文|智谷趨勢(shì)
01
縱觀全球經(jīng)濟(jì)史，“資源型城市”的興衰故事最讓人觸動(dòng)。
美國(guó)的匹茲堡曾經(jīng)是聞名全球的“鋼都”，在上世紀(jì)50年代，其市區(qū)人口就突破了67萬(wàn)。
但隨著鋼鐵行業(yè)的衰退，整座城市的經(jīng)濟(jì)一蹶不振，市區(qū)人口銳減了一半，被人嘲笑為“鐵銹地帶”。
北海道的夕張市曾經(jīng)是日本福利最好的“煤都”，房子包分配，水費(fèi)、電費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)全包，還吸引了男神高倉(cāng)健的關(guān)注。
但隨著煤炭資源的枯竭，當(dāng)?shù)啬贻p人紛紛逃離，只留下形單影只的老人和不計(jì)其數(shù)的破房子。
南美的委內(nèi)瑞拉，曾經(jīng)靠超級(jí)豐厚的石油資源躍升為“土豪之國(guó)”，但如今已瀕臨破產(chǎn)。
……這就是傳說(shuō)中的“資源詛咒”，前期賣(mài)礦有多爽，后期經(jīng)濟(jì)就有多慘。
而我國(guó)山西、陜西等資源富集省份正多方發(fā)力，在負(fù)起能源保供責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，通過(guò)多渠道探索和嘗試，打破資源依賴，大力進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，集中力量發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，甲醇產(chǎn)業(yè)無(wú)疑提供了一個(gè)很有潛力的發(fā)展選項(xiàng)，山西成效顯著。
結(jié)合“雙碳”背景與當(dāng)?shù)刭Y源稟賦，我們應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展以“煤、油、氣、風(fēng)、光、水”為核心的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，甲醇能夠起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。
因?yàn)榧状际乔鍧嵉拿?、便宜的油、?jiǎn)裝的氣、移動(dòng)的電、液態(tài)的氫。
大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“煤改氣”、“煤改電”，但很少有人知道，煤炭還可以用來(lái)做甲醇。
煤制甲醇產(chǎn)業(yè)的綠色低碳技術(shù)改造、CO?資源化利用、與可再生能源綠氫綠氧耦合等技術(shù)創(chuàng)新，將成為煤炭清潔高效利用的現(xiàn)實(shí)且重要途徑。
“煤炭第一省”山西是我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地，從1982年起就開(kāi)始了甲醇汽車(chē)和甲醇燃料的研究，是全國(guó)推廣示范區(qū)域最廣、示范技術(shù)最全、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的省份。
山西甲醇經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)位于晉中。
晉中開(kāi)展甲醇經(jīng)濟(jì)相關(guān)工作已有近40年的積淀，是國(guó)內(nèi)開(kāi)展此項(xiàng)工作最早、成果最多、產(chǎn)業(yè)化力度最大的地區(qū)。
所以甲醇燃料和甲醇汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域一直有著“世界看中國(guó)，中國(guó)看山西，山西看晉中”的說(shuō)法。
作為中國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地，晉中已經(jīng)形成了從甲醇燃料生產(chǎn)供應(yīng)到甲醇汽車(chē)生產(chǎn)、應(yīng)用的綠色全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
2022年初，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群成型成勢(shì)的基礎(chǔ)上，晉中啟動(dòng)建設(shè)國(guó)家級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，力爭(zhēng)三年成型、五年成勢(shì)，構(gòu)建千億級(jí)甲醇經(jīng)濟(jì)生態(tài)。
晉中的甲醇經(jīng)濟(jì)生態(tài)，為破解“資源詛咒”提供了新思路，值得其它“煤都”學(xué)習(xí)和借鑒。
特別值得一提的是，甲醇經(jīng)濟(jì)并非只在煤炭富余省份才行。
其實(shí)像寧夏、青海、黑龍江、吉林、遼寧、四川、云南、河南等煤炭資源不豐富的省，也能搭上“甲醇經(jīng)濟(jì)”的快車(chē)。
因?yàn)檫@些省份有非常豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能和水能資源，是中國(guó)綠色電力的主產(chǎn)區(qū)。
但由于太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能等可再生能源存在間歇性、不穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象。
想杜絕這樣的浪費(fèi)，可以利用綠電來(lái)分解水分子H?O，產(chǎn)生氫氣H，再利用最新技術(shù)從空氣中捕捉二氧化碳CO?，再讓H與CO?發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這樣就搞出了CH?O綠色甲醇。
中國(guó)科學(xué)院院士李燦介紹，生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消納6000多千瓦時(shí)電，一個(gè)規(guī)模百萬(wàn)噸級(jí)的甲醇合成企業(yè)，相當(dāng)于可存儲(chǔ)60億千瓦時(shí)電，儲(chǔ)能潛力巨大。
做出來(lái)的綠色甲醇，能派上哪些用場(chǎng)呢？只能給汽車(chē)做燃料嗎？當(dāng)然不會(huì)！綠色甲醇還可以推進(jìn)綠色生物制造，諸如生產(chǎn)氨基酸、多肽，蛋白質(zhì)、淀粉，可降解高分子聚合物單體和藥物中間體等綠色產(chǎn)品。
