文|車市物語 楊益春 

編輯|楊益春

“微軟并沒有造車計劃，微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競爭，而是專注于服務(wù)汽車行業(yè)客戶?！蔽④浿袊笨偛?、微軟中國區(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓在2022世界新能源汽車大會期間重申了微軟在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位。

同時在此次大會上，微軟也首次向外界發(fā)布了面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案，可以說基本撇清了“要造車”的傳言。

微軟首次發(fā)布汽車和移動出行整體解決方案，圖片來自微軟中國官網(wǎng)

微軟全球資深副總裁，微軟大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽表示：“此次推出的汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案，將借助覆蓋全球的微軟智能云與智能邊緣服務(wù)，以及能夠同時滿足中國與全球市場的安全合規(guī)保障，推動自動駕駛、智能座艙創(chuàng)新升級，助力中國車企走向全球。”

總之一句話，微軟不會親自下場造車，但會參與造車。

對造車一直不感興趣

實際上，微軟對于造車的態(tài)度一直都很明確。2016年，時任微軟公司全球業(yè)務(wù)發(fā)展主管佩吉·約翰遜就公開發(fā)言稱：“微軟不會制造自主品牌的自動駕駛汽車，但我們愿意向提供技術(shù)支持，實現(xiàn)自動駕駛汽車和輔助駕駛技術(shù)”。

2018年，時任微軟全球執(zhí)行副總裁的沈向洋也說：“微軟最難取舍的是不做什么，因為有大量資金可以做很多選擇。而最高管理層的一個重要決定就是不做汽車?！?/p>

去年11月，在第四屆進博會“跨界協(xié)同化”分論壇上，微軟（中國）CTO韋青同樣對“微軟是否會造車”做出過明確回應，“最近幾年，越來越多的企業(yè)認識到跨界成功可能是個小概率事件。在這種前提下，造車這種話題，跟我們一個軟件公司好像風馬牛不相及?！?/p>

平心而論，相比于蘋果、谷歌、亞馬遜等其他科技巨頭，微軟對進軍汽車行業(yè)表現(xiàn)的確實比較克制，起步也比較晚。不過網(wǎng)絡(luò)上所曝光的微軟Surface Car渲染圖，還是讓業(yè)內(nèi)的人對其“造車”將信將疑，認為在造車的熱潮下，微軟怎么免得了俗。

確實，微軟沒能免俗。它只是換了一種形式。

“微軟本身的定位還是非常清楚的，我們希望做一個中立的技術(shù)方案的賦能以及云與人工智能的平臺提供者。” 袁以拓說道。

在這之前，微軟已經(jīng)與多家車企或自動駕駛公司等展開了深入合作。

2021年初，通用汽車及其收編的自動駕駛公司Cruise宣布，將與微軟開展長期戰(zhàn)略合作，加速推動自動駕駛汽車商業(yè)化。與此同時，微軟還與通用汽車、本田及機構(gòu)投資者一同對Cruise進行了總計超20億美元的新增股權(quán)投資。

微軟中國與元戎啟行深化合作，圖片來自微軟中國官網(wǎng)

上個月，微軟中國還與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行宣布深化合作。元戎啟行將借助微軟智能云Azure覆蓋全球的云計算及邊緣計算能力，加速自動駕駛平臺的創(chuàng)新升級，為其即將投入全球市場測試及量產(chǎn)運營的自動駕駛車輛、平臺提供更強的安全性保障，加快全球業(yè)務(wù)布局。

除此之外，小鵬、現(xiàn)代、大眾、博世、采埃孚等都是微軟服務(wù)的對象。可以發(fā)現(xiàn)，微軟在汽車行業(yè)要服務(wù)的對象不僅僅局限在OEM，而是幾乎覆蓋所有的汽車產(chǎn)業(yè)參與者。

微軟要干兩件事

從微軟發(fā)布的面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案來看，微軟只干兩件事。一個是以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，幫助汽車行業(yè)客戶實現(xiàn)自動駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域的技術(shù)突破。簡單來說就是幫助車企造好車。

“我們有非常成熟的自動駕駛開發(fā)支持解決方案和很高的中國汽車品牌的市場占有率，從數(shù)據(jù)導入與準備、訓練與仿真到AI模型與可行性驗證等環(huán)節(jié)，這個部分微軟其實已經(jīng)是非常成熟了?！痹酝卦趯υ捴姓劦馈?/p>

除此之外，微軟也看到了其他機會。

隨著造車新勢力的崛起，車企終端的營銷手段面臨改革，傳統(tǒng)4S店的做法已經(jīng)無法適應市場需求?！袄没旌犀F(xiàn)實技術(shù)，提升線下展廳體驗，像我們與奧迪合作，開展混合現(xiàn)實技術(shù)的合作。元宇宙、人機交互，可能是我們未來在營銷端、自動駕駛、智能座艙之外，很重要的一個方向?！痹酝匮a充道。

針對智能座艙領(lǐng)域，微軟的智能語音對話解決方案，可以幫助客戶構(gòu)建完整的智能對話架構(gòu)、虛擬人智能化應用，可支持超過70個語種、超過140個地區(qū)語言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球。

小鵬汽車就是一個典型的例子。

完整的語音交互流程，圖片來自小鵬汽車官網(wǎng)

