文|諸葛臥龍?zhí)幣?/p>
2022年已然過半，在經(jīng)濟逐步復蘇、消費欲望重回高位之時，新能源汽車行業(yè)也迎來捷報。據(jù)工信部發(fā)言人表示，2022上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。
而在這傲人的成績單背后，也離不開配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展：電池產(chǎn)能、充電樁等等上下游企業(yè)，都在積極探索著這個市場的無限可能，但機遇往往伴隨著風險，新能源汽車這片藍海尚存許多變數(shù)。
保有量突破千萬大關，電池技術升級成關鍵
據(jù)公安部公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量突破千萬大關，這對于新能源汽車而言，自然意義非凡。并且目前新能源汽車的市場占有量僅為3.23%，尚存許多尚未被挖掘、開發(fā)的市場空間。
而在這上千萬的新能源汽車中，純電動車的占比為80.93%，相較于2020年有了進一步的提升，這也意味著我國新能源汽車進入了市場化發(fā)展的新階段。伴隨著新能源汽車銷量高速增長的，是電池技術與市場需求日漸不匹配的供需矛盾。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-6月國內(nèi)市場累計裝車量110.1GWh，同比增長109.8%。目前國內(nèi)純電動車采用的基本是鋰電池，而鋰電池在近年來的種種安全問題也是值得深思的。
根據(jù)應急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,接報各類交通工具火災1.9萬余宗，其中，涉及新能源汽車的640宗，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車發(fā)生火災事故，這也催生了消費者對純電動車的安全擔憂。
在新能源汽車成為拉動國內(nèi)市場消費市場的新動力之后，越來越多的品牌開始布局這一領域，尤其是在深圳、上海等產(chǎn)業(yè)鏈較為集中的城市，公共交通工具、網(wǎng)約車等都已經(jīng)全面更新為新能源汽車，這對于許多油車品牌而言，無疑是一個正向的表態(tài)。
中商產(chǎn)業(yè)研究院據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，2022年上半年中國新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞以及廣汽。新能源汽車領域的三巨頭小鵬、理想、蔚來分別位列第六、第九、第十二。
比亞迪以同比增幅341.2%，銷量568263輛的佳績傲視群雄，奇瑞、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企的增速也保持在100%以上，這意味著在新能源領域，傳統(tǒng)車企也開始逐步獲得市場認可，并且本就有一定客戶量積累的情況下，其無疑會進一步擠壓新興品牌的市場空間，尤其是目前新能源汽車行業(yè)仍在大打價格戰(zhàn)的時候。
而在汽車設計大同小異、終端售價相差無幾的情況下，廠商們的廝殺將會愈發(fā)激烈。而電池的安全與穩(wěn)定，未來將成為新能源汽車的一大競爭點。
廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月10日正式打樁開建，項目總投資3.36億元，預計2022年底建成運營；吉利控股集團董事長李書福則透露，吉利控股集團正在努力打造自己的動力電池產(chǎn)業(yè)。
由此可見，如何優(yōu)化、提高電池技術，已成為新能源汽車行業(yè)能否迎來二次爆發(fā)的關鍵所在。
行業(yè)標準亟待完善，配套完善需提上日程
新能源汽車領域在近幾年帶來的經(jīng)濟發(fā)展，可以用驚人來形容。自2015年至今，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量一直位列榜首，相關企業(yè)更多達15.87萬家，但在如此龐大的市場后，卻一直缺少行業(yè)共識和行業(yè)標準。
響應國家綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的政策，各地政府也紛紛開始提出了各類補貼政策：深圳、杭州等綠色產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的城市，更是不遺余力地推動著新能源汽車的銷售和增量，可隨著銷量的提升，其暴露的問題也就越多。
盡管新能源車的配套體系也在加快完善：上半年新增建設充換電設施130萬臺，同比增長了3.8倍。其中，私人樁92萬個，公共樁38萬個，但明顯還是跟不上其保有量的增長速度。
假期出行高峰，需要削尖了腦袋在排隊充電；購買新能源汽車后，即使愿意自費安裝充電樁，也會被物業(yè)所阻攔；維護保養(yǎng)、售后合作門店較少等等，這些都是新能源車主需要面臨的困難。
除此之外，新能源汽車的一大痛點，就是電池在使用一段時間后，會出現(xiàn)損耗，這也是目前電池的一大弊端。盡管目前蔚來、北汽、上汽等眾多品牌已承諾可以終身免費換電，但何時是換電的節(jié)點、如何申請、換電后遇到的種種問題又該如何解決，這些都是消費者感到無錯的地方。
據(jù)消協(xié)不完全統(tǒng)計，今年上半年僅“動力電池故障”投訴量，就較去年同期增長44.9%，這也是行業(yè)所暴露出來的問題之一：沒有對電池的一個基本要求。續(xù)航的下限沒有標準、電池的容量配置沒有限定、電池故障該由誰解決等等這些問題，都沒有一個答案。
固然這是需要由相關部門牽頭，帶領行業(yè)內(nèi)的各個企業(yè)通過一輪輪的協(xié)商來處理的，但在相關部門持續(xù)完善行業(yè)規(guī)范、建立質量細則的同時，企業(yè)自身也應該設置更嚴苛的產(chǎn)品質量標準，確保消費者的基本權益和駕駛感受。
而配套設備的不完善，也已經(jīng)開始影響到了品牌銷量。