這真可謂一箭三雕：既可將快速發(fā)展的可再生能源電力消納轉(zhuǎn)化為可儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)募状?，又可以緩解我?guó)液體燃料短缺的能源安全問(wèn)題，還可以助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
由于綠色甲醇蘊(yùn)藏的洪荒之力，所以被人稱為“液態(tài)陽(yáng)光”。
來(lái)自山西等資源大省的這縷“陽(yáng)光”，將照耀整個(gè)中國(guó)的綠色經(jīng)濟(jì)。
02
一說(shuō)起新能源車(chē)，大家馬上會(huì)想到純電車(chē)或混動(dòng)車(chē)，往往忽略了氫能車(chē)和甲醇汽車(chē)。
與電動(dòng)車(chē)相比，甲醇汽車(chē)其實(shí)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
甲醇的制作工藝逐步成熟，可以從煤炭、農(nóng)作物乃至城市垃圾中制取而來(lái)。
中國(guó)是煤炭大國(guó)，2020年煤炭產(chǎn)量和消費(fèi)量分別為39億噸和40.4億噸左右，自給率高達(dá)96%以上。
甲醇汽車(chē)不擔(dān)心石油危機(jī)，也不擔(dān)心鋰價(jià)波動(dòng)。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)地圖呈現(xiàn)出明顯的地域差異：南方電動(dòng)車(chē)多如牛毛，但西部和東北的電動(dòng)車(chē)少的可憐。
2375.4萬(wàn)人口的吉林，只有1萬(wàn)多臺(tái)電動(dòng)車(chē)，人均擁有量不到全國(guó)的十分之一。
純電動(dòng)乘用車(chē)在北方寒冷地區(qū)使用時(shí)，低溫條件下電池電解質(zhì)及電極材料性能衰減，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)輛冬季續(xù)航里程明顯縮短，使得用戶里程焦慮加劇。
而甲醇汽車(chē)以液體甲醇作為能源，在冬季寒冷地區(qū)續(xù)航里程不受影響，能夠充分滿足我國(guó)北方地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、車(chē)內(nèi)取暖等方面的要求。
電動(dòng)車(chē)目前還有個(gè)問(wèn)題，充電有點(diǎn)麻煩。
如果用插線充電技術(shù)，等待時(shí)間偏長(zhǎng)；如果用換電技術(shù)，又得統(tǒng)一各大品牌的電池樣式。
甲醇汽車(chē)就方便得多。
甲醇跟汽油一樣，都是體積能量密度高的液體，幾分鐘就能灌滿一箱甲醇。
甲醇加注站改建成本很低，我們可以直接把加油站改成加醇站，無(wú)需開(kāi)辟新地盤(pán)，這樣就省去了新建成本。
對(duì)地域遼闊、人口眾多、氣候多變、地形復(fù)雜超級(jí)大國(guó)來(lái)說(shuō)，單一押注某一種新能源，顯然不是穩(wěn)妥的選擇。
中國(guó)想要實(shí)現(xiàn)“低碳、高效、安全”的三角目標(biāo)，也顯然不能把寶都押在電動(dòng)車(chē)上，還要大力推廣甲醇汽車(chē)、氫能車(chē)，相當(dāng)于互為備份。
2005年，總是“第一個(gè)吃螃蟹”的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福將目光投向了甲醇汽車(chē)，至此開(kāi)啟了吉利甲醇汽車(chē)的研發(fā)史，也開(kāi)啟了中國(guó)甲醇汽車(chē)的進(jìn)化史。
17年的深耕，企業(yè)掌握了甲醇汽車(chē)的核心技術(shù)，形成專利200余項(xiàng)，拿下了多項(xiàng)“世界第一”：擁有20余款甲醇車(chē)型，是世界第一甲醇車(chē)型種類(lèi)企業(yè)；憑借2.7萬(wàn)輛的保有量，成為世界第一甲醇汽車(chē)保有量企業(yè)；最高單車(chē)運(yùn)行里程超過(guò)150萬(wàn)公里，總運(yùn)行里程100億公里，成為世界第一單車(chē)運(yùn)行里程和世界第一總運(yùn)行里程企業(yè)；同時(shí)也是首家走向全球的甲醇汽車(chē)制造商，在丹麥、冰島等北歐國(guó)家均有測(cè)試運(yùn)行項(xiàng)目。
今年“造車(chē)狂人”李書(shū)福更是連續(xù)發(fā)布了三款史詩(shī)級(jí)產(chǎn)品，震驚了全球甲醇產(chǎn)業(yè)界。
但不能否認(rèn)，甲醇汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的普及度還不高，除了晉中、西安、貴陽(yáng)等試點(diǎn)城市外，很難在其它城市看到甲醇汽車(chē)。
社會(huì)各界對(duì)甲醇汽車(chē)的關(guān)注度還不夠。
甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系、甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿不高。
所以甲醇汽車(chē)的大航海時(shí)代才剛剛邁出第一步，前面星辰大海。
為了穿越波瀾、乘風(fēng)破浪，全國(guó)工商聯(lián)研究室曾聯(lián)合全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)，在“全國(guó)兩會(huì)“上報(bào)送提案《關(guān)于將甲醇納入國(guó)家能源體系并規(guī)范其推廣應(yīng)用》。
專家希望，國(guó)家盡快制定促進(jìn)甲醇燃料及甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用的相關(guān)政策和實(shí)施細(xì)則，以確保我國(guó)甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位。
等藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)將多出并領(lǐng)跑一條全新賽道，與日本氫能車(chē)、中美電動(dòng)車(chē)構(gòu)成鼎足之勢(shì)。
那定是一個(gè)令人歡欣鼓舞的時(shí)刻，我們拭目以待。