā)展。電動車補能也是個問題，充電動輒幾個小時起步，消費者都無法回避續(xù)航焦慮。此外，目前國內(nèi)的電超過7成都是火電，是否環(huán)保，業(yè)內(nèi)還存在不同看法。

氫能源汽車加氫倒是像加汽油一樣簡單，但是制氫、運氫、儲氫、加氫四個過程，每個環(huán)節(jié)的成本都不低，而且氫氣屬性活躍，運送、儲存同樣是個難題。

甲醇，是目前被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為最有可能打破“能源不可能三角”理論的新型能源。

先來看環(huán)保方面，汽油燃燒不僅產(chǎn)生二氧化碳，同時還有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等污染氣體，而甲醇充分燃燒后，只產(chǎn)生二氧化碳和水。根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效可提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

存儲量上，甲醇的原材料非常易得。作為可再生能源，甲醇最常見的就是低碳甲醇、電甲醇和生物質(zhì)甲醇三種。后兩種分別是通過可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成電制甲醇，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。

最值得說的是第一種，我國高硫高灰劣質(zhì)煤占到煤炭資源的40%以上，這些煤炭雖然不適合用來做燃料，但可以用來生產(chǎn)甲醇，每生產(chǎn)1噸甲醇還可以消納約1.4噸二氧化碳。這也就是說，甲醇不僅可以使能源利用最大化，還能保護環(huán)境，一舉兩得。

來源廣泛的甲醇燃料沒有成本擔(dān)憂，常溫常壓下是液態(tài)，儲存、運輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，真正實現(xiàn)加甲醇和加油一樣方便，避開了電動車和氫燃料汽車的各種缺陷。

整體來說，和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動汽車相比，甲醇汽車沒有續(xù)航里程焦慮，補能簡單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲運輸更加方便，成本優(yōu)勢明顯。

這也難怪，業(yè)內(nèi)把甲醇稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態(tài)的“氫”。

什么阻擋了甲醇汽車的起飛？

從原料優(yōu)勢上看，甲醇汽車足以搶過電動車、汽油車、氫能源汽車甚至插電混動車的風(fēng)頭，成為明星選手。

但現(xiàn)實是，純電動汽車成為新能源市場主流路線，即便是更加復(fù)雜的氫能源汽車也得到了很多重要露面機會，比如在冬奧會上的示范運行等。甲醇汽車仍在大家看不到的小角落，甚少引起關(guān)注。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)純電動汽車銷量為291萬輛。對比來看，如果從2012年工信部啟動五省十城試點工作算起，甲醇汽車推廣至今已有十年的時間，但目前全國保有量僅有3萬臺左右。

不只是國內(nèi)的甲醇汽車發(fā)展緩慢，全球范圍內(nèi)的甲醇汽車市場這么多年也都沒什么新動態(tài)。

美國是世界上發(fā)展甲醇燃料較早起步的國家，上世紀(jì)80年代，美國就有甲醇汽車開始銷售。1996年，福特汽車還曾銷售過一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的金牛座燃料車，通用和克萊斯勒也相繼推出過這類靈活燃料汽車。但在1998年，福特就停止了甲醇汽車的生產(chǎn)，此后美國也幾乎沒有其他車企生產(chǎn)過甲醇汽車。

優(yōu)勢這么多卻又發(fā)展不起來，這背后其實有著諸多復(fù)雜的原因，比如技術(shù)路線之爭、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展其實是從最近幾年開始的，從時間上看，國內(nèi)純電動汽車和氫能源汽車都搶先拿到了政策支持，再加上國家給予電動汽車的巨額補貼，幾乎所有車企都優(yōu)先選擇電動車的研發(fā)，其次是氫能源汽車。

轉(zhuǎn)型最快、最深入的中國押注電動車，帶動了全球范圍內(nèi)的電動車轉(zhuǎn)型。沒得到政策支持、沒人帶頭做的甲醇汽車要往后排。

“沒有機遇屬于客觀原因，甲醇汽車沒推廣開還有一個主觀原因是甲醇燃料加注體系的建設(shè)不完善?！惫ば挪考状计囃茝V應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力告訴深途，目前國內(nèi)只在部分城市開展了甲醇汽車的推廣，車輛也都以出租車為主，基本只在這一區(qū)域活動。離開這些試點城市，其他地區(qū)都不具備甲醇燃料加注條件，這是目前甲醇汽車推廣的一大障礙。