理想ONE的技術流暢度、性價比以及客服的整體響應速度，都在2022年上半年銷量同比增長99.1%，達到60801輛，這一亮眼的成績單中得到了認可，但因理想ONE也因為自身的配套不全面，而丟失了許多原有的訂單。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關人士測算，與純電汽車相比，如果有充電樁的話，理想ONE的使用成本會更低。但前提是對方有私人充電樁，因為這款車的純電續(xù)航里程只有155公里，對于需要中長途出行的用戶，理想就不再是他們的目標品牌了。
新能源汽車行業(yè)在油價飆升、長途出行較少的時代背景下，自然會成為許多城市居住者購車時的不二之選，而想要實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)增長，除了要進一步提升產(chǎn)品本身的性能之外，也應加快配套產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓消費者放心用車。
強化行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)的協(xié)調溝通，提升充電基礎設施覆蓋率，鼓勵相關企業(yè)開發(fā)快速換電、無線充電等新模式，都是未來新能源汽車的一個發(fā)展方向。
相關部門推出減稅降費、減免場地租金等措施，鼓勵廠商建立更多售后服務點；同時借助產(chǎn)業(yè)資金扶持，吸引三方企業(yè)或私企參與新能源汽車售后業(yè)務，為減輕車主保養(yǎng)負擔創(chuàng)造更多便利。鼓勵行業(yè)內(nèi)實行“以舊換新”、“二手購車”等方式，提升新能源汽車的保值率，也不失為一個好選擇。
企業(yè)重視研發(fā)投入，用心維護客戶關系，為消費者提供更便利的配套設施；行業(yè)有清晰明了的規(guī)定、規(guī)范；監(jiān)管部門持之以恒的堅守，這三者的有機結合，才是新能源汽車行穩(wěn)致遠的基礎。
平衡銷量與服務，誰能搶占市場口碑
根據(jù)現(xiàn)有銷量增速推算，2025年，中國新能源汽車保有量將超過2000萬輛，但銷量暴漲的背后，新能源汽車行業(yè)也面臨著一個全新的問題：售后配套不完善，品牌口碑起伏不定。
新能源汽車與油車相比，有著維修、保養(yǎng)頻率低的特點，但其同樣有著壽命的缺陷。因此有許多消費者在選購新能源車的時候，甚至認為其不需要任何售后服務。正因如此，新能源車企更傾向于在售前和售中發(fā)力。
而比亞迪的推廣模式，就堪稱是新能源汽車品牌教科書般的存在了。對公，它與各地政府聯(lián)動，與交通部門簽訂批量化訂單，提供更物美價廉的車型車款；對企業(yè)，比亞迪推出定制款車型，與滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；對私，比亞迪推出多個車款，滿足市場需求。
但近日某媒體接到爆料稱，比亞迪的保養(yǎng)手冊存在模糊不清的問題。而針對這一問題，比亞迪400熱線的答復稱用戶手冊推薦的按時間間隔保養(yǎng)均為“建議”，4S店需根據(jù)用戶的實際使用情況調整；基礎保養(yǎng)費用也是由4S店自主定價。
可在新能源車換電池、二次回收等策略推出之后，售后成為了許多消費者看重的一點。尤其是隨著使用時間的增長，新能源汽車的各種小毛病也開始暴露，這時廠家的售后能力，就成了影響消費者對品牌觀感的要素之一。
但不可否認的是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在近10年里快速增長起來的。對于這個新興行業(yè)，不論技術研發(fā)、流通渠道，還是服務體系，都存在一定的空白。
據(jù)數(shù)據(jù)調研機構統(tǒng)計，今年6月份，新能源汽車的投訴量出現(xiàn)大幅增長，較上月上漲32.4%，投訴占比提高了10.6個百分點，投訴增量主要來自于部分自主品牌新能源車型。
新能源汽車的大好前景，已經(jīng)被許多資本所捕獲到，為了搶得市場先機，許多新興品牌更傾向于先造車、賣車，對售后服務這一方面可謂是不管不顧。更何況，對比傳統(tǒng)油車企業(yè)，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數(shù)可謂是少之又少，供給不平衡的矛盾也日漸暴露。
薄弱的售后服務必然給消費者購買、使用新能源汽車帶來困擾，影響消費者的購車熱情和使用體驗。因此，新能源汽車廠商要在銷量、售后服務、品牌口碑之間，尋求一個平衡點。
隨著消費者對新能源汽車認知的加深、同價位產(chǎn)品的競爭日益加劇后，新能源汽車的未來絕不僅僅只是技術服務、產(chǎn)品性能、外觀設計上的競爭，還有品牌口碑、售后服務等一系列的競爭。廠商們已經(jīng)不僅僅需要在售前、售中發(fā)力，在售后服務方面，也需要有一定亮點和特色。
目前新能源汽車售后服務體系仍然沒有一個固定模式，是走最傳統(tǒng)的車企自建、經(jīng)銷商合作，還是授權給獨立第三方等方式，廠商們都在摸索中，但不可否認的是，任何選擇都會有一定的風險，但風險與機遇往往也是并存的，若能互惠互利，則能雙方獲利。
新能源汽車的前景，可謂是一片光明，尤其是在大力扶持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向下，若品牌的售后服務體系能夠跟上產(chǎn)業(yè)需要，其不僅能共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進一大步，還能為自己贏得更多升級、轉型的機會。
中汽協(xié)表示，2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。換而言之，下半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持高速增長態(tài)勢，廠商們能否抓住機會二次爆發(fā)，很值得期待。
但市場的供需平衡、產(chǎn)業(yè)配套的完善度、品牌技術的積累沉淀等等都是廠商們需要細細斟酌的。若廠商未能根據(jù)市場風向及時調整戰(zhàn)略部署，就很有可能被瞬息萬變的市場所拋下，畢竟消費者新能源汽車的品牌忠誠度，尚未完全樹立。