文|深途 黎明
編輯|艾小佳
馬斯克又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了燃油車(chē)。
9月13日，馬斯克說(shuō)，用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車(chē)。他強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的燃油車(chē)的殘值會(huì)比人們想象的要低得多?！?/p>
作為世界首富，馬斯克似乎很關(guān)心你手里的資產(chǎn)是否過(guò)快貶值。早在三年前，他就引導(dǎo)人們，要用投資的眼光去買(mǎi)車(chē)。按照他的話說(shuō)：“如果你今天買(mǎi)一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)，我認(rèn)為你購(gòu)買(mǎi)的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)。”
但這句話過(guò)去很多人不信，認(rèn)為他只是為了推銷(xiāo)特斯拉電動(dòng)車(chē)，割更多的韭菜。尤其是特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，一輪又一輪瘋狂降價(jià)，老車(chē)型越開(kāi)越不值錢(qián)，老車(chē)主苦不堪言。
在更多人的認(rèn)知里，電動(dòng)車(chē)是貶值很快的?！伴_(kāi)三年，估值對(duì)半斬”還是好的，放到二手車(chē)市場(chǎng)無(wú)人接盤(pán)才尷尬。這不僅勸退了很多潛在車(chē)主，也勸退了一批二手車(chē)商。
“保值焦慮”，堪稱(chēng)“續(xù)航焦慮”、“安全焦慮”之外，電動(dòng)車(chē)的第三大焦慮。
把時(shí)間線拉回到今天，局面似乎在發(fā)生改變。
特斯拉不再降價(jià)，而是一直漲價(jià)，就連技術(shù)尚不完善的FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）也漲到了1.5萬(wàn)美元。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的各大車(chē)型也在漲價(jià)，相反燃油車(chē)卻在加大促銷(xiāo)力度，而油價(jià)更是讓很多人表示傷不起。這直接影響了二手車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的保值率。
這個(gè)時(shí)候馬斯克炮轟燃油車(chē)，可謂踩準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，所以才能引發(fā)熱議。
問(wèn)題是，燃油車(chē)真的會(huì)成為“蒸汽機(jī)”嗎？電動(dòng)車(chē)值得買(mǎi)了嗎？
電動(dòng)車(chē)貶值快，只說(shuō)對(duì)了一半
首先明確一個(gè)事實(shí)，電動(dòng)車(chē)的確貶值快。但這里有兩個(gè)前提，第一不包括所有電動(dòng)車(chē)，第二指的是過(guò)去的情況。
特斯拉Model Y、宏光MINI等熱門(mén)車(chē)型的保值率就很高，超過(guò)大部分燃油車(chē)品牌。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的《2022年8月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，特斯拉Model Y的一年車(chē)齡保值率為88.5%，超過(guò)林肯冒險(xiǎn)家（77.6%）、奔馳GLB（71.1%）。宏光MINI一年車(chē)齡保值率也高達(dá)86.6%，在所有純電車(chē)型中僅次于Model Y，排第二。
汽車(chē)的保值率，跟新車(chē)銷(xiāo)量和保有量緊密相關(guān)。特斯拉Model Y、宏光MINI都屬于熱門(mén)電動(dòng)車(chē)型，長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)月度銷(xiāo)量榜首，而且提車(chē)還要排隊(duì)，所以保值率很高。
所有電動(dòng)車(chē)都不保值的印象之所以形成，與過(guò)去這些年的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策有關(guān)。
國(guó)家從2010年開(kāi)始對(duì)新能源車(chē)提供補(bǔ)貼，以降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，但在實(shí)際操作過(guò)程中，有車(chē)企利用補(bǔ)貼政策進(jìn)行投機(jī)套利。
一些車(chē)企卡著補(bǔ)貼的政策門(mén)檻，先把新車(chē)價(jià)格抬高，拿到補(bǔ)貼后再以低價(jià)出售。很多新車(chē)完全是為了拿補(bǔ)貼而被生產(chǎn)出來(lái)，沒(méi)有任何產(chǎn)品力可言。這些車(chē)最后要么流向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，要么以很低的價(jià)格流入了二手車(chē)市場(chǎng)，車(chē)輛所剩殘值極低。
