文｜上海汽車報
“我們把自己定位成一家全球最好、最大的云服務(wù)提供商之一，我們希望提供一項(xiàng)全球性的云服務(wù)，支持自動駕駛、新能源汽車?！?近日，微軟首次發(fā)布面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。
此時，很多人的腦海中都浮現(xiàn)出同一個疑問：“微軟要造車了？”但是，微軟方面表示，“微軟并沒有造車計劃。微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競爭，而是專注于服務(wù)汽車行業(yè)客戶?！?/p>
“有血有肉”的未來汽車
這句話聽起來非常耳熟，因?yàn)椤安辉燔嚒钡娜A為已經(jīng)這么做了。和小米、百度親自下場造車不同，微軟和華為一樣，想要通過捆綁不同的車企達(dá)成深度合作，快速切入智能汽車這個賽道。
具體來看，在自動駕駛開發(fā)方面，微軟計劃打造端到端完整的自動駕駛開發(fā)支持解決方案，實(shí)現(xiàn)自動駕駛開發(fā)數(shù)據(jù)閉環(huán)。而針對智能座艙場景，微軟計劃推出智能語音對話解決方案，該方案具有多語言、智能化、定制化、生態(tài)多樣性等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)完整的智能對話架構(gòu)、虛擬人智能化應(yīng)用；具有豐富的表達(dá)風(fēng)格，可以識別情緒，并據(jù)此調(diào)節(jié)不同情緒強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)有感情的交互。
顯然，微軟計劃中的路線與賽道上的其他玩家相比，是驚人的相似，即“智能座艙+自動駕駛=艙駕融合”。
“通過艙駕融合，未來我們要實(shí)現(xiàn)的場景就是‘人機(jī)共駕’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。他舉了一個生動的例子，“比如導(dǎo)航，以往我們僅通過地圖和聲音來導(dǎo)航，但‘人機(jī)共駕’后，可以結(jié)合高精度地圖、AI視覺、3D音效等進(jìn)行深度融合，并通過動態(tài)感知的車道、車輛、人物和環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)時還原駕駛場景，構(gòu)建一個平行的虛擬世界。用戶通過視覺、聽覺、觸覺的綜合感知，可以直觀、實(shí)時地了解駕駛和環(huán)境狀態(tài)，整體提升智能駕駛的安全性和體驗(yàn)感?！?/p>
這是用戶體驗(yàn)層面的艙駕融合。而在技術(shù)方面，艙駕融合意味著無論是硬件還是軟件，都需要融合打通。“雖然不同的企業(yè)有不同的理解和做法，但大體思路是一致的，即先將部分域的功能集成到一個高性能計算單元內(nèi)，再逐漸聚合更多功能域，最終實(shí)現(xiàn)1個中央計算大腦的目標(biāo)。艙駕融合差不多就是在這個階段誕生的產(chǎn)物——座艙域和智能駕駛域進(jìn)行跨域融合，形成艙駕一體域控制器?！?/p>
高等級的智能駕駛系統(tǒng)配上強(qiáng)大的智能座艙，經(jīng)相互融合之后，就是一輛“有血有肉”的未來汽車。
其實(shí)，除了百度、微軟等新軍之外，一些具有前瞻思維的車企早已邁出了這一步。比如，上汽旗下的科創(chuàng)企業(yè)上汽零束正在全力推進(jìn)銀河全棧智能車解決方案3.0的研發(fā)工作。在全棧3.0架構(gòu)中，硬件平臺方面由兩個高性能計算單元HPC1和HPC2，以及四個區(qū)域控制器構(gòu)成。其中一個HPC高性能計算單元融合了座艙和智駕功能。在軟件層面，通過中間件和SOA原子服務(wù)層，使得向上能夠提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的接口，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層開發(fā)更輕松，復(fù)用性更高。
值得關(guān)注的是，芯片作為汽車智能化的核心硬件，在很大程度上影響著智能座艙和智能駕駛的能力上限。因此，真正的艙駕融合需要智艙與智駕芯片一體化，這是最理想的方案。但受限于軟硬件技術(shù)水平、架構(gòu)方案、供應(yīng)鏈等方面的原因，目前還難以實(shí)現(xiàn)基于單SOC芯片的艙駕融合方案。
就這一點(diǎn)，目前已經(jīng)有車企開始布局。7月18日，上汽集團(tuán)和地平線宣布合作簽約。在雙方合作的項(xiàng)目中，就有關(guān)于艙駕融合方面的芯片合作。據(jù)悉，雙方合作打造的艙駕融合國產(chǎn)計算平臺車型預(yù)計將于2025年量產(chǎn)，艙駕融合國產(chǎn)計算平臺將搭載地平線下一代大算力芯片征程6。
“生態(tài)”爭奪戰(zhàn)
在一眾企業(yè)都奔向艙駕融合這個階段性目標(biāo)的同時，“生態(tài)”爭奪戰(zhàn)開始逐漸打響。
