文|投資界PEdaily
廣東，剛剛又誕生一只獨角獸。
本周，廣東微容電子科技有限公司（簡稱“微容科技”）正式宣布完成B輪及B+輪融資，合計金額近20億元人民幣。坐落于廣東略顯偏遠(yuǎn)的云浮羅定市，微容科技投后估值超過80億元。
而這只新晉獨角獸背后，創(chuàng)始人是一位華南理工大學(xué)校友——陳偉榮。1959年出生的陳偉榮，早年畢業(yè)于華南理工無線電專業(yè)，職業(yè)生涯起步于康佳集團(tuán)，一直做到了康佳總裁。浮沉多年，他在2017年再度創(chuàng)業(yè)，回到家鄉(xiāng)羅定成立了微容科技，如今成功打入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
透過陳偉榮，我們看到一座中國新能源汽車的黃埔軍?！A南理工。位于廣州的華工歷史悠久，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學(xué)校，后來成為新中國“四大工學(xué)院”之一。歷經(jīng)百年滄桑，這座巍巍學(xué)府被譽為“工程師的搖籃”。最為人稱奇的是，這里走出的學(xué)生撐起了中國新能源汽車半壁江山。
63歲華工校友回家鄉(xiāng)，干出一只硬核獨角獸，估值超80億
微容科技的故事，要從一位華南理工大學(xué)校友說起。
陳偉榮，1959年出生于廣東羅定的一個農(nóng)村家庭。19歲那年，全國恢復(fù)高考，給了他一個改變命運的機(jī)會，陳偉榮成功考入了華南理工大學(xué)無線電專業(yè)。根據(jù)校史的記載，當(dāng)時陳偉榮是穿著露腳趾的解放鞋走進(jìn)教室的。他曾回憶，如果不是因為考上了大學(xué)，自己可能一輩子就是個農(nóng)民。
1982年，陳偉榮本科畢業(yè)，隨即被分配到廣東光明華僑電子工業(yè)公司，即是康佳集團(tuán)的前身。在這里，陳偉榮從一名工廠技術(shù)員做起，此后歷任廠長、集團(tuán)公司助理總經(jīng)理、董事副總經(jīng)理、董事總經(jīng)理等職。直到1994年，他被提拔為集團(tuán)總裁，正式開始掌舵康佳。
陳偉榮在總裁的位子上，一干就是7年。在他掌舵期間，康佳集團(tuán)的產(chǎn)品品類從彩電擴(kuò)展到手機(jī)、影碟機(jī)、冰箱等，銷售額更是增長至百億元，成為深圳首家銷售額過百億的工業(yè)企業(yè)。1999年，康佳彩電產(chǎn)量超越長虹，一舉成為行業(yè)龍頭。
但在職業(yè)生涯最輝煌時刻，陳偉榮選擇了急流勇退。2001年5月，陳偉榮卸任康佳總裁一職，投身到創(chuàng)業(yè)大軍中。談及離開康佳的原因，陳偉榮曾透露，盡管已實現(xiàn)了銷售額過百億目標(biāo)，但集團(tuán)要更進(jìn)一步，他認(rèn)為自己能力難及，同時也想親身創(chuàng)業(yè)以挑戰(zhàn)自我。
于是，陳偉榮在2002年創(chuàng)立了宇陽科技，殺入了MLCC（多層陶瓷電容器）賽道。創(chuàng)業(yè)初期，陳偉榮四處籌措資金。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報》報道，當(dāng)時他為了尋求一家廣州企業(yè)100萬元投資，5次登門，坐在對方的辦公室整日等待。最后，聯(lián)想集團(tuán)一口氣投了陳偉榮1000萬元，解了他的燃眉之急。
2007年，宇陽控股集團(tuán)登陸港股主板，陳偉榮收獲了人生第一個IPO。不過他沒有停下創(chuàng)業(yè)的腳步，又在2017年回到家鄉(xiāng)廣東羅定，成立了微容科技，定位于高端MLCC，志在突破這一“卡脖子”技術(shù)。截至目前，微容科技的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安防、計算機(jī)、家電、物聯(lián)網(wǎng)以及汽車電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
預(yù)判新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，陳偉榮早早帶領(lǐng)微容科技發(fā)力車規(guī)MLCC。數(shù)據(jù)顯示，純電動車的MLCC單車用量約為18000個，使用數(shù)量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油車。經(jīng)過幾年時間研發(fā)，微容科技車規(guī)MLCC已實現(xiàn)0201-1210全尺寸系列的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)，可用于智能座艙、智能駕駛、三電系統(tǒng)等全部汽車電子。而此次新一輪融資資金，也將用于新建成的廠房設(shè)備投入，以實現(xiàn)高容量、車規(guī)MLCC等高端產(chǎn)品的大幅擴(kuò)產(chǎn)和持續(xù)研發(fā)。
一路走來，微容科技身后聚集了一支龐大的投資陣容。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，微容科技至少獲得4輪融資，既有OPPO、小米、華勤通訊、聞泰科技等產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，也有晨壹投資、聯(lián)想創(chuàng)投、正心谷資本、招銀國際資本、國投創(chuàng)業(yè)、京國瑞投資、粵科金融等知名VC/PE機(jī)構(gòu)。一位參與了微容科技的投資人透露，微容科技投后估值已超過80億元，已是一只獨角獸。