另外，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分為營(yíng)運(yùn)車(chē)市場(chǎng)和私家車(chē)市場(chǎng)，一開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的是營(yíng)運(yùn)車(chē)市場(chǎng)，且大部分是網(wǎng)約車(chē)，私家車(chē)是最近兩年才發(fā)力。北汽新能源多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠，就是得益于北京的出租車(chē)強(qiáng)制電力化改造。
一輛網(wǎng)約車(chē)一年開(kāi)十萬(wàn)公里不奇怪，電池的損耗可想而知，這些車(chē)退役后很多流入了二手車(chē)市場(chǎng)。
廣州一位專(zhuān)做新能源二手車(chē)的車(chē)商趙莫飛告訴深途，北汽EU系列、榮威ei5、比亞迪e5等車(chē)型，是最常拿到的二手車(chē)，這些車(chē)之前大多是跑網(wǎng)約車(chē)的。他店里在售的一款2017款比亞迪e5，已經(jīng)跑了30萬(wàn)公里。這款車(chē)原價(jià)19萬(wàn)，現(xiàn)在賣(mài)4萬(wàn)，五年保值率20%。
很多二手車(chē)商不愿意收電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槭袌?chǎng)上流通的，都是一些在今天看來(lái)產(chǎn)品力較差的車(chē)型，即便價(jià)格便宜也不好出手。
這個(gè)過(guò)程中還有一個(gè)重要變化——?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)的進(jìn)步。電池的能量密度一直在提升，續(xù)航里程在變長(zhǎng)，而價(jià)格持續(xù)下降。三年前的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程一般是三四百公里，如今動(dòng)不動(dòng)就超過(guò)700公里。
對(duì)于一些日常代步、偶爾出城的車(chē)主來(lái)說(shuō)，700公里和1000公里并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，但和300公里相比就完全不一樣了。這種差別，背后所代表的是兩個(gè)時(shí)代。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年。國(guó)家在那一年大幅縮減了新能源車(chē)補(bǔ)貼，讓市場(chǎng)加速洗牌。今天市場(chǎng)上火爆，受到消費(fèi)者歡迎的新能源車(chē)型，大部分是在2019年之后上市的。
更有產(chǎn)品力的車(chē)型批量上市，有助于帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)保值率上升。只不過(guò)，這些車(chē)還沒(méi)到集中退役、進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候。
事實(shí)上，最近這兩年，電動(dòng)車(chē)的保值率已經(jīng)在上漲了。
根據(jù)精真估的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在2020年開(kāi)始批量交付，2021年的一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉黑貓2020年、2021年，以及2022年8月的一年保值率分別為58.99%、73.03%、81.5%，上漲明顯。宏光MINIEV、小鵬P7等車(chē)型的保值率也有所上漲。
二手車(chē)第三方鑒定評(píng)估平臺(tái)彭于驗(yàn)車(chē)創(chuàng)始人于敬磊對(duì)深途說(shuō)：“隨著新能源技術(shù)的成熟，廠商售后政策的調(diào)整，新能源品牌力已經(jīng)逐漸形成，未來(lái)品牌車(chē)型保值率會(huì)不斷提升?！?/p>
燃油車(chē)很保值，此一時(shí)彼一時(shí)
燃油車(chē)，尤其是日系車(chē)保值，這是過(guò)去多年經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的。那么今天這個(gè)結(jié)論還立得住嗎？
至少目前暫時(shí)還是立得住的。
一位本田雅閣車(chē)主，2019年花25萬(wàn)元買(mǎi)入雅閣，兩年開(kāi)了1.6萬(wàn)公里，然后以85折賣(mài)給了二手車(chē)商。“聽(tīng)說(shuō)這車(chē)即便再開(kāi)5年，依然能有6-7折。”他告訴深途。
然后他又買(mǎi)了一輛小鵬P7，落地30萬(wàn)元，開(kāi)了一年時(shí)間，按照小鵬的置換政策，這輛車(chē)現(xiàn)在可以折價(jià)22萬(wàn)，相當(dāng)于是一年保值率為73%。
燃油車(chē)中有不少品牌車(chē)型的三年保值率可以高達(dá)80%，甚至超過(guò)90%，這在電動(dòng)車(chē)中幾乎不存在。就目前而言，燃油車(chē)肯定是要比電動(dòng)車(chē)保值的。
不過(guò)把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油車(chē)很難維持現(xiàn)在的狀況。
以日系的兩田（豐田、本田）為例，其熱門(mén)車(chē)型在過(guò)去被視為理財(cái)產(chǎn)品，經(jīng)常要加價(jià)才能提車(chē)，其保值率在今年出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下滑。
汽車(chē)之家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經(jīng)的神車(chē)本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。而中國(guó)品牌整體保值率上漲。
