文|金錯刀頻道
誰能想到，2022年最先通脹的竟是自行車。
騎行熱的爆火，讓自行車品牌打了個翻身仗。
捷安特的碳纖維公路車賣到1.2萬，還被搶斷了貨，光訂貨就排到了明年。
自行車甚至被炒成最有潛力的理財產(chǎn)品，最熱門的禧瑪諾套件在市面上已經(jīng)炒到3.5萬-3.7萬元。
騎行潮讓自行車品牌賺得盆滿缽滿。2021年捷安特的稅前凈利潤13.4億元；美利達(dá)稅前凈利潤達(dá)14億元。
相較之下，上海鳳凰、永久等昔日民族驕傲顯得格外落寞，鳳凰和永久的營收加起來，趕不上捷安特母公司的一個零頭。
在上海鳳凰半年報中，旗下的19家主要子公司中，有9家虧損，其中扛起營收大旗的鳳凰自行車賣了1.5億，卻賺了不到10萬元。
如今風(fēng)頭正盛的愛馬仕自行車，一輛16.5萬，上線沒幾天就售罄了。也就是說，鳳凰自行車忙活了半年，連一輛愛馬仕自行車都買不起。
不止如此，上海鳳凰早已淪為共享單車的代工廠，甚至被網(wǎng)友吐槽為“自行車界南極人”。
昔日中國自行車頂流還能翻身嗎？
01 一年賣出12億，有錢也買不到的國民團寵
在大眾印象中，上海鳳凰很古早，與自行車、縫紉機一起，被列為父輩時代的結(jié)婚“三大件”。
其實，幾年前的北京、上海等地區(qū)，滿大街的ofo小黃車都是上海鳳凰代工的。
2017年，ofo和摩拜針尖對麥芒，為了搶占市場，ofo找鳳凰定制500萬輛自行車。
這一年，正值上海鳳凰120周年慶，快要從記憶中湮滅的“老字號”，終于重新闖入大眾視野。
鳳凰拿出看家本領(lǐng)，專門為ofo定制了一款公主車型，車筐上的圓頭螺絲，能防止刮傷皮包，鏈條用了半封閉鏈罩，穿裙子也能放心騎，不可謂不用心。
ofo小黃車要出海，上海鳳凰造了2萬輛車投放在硅谷和倫敦，還造出了全球首款變速系統(tǒng)的共享單車。
令人唏噓的是，在上海鳳凰為ofo代工之前，飛鴿就已經(jīng)為樂視自行車打工了。傳統(tǒng)自行車品牌集體失守淪為了代工廠。
但在老一輩眼中，上海鳳凰自行車曾是頂流奢侈品。
上世紀(jì)80年代，一名普通工人的工資大約是四五十塊，而一輛鳳凰自行車就賣到120元。也就是說，普通人要4個月的工資才能買到。
有錢還不行，想買一輛鳳凰還要憑票、找關(guān)系。騎鳳凰牌自行車是一種排面，在街上溜達(dá)一圈，回頭率比今天開寶馬還要高。
有美國記者曾報道，“在中國擁有一輛鳳凰車，猶如在主要以汽車代步的國家里，擁有一輛奔馳車?！?/p>
上海鳳凰一度成為商家爭相模仿的對象，以至于有人專門出了個教程，分辨真假鳳凰。企查查顯示，上海鳳凰涉及的訴訟糾紛中，大多數(shù)都與商標(biāo)有關(guān)。
上海鳳凰只花了十多年時間，就把自己送上了中國自行車“車王”的位置。
1958年，上海267個小廠合并，組成上海自行車三廠，這就是上海鳳凰的前身。
當(dāng)國內(nèi)需求旺盛，自行車產(chǎn)量提不上去時，上海鳳凰聯(lián)合江蘇、浙江等43個單位，共同組成“鳳凰自行車公司”。
各地小廠房有生產(chǎn)能力，鳳凰有名氣，二者一拍即合，這種經(jīng)營模式相當(dāng)于如今的“特許經(jīng)營”。
至此之后，上海鳳凰的產(chǎn)能迎來大爆發(fā)，1992年，上海鳳凰營業(yè)收入12.79億元，占上海市GDP的1.1%。
