文|來咖智庫 徐夢(mèng)豪

編輯|G3007

商業(yè)需要有合理的利潤(rùn)，但對(duì)于“合理”的定義，買賣雙方卻經(jīng)常有不同的認(rèn)知。

幾年前大火的共享經(jīng)濟(jì)正在整體性低潮谷中徘徊。前段時(shí)間朋友小朱向我吐槽，稱自己被共享充電寶坑了。

小朱某天來跟朋友聚餐，手機(jī)電量告急。他在商場(chǎng)掃了個(gè)小電充電寶，充了一個(gè)小時(shí)電量從3%到25%，可能是以龜速進(jìn)行充電補(bǔ)給的吧，吃完飯準(zhǔn)備回家的時(shí)候發(fā)現(xiàn)充電寶還未歸還，焦急萬分的小朱匆忙尋找充電樁歸還充電寶，把整個(gè)商場(chǎng)找遍了，充電口已插滿，未有可以歸還的地方。又按照小程序的提示進(jìn)行尋找，頂著40+的高溫徘徊在杭州的街頭只為歸還充電寶，經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的奔波，終于成功歸還了充電寶，此時(shí)電量余額又變成了個(gè)位數(shù)。

這段租借共享充電寶的奇特經(jīng)歷，讓小朱無力吐槽，他說租借一個(gè)小時(shí)+延時(shí)歸還的一個(gè)多小時(shí)，總共耗費(fèi)了近10元，充電仿佛充了個(gè)寂寞?！氨緛硎菫榱朔奖憬o手機(jī)充個(gè)電，結(jié)果折騰的身心俱疲，純純大冤種，以后再也不用共享充電寶了?！?/p>

01 低價(jià)入場(chǎng)的共享模式，聽起來很美

提到共享經(jīng)濟(jì)，就無可避免的要提起“ofo小黃車”，大家對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的初印象或許就是這輛小黃車。

2015年小黃車走出北大，在各大城市開始蔓延，隨處可見小黃車的身影。為了增擴(kuò)用戶量，初始打著免費(fèi)免押金的大旗，吸引眾多的消費(fèi)者。以低價(jià)打入市場(chǎng)，以其優(yōu)惠的價(jià)格吸引用戶，讓用戶的生活習(xí)慣產(chǎn)生對(duì)產(chǎn)品的依賴，然后慢慢漲價(jià)逐步擴(kuò)大盈利。

雖然小黃車并沒有能走到最后，但共享經(jīng)濟(jì)火了。通過“共享”低價(jià)的概念迅速入場(chǎng)，形成寡頭格局，開始?jí)艛嗍袌?chǎng)，再提價(jià)賺取利潤(rùn)，已經(jīng)成為共享模式的商業(yè)公式。

目前，共享經(jīng)濟(jì)在各個(gè)行業(yè)的局面已經(jīng)穩(wěn)定，共享單車市場(chǎng)，美團(tuán)單車、哈啰單車，滴滴青桔三分天下；怪獸、街電、美團(tuán)等是共享充電寶市場(chǎng)的主流。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享單車的用戶規(guī)模高達(dá)3億人，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元。共享單車在價(jià)格上漲的同時(shí)服務(wù)并未隨之發(fā)生改變。歸還點(diǎn)不準(zhǔn)確、故障車多發(fā)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)Bug、騎行體驗(yàn)感不佳等問題依舊大量存在。

小魏的小區(qū)到地鐵站有差不多一公里多的距離，原來一直是通過共享單車解決，現(xiàn)在小魏自己買了一輛自行車，徹底和共享單車說再見。以前用共享單車，在早上去上班時(shí)，準(zhǔn)備騎車發(fā)現(xiàn)很多完好的都已經(jīng)被騎走，剩下的很多都是故障車；在晚上下班回家時(shí)，總是出現(xiàn)定位不準(zhǔn)確的問題，有時(shí)顯示在較遠(yuǎn)的馬路上，要么就是顯示具體正確停車點(diǎn)只有幾米，可明明幾米外就是人行橫道，停個(gè)車真的是讓人頭大。而隨著共享單車收費(fèi)的上調(diào)，小魏算了一筆賬，作為經(jīng)常性使用共享單車的人，一年下來的使用費(fèi)完全夠自己買一輛全新的自行車了。于是，小魏不再續(xù)費(fèi)使用共享單車，購買了一輛自行車作為最后一公里的工具。

