記者 | 伍洋宇

編輯 | 宋佳楠

在剛結(jié)束不久的小米周年演講上，雷軍展示了自己感性的一面——他和小米眾員工都對網(wǎng)上有關(guān)小米造車的流言蜚語感到痛苦，盡管公司已經(jīng)制定了極為嚴(yán)格的保密規(guī)定。

他說不想再做任何辟謠，也不會再介紹任何新的進(jìn)展，只待合適的時間做應(yīng)有的匯報。

但新爆料仍在不斷流出。據(jù)36氪報道，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。作為新能源汽車最重要的成本構(gòu)成，電池供應(yīng)商的確定立刻掀開了小米汽車相當(dāng)一部分的神秘面紗。

而雷軍自行透露了另一個核心板塊的進(jìn)展，即自動駕駛。經(jīng)過數(shù)百天的摸索，小米決定將自動駕駛作為智能電動汽車的首要突破方向，并采用全棧自研算法的技術(shù)布局策略。這是一個對標(biāo)頭部造車新勢力的舉動，也符合小米一貫的產(chǎn)品作風(fēng)——瞄準(zhǔn)某個或某幾個關(guān)鍵點(diǎn)重點(diǎn)突破。

對碎片化的信息不斷拼接后，小米汽車的“全像”也變得更加清晰。小米有自己獨(dú)特的打法，也有毫不示弱的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，這套組合拳都被嫁接到了汽車領(lǐng)域。但汽車的制造遠(yuǎn)比手機(jī)更加復(fù)雜，當(dāng)2024年的“交卷時刻”到來，小米汽車能否復(fù)刻在手機(jī)產(chǎn)業(yè)的成功？

首戰(zhàn)自動駕駛

自2021年3月底正式宣布造車后，小米在連續(xù)三個季度的財報中都沒有透露對造車投入的成本數(shù)字。直到今年一季度財報發(fā)布，經(jīng)調(diào)整凈利潤罕見同比下滑，小米不得不給投資者一個交代——首次披露了智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用4.25億元。二季度，凈利再次下滑，小米再度披露了這一數(shù)字為6.11億元。

和很多科技公司一樣，小米也經(jīng)歷了一個艱難的上半年。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想，已有業(yè)務(wù)增長堪憂，而造車計(jì)劃更意味著需要耗費(fèi)巨大的人力及研發(fā)成本，這些都需要付出實(shí)實(shí)在在的真金白銀。其導(dǎo)致的一個必然結(jié)果是，人才“優(yōu)化”。

近幾年小米員工基數(shù)一直在攀升，但在二季度出現(xiàn)停滯，甚至反向微縮。財報顯示，截至今年6月30日，小米在中國大陸有30110名全職員工，研發(fā)人員共14700人。而在3月31日之前，小米在大陸的總員工數(shù)量是31165名，研發(fā)人員共15002人。

這意味著，今年3月至6月，小米大陸員工減少了1055名，研發(fā)人員減少302人。要知道，該時間段小米汽車正在大量招人，規(guī)模至少也有幾百人。看起來小米為了汽車業(yè)務(wù)多少有些“顧此薄彼”，但出于長期發(fā)展考慮，這是智能手機(jī)、IoT和互聯(lián)網(wǎng)部門必須要做出的調(diào)整。

而在激烈的行業(yè)競爭中，符合小米要求的造車人才一定“價格不菲”，研發(fā)成本也只會高不會低，否則很難解釋為何二季度研發(fā)人員總數(shù)減少，研發(fā)開支卻仍比一季度高出3億元。事實(shí)上，公司在財報中也將其歸因于對造車業(yè)務(wù)的投入。

至少十億元的內(nèi)部投入去了哪里，目前可獲得的答案十分有限，除了電池，自動駕駛是一個相對可供解讀的類目。