除了這些大問題，甲醇燃料汽車還存在一些小毛病。

和電能、氫能不同，甲醇作為燃料存在一定的腐蝕性。醇類具備較強的化學(xué)活性，能夠腐蝕部分合金、塑料、合成橡膠等，而這些材料都是汽車使用到的常見材料。甲醇燃燒過程中，如果燃燒不完全，也會生成少量的醛、 酸等有機腐蝕性物質(zhì)，加劇對汽車的傷害。

甲醇燃料汽車的適應(yīng)性也比較差，沸點是64度左右，也就是說甲醇燃料汽車在低溫環(huán)境中冷啟動非常困難。

甲醇本身對人體也存在一定毒性，如果攝入量過多，就有可能引發(fā)失明甚至生命危險。對于從未接觸過甲醇燃料的人來說，有毒的說法足夠讓人望而卻步。

不過，這些并不算什么難題，都可以通過技術(shù)手段來解決。

以腐蝕性為例，遠程新能源商用車通過材料升級，就解決了甲醇燃料燒蝕的問題。數(shù)據(jù)顯示，目前遠程新能源商用車甲醇發(fā)動機已經(jīng)通過了超1500小時的耐久試驗。

甲醇汽車離我們有多遠？

說了甲醇汽車的這么多好處，那我們什么時候才能開上這樣一臺補能和加油一樣方面、不存在續(xù)航焦慮、又足夠綠色低碳的新能源車呢？

魏安力認(rèn)為，至少要到“十五五”期間（2026年-2030年），甲醇汽車才能真正在私人消費市場鋪開。

目前，市場上推廣甲醇產(chǎn)品的車企并不多，有公開產(chǎn)品動態(tài)披露的只有吉利、遠程新能源商用車、宇通客車以及一汽等幾家企業(yè)。

其中，吉利是國內(nèi)在甲醇賽道上布局最深的車企。早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，17年來共開發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，單車最高運行里程超過120萬公里，驗證了甲醇汽車的可靠性。

今年6月，吉利還推出了全球首款甲醇混動轎車第4代帝豪醇電混動轎車，該車百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3 元，售價也非常親民——12.98萬元。

甲醇汽車的技術(shù)儲備不存在問題，但去哪加甲醇這件事還沒解決。因此對于發(fā)展甲醇汽車來說，接下來比較重要的事情之一就是補能體系的完善。

魏安力告訴深途，甲醇燃料補充和加注設(shè)施建設(shè)其實并不難，可以在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上簡單調(diào)整，成本也要比建設(shè)加氫站低得多，目前主要缺乏的還是政策層面的內(nèi)容。

“不管是在汽車市場還是拿來燒鍋爐，甲醇作為燃料都已經(jīng)開始實際使用了，但甲醇至今沒有被納入國家的能源體系中?！蔽喊擦Ρ硎?，如果較真起來，目前甲醇仍不能算是燃料。

沒納入能源體系不算燃料，那甲醇在地方推廣應(yīng)用中的難度就會大大提高。

不過，此前發(fā)改委、工信部、科技部、公安部等8部委都已發(fā)文或公開認(rèn)可甲醇燃料、倡導(dǎo)發(fā)展甲醇經(jīng)濟。9月17日，國家能源局局長章建華指出，未來將積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。

這些信號，都將對甲醇汽車起到利好作用。同時，魏安力還告訴深途，目前幾乎所有中國自主品牌車企都已經(jīng)在立項做甲醇汽車。

當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起開始推動，甲醇汽車的大規(guī)模市場化發(fā)展，就顯得沒有那么遙不可及。

整體來說，作為新能源汽車發(fā)展路線之一，甲醇汽車在多個方面都有其優(yōu)勢。不過，電動車在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)成為主流發(fā)展路徑，甲醇汽車短期內(nèi)很難成為新晉主流。但從長期來看，甲醇汽車有它自身的獨特價值，現(xiàn)在只是需要時間來成長壯大。