僅1年后，上海鳳凰在上交所掛牌上市，一年賺了1.18億。
02 連續(xù)虧損13年，老字號被風(fēng)口坑慘了
上海鳳凰熱衷于追風(fēng)口，但從來沒有踩中過風(fēng)口。
它的沒落，始于上世紀(jì)90年代中后期。當(dāng)時自行車市場趨近飽合，幾乎人手一輛。公開資料顯示，農(nóng)村地區(qū)每100戶擁有118.3輛。
單一的自行車業(yè)務(wù)，難以撐起一家上市公司。
恰逢上海市國企改革，上海鳳凰的控股股東將其持有36.92%的股份，無償劃給了上海市金山區(qū)國資委。
為了活得更好，上海鳳凰改名“金山開發(fā)”，做起了當(dāng)時最賺錢的房地產(chǎn)，砸下1個億，聯(lián)合開發(fā)風(fēng)情商業(yè)街。
相較于房地產(chǎn)生意的大手筆，上海鳳凰對“老本行”就相當(dāng)吝嗇了，僅投資1000萬，把自行車業(yè)務(wù)打包進一家新公司，就是如今買不起愛馬仕的鳳凰自行車。
上海鳳凰離自行車生意越來越遠(yuǎn)。
不聚焦主業(yè)，金山開發(fā)嘗盡了苦頭。2014年，金山開發(fā)最后一份年報顯示，在扣非凈利潤方面，已經(jīng)連續(xù)虧損13年，其房產(chǎn)生意只剩下簡單的租賃，為了自救，他連物流公司都賣了。
而“邊緣”的自行車年銷量只剩242萬輛，不及巔峰期的1/3。即便如此，自行車依然是金山開發(fā)的吸金來源。
死磕房地產(chǎn)，上海鳳凰不僅沒有踩中風(fēng)口，反而陷入“失去的十年”。
十年間，捷安特、美利達(dá)等臺企相繼進入大陸，他們放棄了低端產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而搶奪中高端市場。
捷安特的創(chuàng)始人劉金標(biāo)，敏銳地注意到美國騎行文化潮流的到來，于是，他將重心轉(zhuǎn)向公路車和山地車。
對自行車潮流文化的慢了半拍，上海鳳凰錯失了自行車最好的黃金時代。
但他等到了第二次翻身機會，為共享單車做代工。
共享車企不生產(chǎn)自行車，而這正是上海鳳凰的主場。
上海鳳凰作為傳統(tǒng)制造業(yè)，不熟悉互聯(lián)網(wǎng)思維和運營，融資能力也不強，生產(chǎn)共享單車無異于飲鴆止渴，但對于業(yè)績連年下滑的上海鳳凰來說，是個致命誘惑。
有媒體算了一筆賬，500萬輛自行車能帶來約4000萬元的收益。這意味著，每輛鳳凰只賺8塊錢。
這筆賬單曾一度引發(fā)“鳳凰值不值”的全民大討論。
但是，按照上海鳳凰2016年的凈利潤來說，這筆4000萬元的“代工”費，可以算是一筆橫財。
不曾想，上海鳳凰被ofo小黃車坑了，車財兩失。ofo暴雷后，鳳凰的6800多萬欠款始終沒能拿回來。
共享單車非但沒有成為救命稻草，反倒拖累上海鳳凰深陷泥潭。
ofo過后，地攤經(jīng)濟掀起全民熱潮，上海鳳凰又一次站在風(fēng)口，生產(chǎn)三輪車還沒到攤販?zhǔn)种袝r，便被媒體貼上“地攤經(jīng)濟股”的標(biāo)簽，股價的漲幅像極了剛上市的輝煌樣子。
事后，上海鳳凰發(fā)布公告聲稱，三輪車輛相關(guān)收入占比極小，對公司營收影響不大。