共享單車的初衷是“解決最后一公里”?！暗罔F+共享單車”的完美組合，提升了出行效率，解決了最后一公里的難題，給人們的生活帶來便捷。共享充電寶是為了解決手機(jī)續(xù)航問題，幫助手機(jī)及時(shí)補(bǔ)足電量，給人們滿滿的安全感。

但不知何時(shí)，從前趨之若鶩的共享產(chǎn)品，現(xiàn)在開始避而遠(yuǎn)之。“低價(jià)入場(chǎng)，漲價(jià)收割”成了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，說好的便民利民的共享經(jīng)濟(jì)怎么也忘記初心開始割韭菜了……

02 漲價(jià)風(fēng)潮，還是追求商業(yè)邏輯

最初的共享單車，五毛錢半個(gè)小時(shí)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，完全滿足了人們的短途出行，低碳環(huán)保、方便快捷又鍛煉身體。而今共享單車直線漲價(jià)，讓人們直呼不劃算，這還是最初認(rèn)識(shí)的共享單車了嗎？

今年共享單車行業(yè)普遍出現(xiàn)了漲價(jià)的情況，今年初，哈嘍單車騎行套餐7天卡漲至15元，騎行套餐30天卡漲至35元，單次起步價(jià)每小時(shí)2元。無獨(dú)有偶，美團(tuán)單車也隨之開始漲價(jià)。2022年8月10日23時(shí)起，單車騎行周卡漲價(jià)5元，從原來的10元漲到現(xiàn)在的15元，提價(jià)50%；月卡漲價(jià)10元，從原來的25元漲到現(xiàn)在的35元，提價(jià)40%；季卡漲價(jià)30元，從原來的60元漲到現(xiàn)在的90元，提價(jià)50%。動(dòng)輒就是50%的漲價(jià)幅度，適用共享單車還不如坐公交，消費(fèi)者對(duì)于共享單車的態(tài)度也發(fā)生改變，從原來的欣然接受到如今的吐槽無力。

不僅是共享單車，共享充電寶也是不斷漲價(jià)。

以前的充電寶，花費(fèi)一兩塊錢能夠用半天，現(xiàn)在起步價(jià)就勸退了很多人。定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“因地制宜”，一二線城市高達(dá)4元每小時(shí)，KTV、酒吧等人流量大需求量大的地方能達(dá)到6元每小時(shí)，旅游景點(diǎn)甚至能達(dá)到十元每小時(shí)。

前有雪糕刺客迷惑雙眼、蠱惑錢包；后有充電寶刺客暗碼標(biāo)價(jià)、防不勝防。為了避免高價(jià)嚇跑用戶，有些共享充電寶改良了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從按小時(shí)計(jì)費(fèi)變?yōu)榘胄r(shí)計(jì)費(fèi)，使用是輕松方便，歸還時(shí)價(jià)格讓人目瞪口呆。

公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，共享充電寶的龍頭企業(yè)怪獸充電2022年第一季度營(yíng)收7.37億元，同比下降13%，環(huán)比下降12%，凈虧損9641萬元，怪獸充電已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度凈虧損了?？梢哉f，頻繁漲價(jià)，一定程度上讓企業(yè)失掉了用戶黏性。而共享充電寶這種商業(yè)模式，從本質(zhì)上來說似乎并不具備長(zhǎng)久的持續(xù)賺錢的商業(yè)能力。

結(jié) 語

共享的意義本應(yīng)是：方便和省錢。通過技術(shù)平臺(tái)的整合，達(dá)到了資源的有效配置、城市的有效治理、市民更方便地獲得城市社會(huì)服務(wù)的目標(biāo)。而共享單車、共享充電寶更像是披著共享經(jīng)濟(jì)外衣的一種互聯(lián)網(wǎng)模式下的新租賃經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)是一種優(yōu)化資源配置、高效社會(huì)治理的新經(jīng)濟(jì)模式，是基于互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)支撐，由資源供給方通過技術(shù)平臺(tái)將暫時(shí)閑置的資源（或技能服務(wù)），有償提供給資源的需求方使用，需求方獲得資源的使用權(quán)（或享受服務(wù)），而供給方則獲得相應(yīng)報(bào)酬的市場(chǎng)化模式。

然而，當(dāng)充電六七次可以買個(gè)充電寶，騎車60小時(shí)可以買輛自行車時(shí)，面臨著使用容易歸還難、商家不斷上調(diào)價(jià)格的情形時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的意義又去向了何處？當(dāng)共享約等于自購，逆共享經(jīng)濟(jì)盛行。