又一家外國(guó)品牌和中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

近日，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》和彭博報(bào)道，歐寶品牌發(fā)言人證實(shí)，公司在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)摁下了暫停鍵?！翱紤]到取得實(shí)際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時(shí)擱置了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。”歐寶表示，這項(xiàng)決定符合Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

去年，歐寶還曾表示將重返中國(guó)。在2021年7月的EV Day上，歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動(dòng)化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化。我們將回到中國(guó)，帶來(lái)百分百的歐寶電動(dòng)車?！?/span>

今年2月，也有消息稱歐寶正和東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜。歐寶品牌和標(biāo)致雪鐵龍共線生產(chǎn)，并基于同平臺(tái)打造，以國(guó)產(chǎn)的形式重返中國(guó)市場(chǎng)。

但沒過多久，歐寶對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度開始轉(zhuǎn)冷。3月，Stellantis集團(tuán)公布“Dare Forward 2030”長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。按照計(jì)劃，Stellantis集團(tuán)將在2030年擁有超過75款純電動(dòng)車型，并在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車年銷量500萬(wàn)輛。

但是對(duì)于全球電動(dòng)車銷量最大，且仍在迅速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，歐寶卻選擇了一筆帶過。在這份規(guī)劃中，其只是表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收200億歐元。

但事實(shí)上，歐寶和中國(guó)市場(chǎng)已有多年淵源。1993年，歐寶便通過進(jìn)口的形式在中國(guó)銷售，相繼投放了英速亞、雅特GTC、賽飛利等多款車型。

但這些車型并沒有真正為歐寶打開市場(chǎng)，直到2015年其退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，該品牌在全國(guó)的保有量也不過區(qū)區(qū)4萬(wàn)輛。低迷的銷量也使得歐寶在中國(guó)的財(cái)務(wù)處于常年虧損狀態(tài)。

對(duì)于歐寶擱置在中國(guó)擴(kuò)張的計(jì)劃，中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔向界面新聞分析稱：“跟中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈有關(guān)系。歐寶的汽車本身沒有特別的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。而且目前中國(guó)市場(chǎng)變化很大，一是朝新能源轉(zhuǎn)型，二是很多本土品牌崛起。在這個(gè)階段，歐寶進(jìn)入中國(guó)不是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！?/span>

其實(shí)不只是歐寶，Stellantis集團(tuán)旗下的另一家品牌Jeep，在華的命運(yùn)也進(jìn)入了尾聲。7月，廣汽和Stellantis在同一日發(fā)布公告，稱將終止雙方合資公司廣汽菲克。Stellantis表示，將以輕資產(chǎn)的方式在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，專注于分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，并增加電動(dòng)化陣容。

Jeep品牌的失敗或許也對(duì)歐寶在華的規(guī)劃產(chǎn)生了影響。張翔告訴界面新聞：“如果Stellantis集團(tuán)靠Jeep在中國(guó)掙了錢，有了基礎(chǔ)，歐寶進(jìn)入中國(guó)的適應(yīng)期會(huì)更長(zhǎng)一些。但是現(xiàn)在，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的幾個(gè)品牌都賣得不好，嚴(yán)重虧損，歐寶再進(jìn)來(lái)又增加一個(gè)。”