十多年間，上海鳳凰追過房地產(chǎn)、開過酒店、為共享單車代工。無論炒的有多熱，上海鳳凰在風(fēng)口上飛一次，就會栽一次。
03 “浪子回頭”的上海鳳凰，丟了自己的本命
鳳凰在老一輩的眼中是大牌，但是年輕人眼中的“自行車屆南極人”，有很多貼牌產(chǎn)品。
綜合網(wǎng)友的評論來，鳳凰車架斷裂、剎車不靈等問題層出不窮，上海鳳凰曾因一款童車剎車抽檢不合格，被罰款1.2萬元。在知乎上，吐槽鳳凰永久自行車成為了政治正確。
質(zhì)量還沒搞好，上海鳳凰就往高端化走。
2020年，他一口氣豪擲了9.5億，收購3家自行車生產(chǎn)企業(yè)，其中天津愛賽克是自行車界有名的整車供應(yīng)商。
另外，上海鳳凰還將日本中高端自行車品牌“丸石”收入囊中。
上海鳳凰為了走高端化下了血本，但技術(shù)是致命傷。
禧瑪諾發(fā)明出世界上第一款雙控制桿變速器，這款變速器還成為了職業(yè)車手的標(biāo)配。
捷安特早前為自行車做代工，但他在1985年研制出碳纖維材質(zhì)的車架，其背后的母公司巨大機械率先達(dá)成了碳纖自行車的量產(chǎn)。這輛全世界最輕的車子，多次幫助職業(yè)選擇奪得冠軍。
而鳳凰官方旗艦店中，主銷產(chǎn)品多在500-1000元之間的低端產(chǎn)品，銷量最高的是一款兒童車。
除此之外，他連一款出圈的騎行車也沒有，銷量最高的山地車，不僅沒有技術(shù)含量，還被評論區(qū)網(wǎng)友集體勸退。
和國際對手相比，鳳凰的研發(fā)投入和研發(fā)團隊有點不夠看，去年的研發(fā)費用僅2200多萬，僅占1.08%，而研發(fā)團隊的141人中，僅3名碩士研究生。
鳳凰曾經(jīng)也是個技術(shù)咖。上世紀(jì)80年代，國內(nèi)工藝落后，鳳凰對標(biāo)國際大牌蘭苓，在質(zhì)量和款式上尋求突破。
他生產(chǎn)的PA14型錳鋼自行車因自重輕、強度牢，不僅全部達(dá)到國家規(guī)定的60項技術(shù)指標(biāo)，有31項還超過了蘭苓自行車。PA18更是連續(xù)多年成為“一車難求”的奢侈車型。
只不過，這家百年老字號放棄了自己的核心優(yōu)勢。
結(jié)語
騎行熱潮正在興起。
但很多公路車“一車難求”，捷安特、美利達(dá)、崔克等中高端品牌的很多型號都處于斷貨狀態(tài)。
英國自行車品牌Brompton（小布），因品牌文化受到有收藏愛好車友的喜愛，甚至有人將其視為“藝術(shù)品”。一款2年前的舊車在二手平臺上幾乎原價出手。
上海鳳凰還有什么呢？被網(wǎng)友吐槽為“低端做不好、高端做不了”。
其實，上世紀(jì)80年代，上海鳳凰、永久等國產(chǎn)老字號就打入了歐美市場，成為中國出口創(chuàng)匯的最重要的輕工業(yè)品。
現(xiàn)如今，中國千元以上的變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯(lián)承包，全北京之所以買不到車，就是因為禧瑪諾牌套組零件進不來。
在進口價格上更是被吊打。中國進口自行車不到出口總量的千分之一，但進口主流自行車的價格約為出口的17倍。
價格之差，其實是技術(shù)的差距。