文|買車家

在大多數(shù)人的認(rèn)知里，燃油車市場(chǎng)的萎縮與純電汽車的興起，有著密切的聯(lián)系。但事實(shí)上，從產(chǎn)品定位來說，電車與油車其實(shí)是兩個(gè)并不完全重疊的品類。

受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善度以及電池技術(shù)，目前純電汽車的使用場(chǎng)景，大多還是以城市代步或短途出行為主，且肩負(fù)著“解決在大城市，限行、上牌難等問題的使命”，燃油車則在出行需求與經(jīng)濟(jì)性等方面，相對(duì)平衡。

而真正對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生擠壓的，其實(shí)是那些，油電兩用且可以上綠牌的插混車型，也就是咱們常說的PHEV。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量已在今年上旬突破千萬，而中國(guó)品牌的新能源占有率更是高達(dá)80%，特別是在以PHEV車型為代表的細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)車企更是獨(dú)占鰲頭，其市場(chǎng)占比達(dá)到了驚人的86%。

客觀來講，PHEV車型是國(guó)內(nèi)車企為了應(yīng)付快速推行的新能源政策，而研發(fā)的特殊產(chǎn)物。畢竟如何在日益嚴(yán)苛的雙積分政策下，更好的完成過渡，并解決好轉(zhuǎn)型初期，研發(fā)資金不足的問題，是各大廠家在當(dāng)時(shí)所必須面對(duì)的。

由于，在混動(dòng)技術(shù)方面中國(guó)品牌并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)，因此早期的國(guó)產(chǎn)PHEV車型，大多只是簡(jiǎn)單粗暴地在油車基礎(chǔ)上，增加一套EV系統(tǒng)，有的甚至連內(nèi)部結(jié)構(gòu)都懶得重新設(shè)計(jì)優(yōu)化，這樣?xùn)|拼西湊而成的產(chǎn)品，自然難有競(jìng)爭(zhēng)力可言。

那時(shí)的PHEV車型，不僅價(jià)格貴，油耗也高，其純電模式下的續(xù)航更是純粹為了達(dá)標(biāo)而設(shè)計(jì)，除了可以上綠牌這一優(yōu)勢(shì)外，其余基本沒有性價(jià)比可言。而在部分城市開始限制對(duì)PHEV車型發(fā)放綠牌之后，更是有越來越多的人認(rèn)為，插混車型會(huì)很快從市場(chǎng)上消失。

但有趣的是，結(jié)果卻有些出人意料。

早年兩田的混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)在市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但隨著比亞迪DM-i系統(tǒng)的不斷成熟，人們發(fā)現(xiàn)PHEV車型不僅能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性方面媲美日系混動(dòng)，同時(shí)也擁有純?nèi)加筒痪邆涞募冸娦旭偰芰Γ依m(xù)航里程基本可以滿足日常的代步需求。

在比亞迪車型銷量不斷增大的前提下，技術(shù)成本的有效分?jǐn)傋尨钶dDM系統(tǒng)的車型價(jià)格不斷下探。價(jià)格便宜了，消費(fèi)者的接受度自然就高了，加之“少花錢，多辦事”的認(rèn)知作用，大家自然會(huì)對(duì)這種“油電兩不誤”的車型，充滿好感。

盡管，日系也推出了不少PHEV車型，但在價(jià)格上往往會(huì)貴出一些，對(duì)于處于經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期的消費(fèi)者來說，能省則省的觀念，自然會(huì)讓他們做出選擇。

而這樣的變化，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說更是致命，畢竟，如今的油車不僅享受不到新能源汽車的福利政策，甚至連油耗也打不過了，PHEV車型所帶來的沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過純電汽車。

雖然，近兩年汽車行業(yè)的電動(dòng)化確實(shí)搞得火熱，但目前在充電設(shè)施尚不完善的情況下，電車暫且還是難以全面普及，而PHEV的異軍突起，并不只是單純給消費(fèi)者提供另一種選擇，而是有可能會(huì)成為傳統(tǒng)燃油車的替代品，與純電汽車保持長(zhǎng)期共存。