回顧創(chuàng)業(yè)歷程，陳偉榮曾表示微容致力于成為世界一流的MLCC制造商，并且一直專心專注地朝著這個目標(biāo)努力，有著匠心做好產(chǎn)品的耐心和準(zhǔn)備?！敖承牟皇莻€簡單說說的詞，它意味著需要一代又一代人永不放棄的堅持，任何時候都要把追求完美和極致的精神放到首位?！?/p>
從何小鵬到曾毓群，一群華工校友撐起新能源汽車半壁江山
沿著陳偉榮的足跡，我們發(fā)現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，閃爍著不計其數(shù)的華工學(xué)子身影。
締造了“造車新勢力”三巨頭之一的小鵬汽車，何小鵬也是一位華工校友。出生于湖北黃石的何小鵬，自小成績優(yōu)異，1995年成功考入華工計算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)。畢業(yè)后，他先是加入了亞信公司，后又在2004年拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。后來在2014年，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴。一夜之間，37歲的何小鵬實現(xiàn)了財富自由。
2017年，何小鵬的兒子出生，也促使他想做一點日后讓兒子驕傲的事。此時，曾在廣汽研究院任職多年的夏珩、何濤創(chuàng)立了小鵬汽車的前身——橙行智動，而何小鵬是這家初創(chuàng)公司的天使投資人之一，輾轉(zhuǎn)之下，他選擇全職加入。2020年8月，小鵬汽車敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲，僅僅時隔不到一年，43歲的何小鵬又在港交所迎來第二次IPO敲鐘，小鵬汽車最新市值高達(dá)1489億港元。
在何小鵬身后，還有一位校友正在追趕他——威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。在廣州長大，沈暉17歲那年考入了華工工程力學(xué)。后來，沈暉選擇赴美深造，拿下工程和工商管理兩個碩士學(xué)位。
回顧華工的求學(xué)經(jīng)歷，沈暉曾說：“我本科畢業(yè)就去了美國，華工四年的教育讓我受益良多，讓我能高蹈云端放開思維，也能卷起袖子一點一滴干活。”在美國多家巨頭任職之后，2009年年末，沈暉回國加入吉利集團(tuán)擔(dān)任高管，一干就是6年，期間萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)念頭。
2015年10月，沈暉正式創(chuàng)立威馬汽車。僅歷時16個月，威馬汽車就自主建成投產(chǎn)了智能制造整車工廠。這家造車新勢力背后聚集了一支豪華投資陣容，不乏紅杉中國、騰訊、百度、SIG海納亞洲等知名機(jī)構(gòu)的身影，同時也正奔赴科創(chuàng)板IPO。
在造車界奮戰(zhàn)的，還有一位華工老學(xué)長，即創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生。1956年出生于海南臨高的黃宏生，大學(xué)就讀于華工無線電工程專業(yè)。畢業(yè)后，黃宏生先是進(jìn)入國企工作，后在1987年辭職下海，創(chuàng)立了日后鼎鼎有名的創(chuàng)維集團(tuán)。令人意外的是，當(dāng)黃宏生來到53歲時，卻又一頭扎進(jìn)了新能源汽車制造，創(chuàng)建了開沃汽車集團(tuán)。
“十年前，當(dāng)我二次創(chuàng)業(yè)初進(jìn)新能源汽車行業(yè)時，除了要應(yīng)對這一陌生的行業(yè)，還要抵擋旁觀者譏笑和懷疑的目光，或許從開始他們就認(rèn)定我是一個進(jìn)入汽車行業(yè)的失敗者，他們猜測我這個‘家電佬’究竟能在汽車行業(yè)待多久?！秉S宏生曾回憶。
還有一位典型代表，便是寧德時代創(chuàng)始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農(nóng)民家庭，上海交通大學(xué)船舶工程系本科畢業(yè)后，曾毓群先被分配到福建的一家國企工作，后又來到東莞新科磁電廠做一名工程師。
1998年，他考入了華工電子與信息工程學(xué)系，取得了碩士學(xué)位。此后，曾毓群與當(dāng)兩位老同事共同創(chuàng)立新科源科技（ATL），主營消費類產(chǎn)品電池，憑借拿下包括蘋果在內(nèi)多家大廠的訂單，ATL一舉打開市場。
2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，成立了寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。短短十年時間，寧德時代迅速崛起成為動力電池絕對霸主，市值更是突破萬億大關(guān)，高達(dá)1.3萬億元。
而曾毓群的老對手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，同樣是華工校友。出生在湖北沙洋縣的劉金成，1981年考入成都電子科技大學(xué)，攻讀物理化學(xué)專業(yè)。本科畢業(yè)后，劉金成到一家國營工廠工作了5年。此后，劉金成受聘擔(dān)任德賽能源科技副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)手機(jī)電池、堿性電池等產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)。