于敬磊表示，以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起后，受沖擊最大的是豐田、本田，以前兩田的車(chē)價(jià)格很穩(wěn)，但現(xiàn)在新車(chē)不用加價(jià)了，“日系的保值率被打下來(lái)，沒(méi)有以前高了，殘值神話已經(jīng)破滅?！?/p>
燃油車(chē)的扛把子保值率都開(kāi)始崩塌，其他燃油車(chē)品牌接下來(lái)也難獨(dú)善其身。
全球各國(guó)的禁燃計(jì)劃會(huì)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)造成直接的沖擊?，F(xiàn)在已有20多個(gè)國(guó)家宣布將在未來(lái)若干年內(nèi)禁售燃油車(chē)，同時(shí)大力發(fā)展新能源車(chē)。那些還在大量生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，每年需要花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)新能源碳積分。這會(huì)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的燃油車(chē)在未來(lái)十年內(nèi)減少，直到逐步退出市場(chǎng)。
中國(guó)在這方面很激進(jìn)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，我國(guó)新能源汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比，將在2025年達(dá)到20%左右，2030年提升至40%左右，2035年占比超過(guò)一半，成為市場(chǎng)主流。
“政策對(duì)燃油車(chē)上牌和路權(quán)會(huì)越來(lái)越不友好，過(guò)幾年能不能賣(mài)出去都是個(gè)問(wèn)題，又何來(lái)保值率？”有人評(píng)論。
馬斯克之所以將燃油車(chē)比作蒸汽機(jī)，也是基于燃油車(chē)必將被淘汰的邏輯，因此再難保值。
在另一方面，新能源車(chē)在中國(guó)的發(fā)展速度超出預(yù)期。今年8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到28.3%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)；若從批發(fā)量來(lái)看，滲透率首次超過(guò)了30%，其中自主品牌滲透率達(dá)49.8%；主流合資品牌滲透率僅有4.9%。
燃油車(chē)向下，新能源車(chē)向上，二者的保值率在未來(lái)一定會(huì)加速靠近，直至新能源車(chē)趕超燃油車(chē)。
二手新能源車(chē)評(píng)估規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的完善，也在為提升車(chē)輛殘值鋪平道路。
跟燃油車(chē)不同，過(guò)去多年，新能源二手車(chē)市場(chǎng)一直缺乏統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，尤其缺少對(duì)動(dòng)力電池的評(píng)估方法。電池包的衰減程度無(wú)法通過(guò)外部觀察和常規(guī)檢測(cè)來(lái)評(píng)估，這是導(dǎo)致二手電動(dòng)車(chē)殘值普遍較低的一個(gè)重要原因。
去年5月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《二手純電動(dòng)乘用車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，這是業(yè)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)電動(dòng)二手車(chē)流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了相關(guān)的鑒定評(píng)估流程及方法。
今年8月，常岳新能源的二手車(chē)估價(jià)服務(wù)系統(tǒng)(車(chē)數(shù)萬(wàn)維)上線，用戶只需上傳行駛證，進(jìn)行授權(quán)，就可進(jìn)行新能源車(chē)輛價(jià)值評(píng)估。常岳新能源華南負(fù)責(zé)人李楊對(duì)深途說(shuō)，這套估價(jià)系統(tǒng)是基于電池狀態(tài)及車(chē)輛使用年限，行駛里程給出的綜合價(jià)值評(píng)估，數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家大數(shù)據(jù)中心，能夠通過(guò)常岳新能源獨(dú)創(chuàng)的算法模型對(duì)電池健康狀況做出判斷。
這可以加速完善新能源二手車(chē)評(píng)估體系?！澳壳皝?lái)看，新能源車(chē)的保值率有比較大的提升?！?李楊說(shuō)。
在李楊看來(lái)，造車(chē)的周期要比造手機(jī)更長(zhǎng)，2019年國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)才真正開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在才是顛覆式發(fā)展的時(shí)候，“新能源車(chē)顛覆燃油車(chē)，就像當(dāng)年蘋(píng)果顛覆諾基亞，我覺(jué)得現(xiàn)在才到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>