今年年初，微軟宣布與小鵬汽車達成合作，在基于微軟智能云 Azure 的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS（Text-to-Speech）支持下，小鵬汽車順利完成其車規(guī)級語音助手的升級，進一步提升其語音助手的技術(shù)水準。

微軟干的第二件事是結(jié)合微軟從中國到全球的安全能力與覆蓋廣泛的合規(guī)認證體系，幫助汽車行業(yè)企業(yè)進行全球化布局。這其中涉及到數(shù)據(jù)合規(guī)、安全以及專利保護幾個問題。

云的合規(guī)性是最重要的基座。很多新能源汽車出海的時候，將其技術(shù)架構(gòu)部署在多國家、多市場、多元環(huán)境，需要滿足當?shù)叵嚓P(guān)法律，而微軟做的就是如何在多國保證合規(guī)安全。

微軟在全球擁有100多項合規(guī)認證，還有針對汽車行業(yè)相關(guān)的認證，能夠確保汽車行業(yè)客戶的信息與數(shù)據(jù)安全，并且滿足苛刻的全球合規(guī)要求。

同時，微軟可以為汽車行業(yè)客戶提供一張進軍海外市場的“專利保護傘”。在包括中國在內(nèi)的全球市場，微軟可為Azure用戶提供無上限賠償保障及 10,000 多項微軟專利轉(zhuǎn)讓權(quán)利，幫助Azure用戶降低侵權(quán)風險，可以讓開發(fā)者和企業(yè)用戶可以真正專注于技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)成長，而無需為潛在的知識產(chǎn)權(quán)糾紛擔憂。

闖入一條新賽道

實際上，微軟的這種選擇也是很多科技巨頭們的選擇。它們對于“造車”似乎變得很冷靜。蘋果“造車”只存在于傳言中，官方?jīng)]有任何正式的回應，僅僅在6月6日2022蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）上展示過一套能接管整個車機系統(tǒng)、控制車內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。

全新CarPlay，圖片來自發(fā)布會截圖

華為多次宣布不造車，盡管很多人不相信；三星傳聞也“放棄”了造車；索尼、阿里、百度則是聯(lián)合傳統(tǒng)車企造車，發(fā)揮自己在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢。

目前只有小米官宣下場造車，一舉一動都被業(yè)內(nèi)人緊盯著，時不時就可以在新聞上看到小米汽車專利申請、工廠建設(shè)進度等消息。不過小米下場造車也是基于整個生態(tài)的考慮，畢竟小米本身的優(yōu)勢就是辛辛苦苦建立起的生態(tài)網(wǎng)，而汽車作為下一代智能終端，自然是不能缺席。

總的來說，大部分科技巨頭們其實并不熱衷造車，只是想通過參與造車幫助它們繼續(xù)擴大自己原有的優(yōu)勢。

微軟同樣如此。不過不同的是，微軟闖入了一條新的賽道，一場云計算廠商圍繞智能汽車展開的對決。

就在不久前，亞馬遜云科技也宣布，將圍繞自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和軟件定義汽車這三個汽車行業(yè)數(shù)字化場景提供服務(wù)。亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡表示 ，“亞馬遜云科技的定位就是賦能和開放，我們不做車，我們是去幫助車企揚長避短，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/p>

這與微軟的想法可謂是不謀而合。

顧凡表示，亞馬遜云科技以自動駕駛數(shù)據(jù)湖為中心，幫助車企構(gòu)建起端到端的自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理和分析、數(shù)據(jù)標注、模型和算法開發(fā)、仿真驗證等，車企可以更加容易地實現(xiàn)自動駕駛?cè)鞒痰拈_發(fā)、測試和應用。

當然，國內(nèi)的騰訊、百度、阿里、華為也都有所布局。

圖片來自《智能汽車云服務(wù)白皮書》截圖

隨著越來越多自動駕駛車輛上路，主機廠商面臨著“龐大數(shù)據(jù)量”的挑戰(zhàn)，當然這只是儲存上的需求?，F(xiàn)如今，智能電動車賽道的競爭進一步加劇，汽車行業(yè)對云的需求已經(jīng)不單單局限在儲存上，已經(jīng)擴大至開發(fā)領(lǐng)域。

《智能汽車云服務(wù)白皮書》中提到，自動駕駛開發(fā)全流程中，當前存在且在未來可能被進一步放大的痛點主要包括四個方面，海量數(shù)據(jù)處理難、數(shù)據(jù)標注耗時長、仿真測試效率低、缺乏統(tǒng)一工具鏈。當前開發(fā)流程存在大量斷點，車企往往要花費巨大精力，應對數(shù)據(jù)傳遞、算法加載、模型適配等問題。

而微軟以及其他云服務(wù)提供商要做的就是為自動駕駛的規(guī)模商用保駕護航。

汽車之家研究院《2022中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》

據(jù)汽車之家研究院預測，到2025年，中國L2及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應智能汽車滲透率達49.3%。都說新能源加速滲透是產(chǎn)業(yè)競爭的上半場，智能化技術(shù)的突破是競爭的下半場。隨著主機廠在智能化領(lǐng)域競爭的加劇，背后提供技術(shù)支持的合作伙伴又何嘗不是一場激烈的“暗戰(zhàn)”。