創(chuàng)業(yè)的念頭也在劉金成心中萌生，于是他在2001年成立了億緯鋰能的前身惠州晉達(dá)電子有限公司，仍然去做鋰電池。期間，劉金成還繼續(xù)了求學(xué)之路，拿下了華工材料物理與化學(xué)博士學(xué)位。時至今日，億緯鋰能位列全球動力電池企業(yè)前十，最新市值2148億元。
放眼望去，還有諸多華工校友活躍在新能源造車一線：廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、長安福特總裁何曉慶、寶能董事長姚振華、大洋電機(jī)董事長魯楚平、巨灣技研董事長黃向東、華鋒股份創(chuàng)始人譚幗英、通達(dá)電氣董事長陳麗娜、博雷頓科技董事長陳方明等等。
用何小鵬的話來說：“如果你是華南理工大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，你想要造車的話，只要在校友群里面吱一聲，學(xué)長們就已經(jīng)幫你把供應(yīng)鏈給搞定了。”
為何會是華工？華工校友憑什么占據(jù)了新能源汽車半壁江山？
這要從華工的一段歷史說起。以工見長的華工，被譽為“工程師的搖籃”。早在20世紀(jì)70年代，華工就開設(shè)了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開展汽車電動技術(shù)的研發(fā)和教學(xué)，出版了自編教材《電動汽車學(xué)》。這里有一處細(xì)節(jié)：華工機(jī)械與汽車工程學(xué)院，是該校規(guī)模最大的學(xué)院之一，擁有多個國家工程研究中心、國家工程實驗室、國家級實驗教學(xué)示范中心等。這意味著在汽車領(lǐng)域，華工已深耕四十余年。
中國科學(xué)院院士、華南理大學(xué)校長高松曾梳理，華工的秘訣之一在于提早布局，以解決實際問題為導(dǎo)向，著力培育新能源汽車領(lǐng)域急需的復(fù)合型、交叉學(xué)科人才，為行業(yè)提供人力資源支撐。
眾所周知，新能源汽車是一個高度集成綜合的創(chuàng)新行業(yè)，對具有跨學(xué)科、跨行業(yè)背景的復(fù)合型人才的需求十分強烈。據(jù)了解，華工有10個學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入ESI（基本科學(xué)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫）全球排名前1%，其中，工程學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)4個學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入前1‰，達(dá)到國際頂尖水平。此外，汽車零部件技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室、廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室等一批重大科研平臺和機(jī)構(gòu)先后在華工建立。
而秘訣之二則是華工不僅推動學(xué)科交叉，還十分注重產(chǎn)學(xué)合作。高松曾介紹，車輛工程等專業(yè)推行“五位一體”校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、億緯鋰能、藍(lán)微新源等企業(yè)深度參與汽車相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)全過程。
秘訣之三在于“+智能”培養(yǎng)模式。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車已成為最重要的落地場景之一，更是演變成一場智能汽車之戰(zhàn)。為此，華工不僅繼續(xù)加強新材料、新能源、自動化、車輛工程等優(yōu)勢學(xué)科的學(xué)習(xí)和實踐，還更加重視人工智能通識教育，通過實施‘+智能’培養(yǎng)模式，強化人工智能基本技能培養(yǎng)。目前，華工已將人工智能納入大學(xué)計算機(jī)基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容，還建設(shè)了8個人工智能輔修微專業(yè)。
“科學(xué)研究要頂天立地”這是華工一直以來恪守的理念。所謂“頂天”，強調(diào)要擔(dān)當(dāng)起為國家戰(zhàn)略服務(wù)的使命；“立地”，則是側(cè)重面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，主動推動重大科技創(chuàng)新成果、關(guān)鍵技術(shù)突破轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)生產(chǎn)力。這與“博學(xué)慎思，明辨篤行”的華工校訓(xùn)不謀而合。
每一個成就，除了個體自身的努力，也離不開時代背景。正如何小鵬曾說，華工的很多校友挑選了需要長時間有韌勁的賽道來創(chuàng)新，因而更具爆發(fā)力?！爱?dāng)然，這并不是華工的校友會看天時地利，而是大家一直在做，剛好又符合國家發(fā)展規(guī)劃成為政策鼓勵的對象，因而乘勢而起。”
回想十年前，沒有人會想到新能源汽車日后會成為“兵家必爭之地”。時至今日，這已是一場能源保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。而一個個華工學(xué)子，意外投身到了這場時代洪流之中。