什么樣的車(chē)，越開(kāi)越值錢(qián)？
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的保值率會(huì)逐漸上升，但不意味著所有品牌會(huì)雨露均沾。歸根到底還得是強(qiáng)勢(shì)品牌，車(chē)才會(huì)越開(kāi)越值錢(qián)，另外市場(chǎng)策略和服務(wù)也很重要。
特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，大家對(duì)它的印象是一言不合就降價(jià)，但從去年下半年開(kāi)始，它開(kāi)始瘋狂漲價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)半年時(shí)間漲價(jià)五次，在美國(guó)更是一年漲了十多次。再加上漫長(zhǎng)的提車(chē)周期，由此衍生出一門(mén)生意——倒賣(mài)特斯拉訂單。
那些在去年7月份買(mǎi)了特斯拉的人，都賺到了。當(dāng)時(shí)特斯拉推出國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.6萬(wàn)元，如今相似配置的Model Y價(jià)格已經(jīng)漲到31.7萬(wàn)元。
根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)與車(chē)e估發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，Model Y的一年保值率高達(dá)95.72%?！叭ツ曜畹蛢r(jià)時(shí)買(mǎi)的Model Y，殘值減少的部分被漲價(jià)抵消了，現(xiàn)在賣(mài)掉幾乎可以不虧錢(qián)?！壁w莫飛說(shuō)。
跟燃油車(chē)不同，新能源車(chē)的價(jià)格變化更快。漲價(jià)是過(guò)去一年來(lái)國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格大幅上漲，尤其是動(dòng)力電池，導(dǎo)致車(chē)企不得不漲價(jià)以覆蓋成本。不過(guò)新車(chē)漲價(jià)并不意味著一定會(huì)抬高二手車(chē)售價(jià)。
于敬磊對(duì)深途說(shuō)：“不同品牌漲價(jià)的影響不一樣，漲價(jià)要看是市場(chǎng)行為，還是企業(yè)單方面的行為，沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的漲價(jià)，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)沒(méi)太大影響?！?/p>
新能源車(chē)品牌相比燃油車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，是在服務(wù)方面做得更好，這也會(huì)影響車(chē)輛的保值率。
比如終身質(zhì)保、免費(fèi)充電、免費(fèi)救援等服務(wù)，甚至一些承諾保值回購(gòu)的政策，都會(huì)給二手車(chē)市場(chǎng)注入更多信心，還有一些車(chē)企自己親自下場(chǎng)做二手車(chē)。
蔚來(lái)就有官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，二手車(chē)用戶可享受延長(zhǎng)質(zhì)保和電池租用等服務(wù)。蔚來(lái)還宣布五年內(nèi)在二手車(chē)業(yè)務(wù)上投資30億元，以保持二手車(chē)收購(gòu)價(jià)平穩(wěn)，進(jìn)而維護(hù)新車(chē)價(jià)格穩(wěn)定。
廣汽集團(tuán)子品牌埃安，提供兩年七折保值回購(gòu)服務(wù)。就連恒馳5在上市時(shí)，也承諾提車(chē)后三年內(nèi)6折保值回購(gòu)。
不過(guò)，以上提到的很多服務(wù)政策，僅限于首任車(chē)主，二次車(chē)主不能沿用。
車(chē)型更新?lián)Q代的銜接是否平穩(wěn)，也會(huì)影響二手車(chē)市場(chǎng)。這方面的典型是理想汽車(chē)。
理想在9月初突然對(duì)外透露，新車(chē)?yán)硐隠8將于11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即交付。同時(shí)理想ONE將停產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在降價(jià)促銷(xiāo)。L8可以看作是理想ONE的升級(jí)版，出自第二代增程平臺(tái)，在產(chǎn)品力層面全面超越理想ONE。
新車(chē)發(fā)布+舊車(chē)停產(chǎn)，讓理想ONE處于尷尬的境地。消息出來(lái)后，就有二手車(chē)商給出理想ONE的最新估價(jià)，比2個(gè)月前少了4萬(wàn)元。理想這種“拋棄”老車(chē)主的操作，是無(wú)法讓車(chē)輛保值的。
總體而言，一款車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格，是建立在保有量、新車(chē)價(jià)格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上的。
隨著新能源車(chē)越來(lái)越普及，體系越來(lái)越完善，部分品牌的二手車(chē)殘值逼近甚至超過(guò)燃油車(chē)，是遲早的事情。
*應(yīng)受訪者要求，趙莫飛為化名。