以往，當(dāng)一個人夸起蘋果手機(jī)的時候，除了手機(jī)不卡，更多被提到的一個詞匯就是“生態(tài)”。同一品牌不同設(shè)備之間的無縫交互和便捷使用能夠帶來極致的用戶體驗(yàn)，同時也能讓用戶更加愿意購買這個品牌的其他產(chǎn)品。
例如小米、蘋果這些品牌，本身就擁有較高的品牌知名度，并且擁有大量的粉絲。與此同時，智能設(shè)備涉及的領(lǐng)域相對廣泛。小米的思路是，以小米手機(jī)為核心，打造一個覆蓋家居、出行等萬物互聯(lián)的小米生態(tài)帝國。從智能手機(jī)到可穿戴設(shè)備、智能家居，再到智能制造、智能電動汽車及仿生機(jī)器人，小米正在構(gòu)建不斷延展的科技場景，并提供了豐富的智能終端和服務(wù)。
對于小米、華為、蘋果、微軟等公司來說，這些品牌的生態(tài)圈早已成型，所以企業(yè)只要能把艙駕融合做好，汽車自然而然地就成為原本生態(tài)的一部分。
不過，就目前而言，記者認(rèn)為蘋果、小米、華為這幾家即將或者已經(jīng)加入汽車賽道的企業(yè)，在國內(nèi)汽車生態(tài)圈建設(shè)方面更具有優(yōu)勢。反觀百度和微軟，二者雖然都擁有大量的用戶，而且百度在自動駕駛和智能座艙方面布局得非常早，但就國內(nèi)的智能生態(tài)圈而言，二者目前的發(fā)展還遠(yuǎn)不及以上三個品牌。尤其是微軟，雖然國內(nèi)大部分PC和筆記本市場都選擇微軟的Windows產(chǎn)品，Office產(chǎn)品不論是正版還是盜版，幾乎人人都在使用。但就目前用戶想要登錄微軟賬號十分困難的當(dāng)下，很難說微軟未來會在國內(nèi)的生態(tài)圈有什么大的突破。
此外，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)也想從零拓展出屬于自己的生態(tài)圈。對于傳統(tǒng)車企而言，自己建立生態(tài)圈不僅意味著要做出比這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)體驗(yàn)更好的生態(tài)圈。同時，車企自身生態(tài)圈還需要延伸到更多其他設(shè)備，其中不僅牽扯到了其他品牌是否愿意為其做適配，更重要的是接入不同品牌的設(shè)備之后，體驗(yàn)是否會像其他獨(dú)立生態(tài)圈一樣良好等問題。
國內(nèi)智能座艙的現(xiàn)狀
自動駕駛完全落地還有待時日，而智能座艙的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入百花齊放的階段。
日前，在位于上海南京路步行街的華為旗艦店內(nèi)，記者親身體驗(yàn)了問界M5上搭載的、被稱為“車機(jī)天花板”的鴻蒙智能座艙。
“你好，小藝。請打開空調(diào)，調(diào)低空調(diào)溫度，關(guān)閉車窗，并開啟座椅通風(fēng)?！庇浾叩恼Z音指令下達(dá)后，車機(jī)系統(tǒng)準(zhǔn)確識別出記者發(fā)出指令所在的位置，“副駕駛”“打開空調(diào)”“關(guān)閉車窗”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)在中控屏幕上，一次性發(fā)出的四條指令迅速得到執(zhí)行，反應(yīng)十分靈敏。
如今，類似的智能座艙已不稀奇，作為用戶體驗(yàn)提升最直接的一個環(huán)節(jié)，智能座艙已成為車企創(chuàng)新的大勢所趨。在剛剛閉幕的成都車展上，小鵬G9 5D座艙、理想L9五屏聯(lián)動、問界M7零重力座椅等新奇體驗(yàn)一一亮相，各家車企的智能座艙可謂百花齊放，處于底層的智能座艙操作系統(tǒng)也是各有千秋。
目前來看，國內(nèi)市場現(xiàn)有的智能座艙車載操作系統(tǒng)主要有三類：第一類是深度定制的操作系統(tǒng)，基于基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)，從系統(tǒng)內(nèi)核到應(yīng)用程序?qū)佣歼M(jìn)行了深度重構(gòu)，例如特斯拉的Vision、華為鴻蒙以及斑馬操作系統(tǒng)；第二類是ROM型操作系統(tǒng)，僅定制汽車服務(wù)及以上層級，下層則基于Android等系統(tǒng)自有架構(gòu)，例如“蔚小理”各自的操作系統(tǒng)；第三類是超級APP，只在應(yīng)用層調(diào)用系統(tǒng)已有接口相關(guān)功能，其余層級則完全沿用已有系統(tǒng)架構(gòu)，比較典型的是蘋果Carplay。
相比之下，深度定制的操作系統(tǒng)用戶的反饋普遍比較好。另外，一些傳統(tǒng)合資品牌也推出了自家的車機(jī)系統(tǒng)，但因?yàn)檫^于不像“本世代”的產(chǎn)物而受到不少用戶的詬病。不少沒有購買這些合資車的消費(fèi)者表示，是因?yàn)槁浜蟮能嚈C(jī)而被“勸退”。